9月紧凑型轿车销量排行榜中，月销量过万辆的车型有17款，其中朗逸以32105辆排名第一，星瑞以10396辆排名第17。 这17款车型累计销量已达13万辆，比整个紧凑型轿车阵营其余68款车型的总销量（辆）多出13万多辆。 由此可见这些领先模型的实力有多么强大。
具体来看国产suv油车排行榜前十名，销量前10名中，合资品牌车型占据6席，其中不乏朗逸、轩逸、速腾、思域、卡罗拉、科鲁兹等老牌巨头。 比亚迪在中国品牌车型中占据2席，其中秦PLUS DM-i排名第3，秦PLUS EV排名第10，其余两席分别是第6名的AION S和第8名的帝豪。 帝豪也是唯一进入前十名的中国品牌。 由此也可以看出，燃油车在前十榜单中依然占据绝对优势。
第11名至第17名销量过万元的7款车型之间差距很小。 其中，合资品牌车型有星格、宝来、蔚蓝三款。 剩下的四个席位则被中国品牌车型占据。 长沙安逸动销量11,229辆国产suv油车排行榜前十名，排名第13，长安UNI-V销量10,621辆，排名第15，奇瑞艾瑞泽8自去年上市以来销量首次突破万辆。 销量10,534辆，超越星瑞排名第16位。
综合来看，紧凑型轿车阵营的情况与紧凑型SUV完全相反。 17个席位中，合资品牌占据9席，自主品牌占据8席。这9款合资车型销量均已达整车，占比近60%。 可见，尽管降价狂潮，但这些合资车型凭借久负盛名的品牌影响力，依然表现强劲。 有实力的中国品牌还很少，奇瑞艾瑞泽8也算是后起之秀。
从另一个角度来看，前17名中，新能源车型仅有3个席位，也就是前十名中的三个。 其中两款来自比亚迪，其余14款车型均为燃油车。 累计销量为汽车，占比接近80%，这说明在当前环境下，燃油车依然占据绝对优势。
不过，这个数据也从侧面说明，目前形势下，在紧凑型车的主要销售阵营中，新能源车型依然具有巨大的潜力。 现阶段这些合资品牌车型所占的股份都是未来可以分割的股份。 这也解释了为什么吉利在推出帝豪L HiP之后又推出 L6，以及为什么长安在推出UNI-V智能电动i-DD之后又推出长安启元A05等新车型。 作为消费者，我们也希望出现更多更便宜、更实惠、用车成本更低的国产品牌车型。