2024年北京车展上，据官方统计，共有117辆新车全球首发。 展出的近千款车型中，新能源车型278款，较上届北京车展增长70%。
另两项数据显示，本届车展推出的新车中奥迪20万一30万车，新能源汽车占比超过80%，近20个新能源品牌首次参展。
与往届车展不同的是，本届北京车展最大的看点不仅仅是汽车。 被称为“红神”的360公司创始人周鸿祎在车展前宣布换车，成为车展首日整个车展的交通管制员。 另一位“流量王”雷军，所到之处都挤满了人。 但两者的明确目标都是各大车企的新能源产品。
不难看出，虽然新能源车型在所有参展车型中占比不足三分之一，但受欢迎程度却是燃油车的三倍以上。
燃油车在20万以下市场正在节节败退吗？
北京车展开始前，4月上半月，新能源汽车渗透率达到50%，这与王传福在电动汽车百人会上的预测相符，但要早得多比王传福的预测。
从新车展数据不难看出，从产品数量来看，燃油车依然占据70%的份额。 热门车型中，已上市或预计上市后20万元以内的车型中，迈腾、哈弗H6、雪佛兰 Plus、马自达EZ-6、秦L、iCAR X25、途观L等车型备受关注。注意力。 迈腾、H6、途观L继续深化燃油车进步，其中美国 Plus、日本“小众”品牌马自达EZ-6都拥抱了电动化。
大众两款燃油动力车型之所以依然受到高度关注，是因为现款迈腾的售价已经降至15万元以内，新车售价18.69万元起。 从现款车型近4万元的市场终端优惠来看，新上市的迈腾在价格战的推动下，优惠力度应该会继续加大，未来15万以内的价格将是常态。 至于途观L，最大的亮点是新发布的途观L PRO车型。 搭载智能驾驶功能的燃油车是否会成为燃油车的救世主？ 首先要看配备智能驾驶后价格是否会上涨。 第二个是智能驾驶的表现，效果能否赶上同级别的新能源汽车。 如果价格可观，智能驾驶效果达到主流水平，途观L PRO有潜力帮助燃油车普及。
不过，秦L的出现将继续扩大插电式混合动力车型的市场话语权。 这款定位于秦PLUS和汉DM-i之间的产品，将引发20万年汽车市场格局的新一轮变革。
目前，在售车型中有三分之二是20万元以下的车型。 稳定油车基本市场的可分为三部分。 首先是起售价10万以下的汽车，包括轩逸、朗逸、速腾等； 其次是起价20万以下的轿车，包括凯美瑞、帕萨特、迈腾等。SUV方面，包括长安CS75 PLUS、哈弗H6在内的主流中国品牌燃油车型也能保证持续的销量产出。
至于北京车展后20万元以下车型的格局，秦L将开启新一轮的价格战。 更重要的是，它不仅会抢占价格比它高的市场，而且价格比它低的市场也会受到影响。 。
也就是说，目前卖得好的B级车，轩逸、朗逸的价格已经降到了6万元，影响可能较小，但速腾，包括凯美瑞、帕萨特以及新上市的迈腾，销量近10万元的售价，有部分用户可能会转向秦L，迫使主流B级车继续降价。
按照比亚迪的节奏，秦L网站曾表示，12万的起售价肯定不会是其今年的价格终点。 因此，秦L将主导10万辆插电混动车型的一轮利润分成，这将影响整个20万以下的汽车市场。
20万至50万级汽车市场，燃油车仍较为稳定
中型车市场正处于混乱状态。 北京车展上的重磅车型集中在文杰M5、理想L6、别克GL8新能源、极氪MIX、腾势Z9、深蓝G318等车型。
不难看出，今年的中高端车型中，燃油车的存在感相对较低。 就连别克GL8在看到竞争对手腾势D9的稳步崛起后也迫不及待地转向插电式混合动力车。 更不用说20万以上到50万以下价格区间的车型，新能源汽车就备受关注。
从过去一年的销量来看，在20万到50万这个价位段的所有车型中，能够撼动燃油车地位的只有特斯拉旗下的理想L系列、文杰M7和比亚迪两款车型。韩家。 也就是说，销量前20名的单一车型中，四分之三仍然是燃油车。
这一数据高于2023年燃油车不到70%的市场渗透率。在中高端市场，燃油车仍是主流。
但北京车展结束后，存在变数。 上面提到的几款广受关注的车型中，文杰M5和理想L6的售价在25万到30万之间。 文杰M5上市首日销量突破4000台，理想L6上市72小时销量突破1000台。 以万元数据来看，两款车都有热销潜力，有领跑20万至30万级别SUV市场的潜力，且该级别SUV车型销量占比较大。
也就是说，文杰和理想细分车型的价格跨度刚好在20万到50万之间。 这个市场SUV的话语权已经不再是燃油车说了算。 目前奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3依然强势，但其他车型竞争力正在迅速下滑。
在这个价位段的汽车市场中，几款中大型纯电动车都瞄准了20万到30万级的市场，没有一个有能力像秦L那样引领这个价位段车型的集体调价。因此目前，20万级轿车市场中，燃油车也有强劲的新能源竞争对手。 30万级以上，燃油轿车的竞争对手仍然较少，不会受到太大影响。
50万以上，全球仍以燃油车为主
北京车展上，中国品牌车型预计销量或已售出50万元以上，再创新高。 包括推出革命性底盘技术的阳王U7、阳王U8越野版、房王宝宝8、享捷S9等新车奥迪20万一30万车，以及4月26日上市的东风猛士M-，售价为368万。
自上市以来，U8 已售出 5,000 多台。 目前，文杰M9的交付量也在持续增加。 有消息称，近两个月来，文杰M9的月销量或将突破万台。 这一结果表明，中国豪华新能源车型保有量超过50万辆，有能力挑战传统燃油车市场。
如此一来，50万元以上售价有机会挑战燃油车地位的车型就只有文杰M9、极氪009和理想MEGA了。 其中两款为MPV车型，反映出在轿车和SUV市场，燃油车仍占据主导地位。
原因在于，能够挑战50万元以上价格的新能源产品并不多。 结合北京车展，享捷S9预计售价50万元。 它有机会延续文杰M9的热度，不失为一款可以挑战50万级燃油车的热门车型。 对于比亚迪其余车型来说，如果U7对标78S定价，短期内或许不会造成更多麻烦。 如果对标56E定价，价格能定在50万以内，或许可以和享捷S9竞争能力。
为什么挑战50万级燃油车的新能源产品不多？ 毕竟，一款新能源车型想要定位在50万元以上，要么有非常特殊的消费群体仰视U8，要么像理想中的MEGA和极氪009一样走小众路线。 对于传统的新能源汽车来说，从新能源技术的角度来看，几乎相当于将当前新能源领域各个细分技术的顶尖水平装备到车辆中，从而实现50万级的新能源汽车。
从这一点来看，打造百万级新能源产品难度极大。 目前评分过百万的新能源产品中，唯一还能撑得住的就只有U8了，剩下的就只能选择燃油产品了。
结论
综上所述，燃油车目前的现状是20万以下基本流失，20万以上、50万以内，新能源汽车对燃油车构成较大挑战，有逐步吞噬燃油车市场的趋势。 这取决于后续该价格区间的新能源汽车是否会以更快的速度推出。 超过50万辆，燃油车依然占据主导地位，短期内新能源很难挑战燃油车。
一个细节，期待U7最新展示的云南-Z底盘技术，或将成为中高端燃油车的终结者。 未来如果能降低成本，50万元以上的燃油车也可能崩盘。 换句话说。 未来50万元以上的燃油车数量可能主要集中在提供品牌价值上。 从技术角度来看，燃油车将被彻底超越。
作者 | 路卡汽车