与我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社社长。
2014年，国内新能源热潮蓄势待发。 随着各地新能源汽车推广计划越来越火爆，充电桩作为必要的配套设施，成为继汽车制造之后最大的蛋糕。 当年5月，充电桩宣布向民间资本开放。
有一群人抓住机会，冲进了漩涡。 比如北京的刘老板当时就把账算得清清楚楚：
一个60Kw的充电桩零售价在15万左右。 每天只需10辆车需要充电（这个数字与加油站的客流量相比只是九牛一毛）。 平均每辆车充电30Kwh，每度电就充一次电。 2块钱，一天可以赚600块钱的营业额，一年就超过20万块钱了！
扣除工业用电、土地、售后维护等成本，一年至少可以盈利5万到7万元。
还有国家的支持。 即使前期新能源汽车数量太少，迟早也会暴涨。 这不是赚钱的好生意吗！
于是，刘老板亲自投资的微型充电站开业了。
地上的十个全新的一堆，就像十根可以弹出人民币的金柱。 如果不是没钱了，他真想体验一下有轨电车。
操作一开始还不错，但几个月后，来到他的充电站充电的车辆越来越少。 有的人开车进去看看，但明显有空位就离开了，也有的人呆了不到十分钟就离开了，不知道有什么急事。
很长一段时间，他都赚不到足够的场地费用。 刘老板急得睡不着，把烟头扔在地上。 终于有一天，一身烟味，他忍不住拦住了一辆刚要开走的车：“兄弟，你怎么不充值啊？”
“这家店要下载专门的APP，更麻烦的是要先充值，以后如果我不来了，退款就麻烦了，如果有这个时间，我还不如去附近的另一家商店充值。”
看着车子毫无留恋地远去，刘先生用脚踩碎了地上的烟头，呛在胸口，起不来。
后来，刘老板无奈，又投资了几百万，将所有的充电站都换成了最新、最快、支持更多应用、可以先充后付费的充电站。 业务逐渐好转，但投资回报率也发生了变化。 看不到尽头——刘老板和很多带钱进场的人一样，在退潮后躺在海滩上。 全国300多家新兴充电桩企业也大部分被消灭。
一方面，车主们高呼“里程焦虑”，社会统计数据也显示，汽车多了，充电桩少了。 现实中，存在大量闲置的充电桩。 截至去年10月，全国充电桩数量近150万个，但使用率不足15%！
这一切的根源在于，人们对充电体验的要求早已变高，但大多数充电站还没有跟上人们的需求。
1. 随叫随到的服务
前年出去游玩的阿红小夫妻，就屏住了这样的一口气。
司机是阿红的妻子，一个喜欢冒险的女孩。 与很多人在20%电量焦虑症不同，阿红的妻子将汽车电池电量低于警戒线驾驶作为日常操作。 到了充电站门口，车子的电量几乎耗尽，阿弘不得不下车手动充电。
但真正让这个被羞辱的男人崩溃的是：所有的桩子都坏了……“真是每天都狼狈不堪，当时我就后悔买电车了！”
上海凌晨2点也发生了类似情况。
深夜，正在熟睡中的冰冰被一阵陌生的叫声吵醒。 他是华东地区小鹏充电站的运维人员。 除了日常的设备维护、检查、与业主沟通、张贴告示外，最重要的是处理投诉和一些突发事件。
“我充电完就准备离开停车场，怎么没有人抬起升降杆？” 对面的车主语气焦急。
冰冰下意识起身穿好衣服，穿上鞋子，安抚车主，询问车站的情况。 原来，该网站需要人工验证订单才能提供免费停车，而保安暂时缺席。
当晚，他从接到电话，到迅速联系保安，再到举起杆子释放车主，只用了15分钟。
冰冰正在修理地锁
我忍不住问冰冰：“一个普通车主为什么会有你的私人号码？他不还是你品牌车的车主吗？以后车主多了会怎样？”
他声音羞涩地回答：“当时公司刚刚开始提供服务，人少，事情多，而且自营桩也对外开放，我怕车子没了。”业主会着急，所以我就贴出了我的个人手机号码，至于接下来发生的事情，我当时也不知道发生了什么。”
我嘲笑他。 对于有车一族来说方便了，但是对于你来说就不太方便了。
确实，当时经常有车主给他打电话要求保安、降地锁、找订单。 半夜也接到不少电话。 据冰冰说，他的工作是最踏实的。 只有提供“随叫随到”的服务，才能让之前学员的心血不被浪费在“最后一公里”。
这可以从最终的服务得分中看出。
“在过去的六个月里，我们从80多分提高到了90多分。” 冰冰说起这件事一定很自豪。
在他的运维工作中，除了直接服务车主“随叫随到”外，与业主建立并保持良好的合作关系也是服务车主的关键。 除了出租人和出租人之外，物业管理公司是否愿意支持我们，帮助看管车位、提供指路、甚至提供健康维护，关系到车主能否享受到优质的充电服务。
大多数物业管理公司都非常了解自己的工作，但也有极少数不理解、不配合的情况，影响了车主的体验。
“还是需要多沟通，寻求理解和支持。我们偶尔会帮助物业申请充电桩相关的补贴和登记，甚至进行日常宣传。当然，我们肯定不会在车主的合理权益上妥协。” ”
冰冰曾在上海某热门地段与物业公司发生僵局，原因是该地段占用严重，要求安装地锁。 对方还给城管打了电话。 “其实双方都没有错，位置确实比较狭窄，不适合安装地锁。但首先，安装地锁是我们合同上写的合法权利。其次，那里太受欢迎了，如果装地锁的话不安装的话，占用空间会很严重，车主也无法充电。”
“最后，物业终于明白了我们为车主维权的理由，同意帮忙处理——不仅仅是口头上的，还有书面上的。” 做出这件事的冰冰可能从来没有计算过，有多少小鹏和小鹏会因此受到影响。 其他品牌汽车的车主可以从后续的充电过程中受益。
最后我问冰冰：“你觉得这份工作最难的是什么？”
他笑道：“是最难的吗？我觉得都挺难的。”
但是，这是值得的。 性格很直的冰冰后来对我感叹，“每次去车站处理问题，碰巧遇到车主，我们就聊天。他们告诉我，‘自从直营站有了成立后，我不会再去别的地方给车充电了买电动汽车后悔死了，我会觉得很感动，觉得这几年我所做的一切都是有意义的。”
随着新能源汽车增量市场的扩大，车多了，人多了，桩也多了，但能“充电好”的桩却还是寥寥无几。 汽车之家创始人李想甚至曾直言：特斯拉凭借超过400公里的续航，击败了续航600公里的自主品牌汽车。 很大一部分原因是特斯拉遍布全国的超级充电站吸引了很多人。 消费者直接用钱投票。
“让用户给电池充电好”，其实是有“一整条生产线”，无数像冰冰一样的人在一线努力工作。
2.运行几十个站点后，往往只能通过几个
第一批投资充电桩的人当然没有想到，选址会成为充电桩能否“赚钱”的重要因素之一。 文斌负责小鹏汽车南区的这项重要工作。 对他来说，想要做好，就必须往车主们中间走。
“选址标准”也主要遵循两点：
首先是车主的需求。 如果附近小鹏车主较多，充电需求较高，会优先考虑。 这说起来容易。 公司有热力数据图，对于选址非常重要的参考。
二是环境选址、日常管理等综合条件。 归根结底，还是以车主为中心。
这与几年前有很大不同，当时很多企业和个人追求数量，闭着眼睛扩大充电桩的版图。
首个第三方巡检地点——深圳国能观澜充电站
那天下着大雨，但工作却无法停止
“比如深圳南山附近有一个车站，因为地价贵，而且车站又少，经过一轮技术评估，我们最终选择了一个我们认可的车站，但车主们却意外地认为它很一般。”一位车主甚至对此进行了投诉。”
这给曾经在央企做工程的文斌带来了很大的压力：“以前我们做工程的时候，都是领导负责，没有一个客户出来当着其他客户的面抱怨。 ”
文斌后来与他沟通发现，李先生的实际经历确实不好。 充电很慢，体验也不好。
最后在李老师的建议下，我选择了机场附近的充电站。 它不仅充电桩多，而且充电速度快。
“上次我们回来的订单中，那个地区很多车主都喜欢到这个点去充电，压力立刻就消失了，只剩下感激之情。” 文斌总结道。
确实买电动汽车后悔死了，无论你多么努力，你都不可能比用户更了解用户。
招募车主参与充电桩测试
实践是检验真理的唯一标准。 所以文斌经常做的事情就是每天开着小鹏汽车去两个城市。 有时为了白天准时到达第三方充电站体验充电过程，他甚至要开夜车。
当时，整个南区、全国近五分之一的选址工作，压在他和几位同事的肩上。 大家都“着急”，这还只是整个小鹏充电业务。 部里繁忙工作的一个缩影。
2020年6月，文斌在广州和深圳之间来回奔波了近一个月。 很多情况下，规划了几十个第三方站点，但最终真正能达到标准的只有少数。
场地选在深圳大鹏，力求在国庆节前完成。
凌晨12点多文斌还在工作
为此，文斌甚至养成了一个习惯——当他走到任何一个有充电桩的停车场时，他都会下意识地对附近进行场地评估，甚至会习惯性地询问保安，“这里充电停车免费吗？” 就连他身边的朋友，看到干净的充电站，有时也会在微信上给他发照片。
去年，他开着买的小鹏汽车回老家，意外地在充电站遇见了特斯拉和蔚来车主（因为当时小鹏汽车的充电桩还对外开放），他也不忘询问两位车主对小鹏充电站的体验和反馈。
3.说服房地产经纪人并不是一件容易的事
除了为文斌这样的车主选择体验好的地点外，与地点的愉快沟通（si）（bi）也是由“哥哥”完成的。
格格是充电事业部业务拓展团队的成员。 她是一位活泼、美丽的90后理工科女孩，声音好听，谈吐不错。 她的工作是说服房地产开发商或第三方合作伙伴赢得项目合同。
或许连她自己都没有想到，自己会成为“新能源传播大使”。
“2017年或者2018年，我去跟人讨论充电桩项目的时候，我会用至少一半的时间来解释什么是新能源，为什么它有很好的前景。 另一半主要是关于什么是充电桩，它的优点是什么，最后一小部分是小鹏品牌。”
好在，这几年随着新能源汽车越来越多，就连家里的七姨八姨也开始考虑要不要买新能源股了。 现在她去和物业管理公司谈判，发现很多时候她可以跳过之前的“背景介绍”，直接讨论安装细节。
这是至关重要的一步，因为哥哥很清楚选台是多么困难。
2020年9月26日的广州车展上，老板何小鹏说出“为车主终身免费充电”、“超级充电站暂时不对公众开放”后，迎来了车主们的欢呼，期间销量巨大店里的国庆期间，哥哥、文斌的工作量增加了一倍。
三个月来，短短90多天的时间，格格这个“女汉子”就走遍了南方地区的十几个城市。
哥哥走过的那些店
我问她：“你认为房产谈判中最大的困难是什么？”
格格停了下来。 看似困难重重，但最后的结论着实出人意料：“或许……海底捞？”
我：？ ？
格格也笑了。 这是她在工作中多次遇到障碍后总结出来的法则：
“如果商场已经或者想要引进海底捞，那么我们自营充电桩项目就很难成功。因为海底捞耗电量很大，商场很难预留充电设施为了它。
这大概就叫做：跨界攻击。
虽然选址工作很辛苦，但格格和文彬都很享受，因为他们一起见证了越来越多热情的车主加入。
比如，哥哥因为工作，与被车友称为“海南充电直播地图”的小鹏车主“文昌一哥”成为了好朋友。 对于“文昌一哥”，格格是这样说的：“平时在组里，他能‘掌控局面’，他能明确安排你从海南去哪里，想去哪条路，到哪里收费，你还剩下多少里程，以及你能否到达那个点。”
“文昌哥”和他近期的充电记录
有趣的是，在格格抵达海南之前，她收到了他热情的留言：到了请告诉我，我来为你“导航”。 哥哥确实见识过什么叫给活地图充电了。 “如果没有他的帮助，我可能会浪费很多时间。” 格格发自内心地感谢他的支持。
至于为什么要这么挑剔，选地点时附近必须有商场、休息区、娱乐区。 是不是比选房子落户更谨慎？
因为每个负责选址的人都找到了一个潜在的信念：随着充电桩数量的增加，他们真正应该为车主做的是更好、更便捷、更全面的服务。
我们以海南文昌哥为例。 之所以被称为“充电活地图”，是因为作为第一批资深小鹏车主之一，他自然对充电桩了如指掌。 还有一个原因就是，一旦他离开了城市，很多地方的充电桩基础设施其实并不是特别好。
就海南而言，2019年底在省会海口充电基本上是很方便的。但是，当你出了海口，想去龙塔看火箭发射时，你会发现沿途几乎没有可用的充电桩，有时只能选择去公交车站使用他们的充电桩……此时“选择知名、有保障的充电平台”的策略变得无效。
因为很有可能要么无法充电，要么根本没有充电站。 于是文昌哥就记住了所有可以给电池充电的地方。
——对他来说，充电不是问题。 最大的问题其实是“充电服务焦虑”。 而格格正好帮他们解决了这个问题。
不仅是海南，全国的小鹏车主都在期待有更多的文斌和哥哥们能够帮助他们在选址建站之前避免各种“不好的事情”。 这也一定是企业可以做的。 “重新定义汽车充电”真正的方向才能在用户需求中找到。
4、给予现场最多的温柔
最能证明这一点的人当然是负责最后一个环节——小鹏汽车站建设管理的景涛。
他的主要任务是真金白银实现之前的项目，将其打造成一个超级充电站，能够为车主提供优质的充电体验。 最后一步实际上是最困难的一步。
“今年我一直在来回奔波，三四个项目同时进行。如果一个项目分四个星期，前两周是物业管理流程，后两周是物业管理流程。”是施工和最终质量检验。”
他可能要来回近十次才能完成整个过程。 “这不包括返工。” 景涛补充道。
我很惊讶：建筑公司还能做好吗？
景涛表示：“倒也不是，但是小鹏、蔚来等车企建设的增压站整体质量普遍高于第三方要求。比如底座泥浆不均匀影响美观，接线不当，或者如果接线枪不牢固，就需要返工，尤其是第一次与我们合作的建筑商十有八九不会注意到这些细节。”
除了建设新站，景涛最近还有一类工作：因为之前增压桩设计为适应所有车型，现在随着P7的交付增多，改为只对小鹏车主开放。 有些桩之间的距离不会很适合小鹏停车。 这个时候他需要根据车主的反馈重新规划一些桩，让车主有更好的体验。
奋战在一线的景涛尤其值得掌声。 毕竟频繁出差的工作强度让他们不得不承受来自家庭的压力。
“其实更多的是理解，毕竟这就是工作的本质。”
景涛生活中也是个直男，不擅长说好听的话。 闲暇时能够和妻子一起逛街、看电影，或许就是他最大的恩情了。
几分陪伴
至于其他的温柔，他都默默地送给了分散在全国各地的电台。
而活跃在小鹏一线的名字不仅有景涛，还有志飞……
然而，真正有资格认可这一努力的人，是目前正在使用或即将使用他们领导建设的充电站的车主。
“无锡已经开放了6个免费超级充电站，我去过其中5个，有的建在商场下面。” 作为无锡的G3车主，芮先生不仅发现了靠近商场的共性，还对充电体验提出了一些评价。 准确描述：“基本上电流在150-180之间。我的续航是460。充电到90%需要35分钟左右。这个速度让我感觉时代真的来了，和以前不一样了”。
景涛和志飞只是数以千万计的人中的一员，他们的工作量日益增加，见证了这一变化。 但当新能源大浪潮来袭时，浪潮中的每个人都是最重要的人。 这一点很重要。
5.“我很后悔花了4000块在我的房子里安装了一根木桩。”
这次采访几乎是在昨天半夜完成的。 凌晨12点06分，我给几位关系不错的小鹏车主朋友发了一条微信，想看看他们的体验如何？
凌晨12点06分，广东顺德的P7司机张哲立即回复我说：“小鹏与第三方合作后，可以快速推出免费站点，然后逐步添加自建增压这很好。” ”过了一会儿，他补充道：“我一般每周去一次小鹏超级充电站。 基本上商业区都可以免费停车。 吃完饭喝杯奶茶就可以充电了。 后悔花了4000块钱装在家里。 这是一堆。”
早上6点59分，上海P7车主周家军第一个醒来。 “合作桩好一点。 他们选择了它们，充电速度和环境都有保证。 其他没有合作过的第三方的体验参差不齐，加油车占位置严重，维护较差，充电速度慢，甚至可能无法使用。 谈及自营超级充电站，他说：“自营的超级充电站最好不用扫码插。”
7点46分，东莞同时拥有ES6和P7汽车的车主李东莞回复我：“车主每年可免费享受3000度电。 90%离开。”说完，他抱怨道：“小鹏人让我写经历，我连写的时间都没有，就先输出给你了……”我笑了，我比官方更重要，随后他补充道，“蔚来的免费更换电池也很受欢迎，但现在我们要等待很长时间。 小鹏车主现在集体出去充电。”
海南的一位G3车主阿邦说，“味道好极了，每次从文昌去海口都要充电，但我是个特例，我在家可以免费充电，所以我不会”不要给小鹏带来任何额外的负担。”
谈及格格和崔惊涛大团队做得不够的地方，周家骏想了想，“确实做得不错，如果非要找缺点的话，应该就是高速充电网络了。”还没有推出，而新增的内容我们需要在应用上亲自去发现，这方面确实还有改进的空间，小鹏社区还要继续努力。”
经常从东莞到广州出差的李东莞也认为高速网络不够用。 他说，“我也希望有更多的渠道提供反馈和建议。我发现了很多好的网站，希望它们能逐渐免费。” ”
哦，对了，早上7点50分，刚送女朋友的P7车主周家军又给我发了一条微信，说“这里的充电环境不是野鸡充电桩能比的” ”。 这是小鹏通过第三方合作为车主找到的免费充电桩。
有很多车主都羡慕周家军到处都有免费停车场。 他们在浙江绍兴，陕西咸阳，新塘，广州，江苏淮安，澄海，汕头，河南焦作，还有很多很多我还不知道名字的城市。
6.写在最后
2017年，格格刚加入小鹏汽车时，国内充电桩数据总数约为44万个，而电动汽车库存量为172万辆。 3.8:1的车桩比悬在新能源车主的头顶。 车上的剑总是让他们想起“里程焦虑”四个大字。
但随着一系列政策的部署和资金投入，到2020年10月，充电桩数量已迅速达到149.8万台，车桩比目前预计将达到2:1。
