2020年初被称为最糟糕的开局。 突如其来的疫情打乱了大多数人的生活和计划。 上半年大家都生活在恐惧之中，几乎没有什么娱乐项目。 不过，随着国内疫情逐渐稳定，加上政府的补贴政策促进消费。 2月份跌至冰点的车市已逐渐开始回暖。
危机过后，总会有机会。 《疫情影响下购车行为与需求变化》报告显示，原本没有购车计划的消费者中，近50%在疫情后开始考虑购车； 而原本有购车计划和需求的消费者中，有近25%选择提前购车计划。
根据乘联会汇总的2020年1月至6月汽车销量排行榜，大部分产品延续了近两年市场销量下滑的大势，但也不乏一些非常有趣的车型，甚至销量大幅增长。
其实，从月度汽车销量榜前三名的车型中不难推断，上半年最畅销的汽车一定是轩逸、朗逸和卡罗拉。 自来水销量排行榜稳居前三。
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卡罗拉和轩逸都是去年底更新的车型。 更新后的车型很大程度上抢走了朗逸的蛋糕。 首先，采用TNGA架构生产的卡罗拉在安全性方面有了很大的提升，并且得到了美国IIHS和国内中国保险研究院的充分验证。 目前，新老轩逸目前同屋销售。 老款轩逸更好地满足了低消费消费者的需求，而新款轩逸则负责聚焦年轻家庭用户。 分工与合作形成了良好的互补性。
但即便同比销量有所下滑，朗逸的销量依然处于较高水平。 大多数预算在10万到15万、看重品牌的家庭用户还是愿意优先选择朗逸。 此外，目前良好的终端折扣也让朗逸拥有了较高的可信度。 买性。 但对于年轻人来说，朗逸的吸引力并不是很大。 这些年轻消费者可能比朗逸更愿意选择有“宽体轿跑”之称的菱度。
英朗是轿车销量榜上的老熟人。 虽然它的月销量没有轩逸、朗逸、卡罗拉那么夸张，但月销量基本都在前十名之内，很大一部分原因还是因为每天的终端折扣很高。 3万到3.5万的现金优惠，让英朗的落地价格与飞度、威驰等A0级车基本持平。 基本上相当于花更少的钱享受跨阶层的体验。
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这一代车型采用了1.0T和1.3T两种动力方案。 虽然全系搭载三缸发动机，但配置起点足够高，而且在大幅现金折扣的支持下，不少消费者还是愿意购买。 付帐。 不过，在今年3月推出的2021款车型中，英朗将车型原有的1.0T发动机换成了老款的1.5L发动机。
英朗的1.5L四缸发动机，代号L2B，其实已经搭载在上一代车型上，虽然发动机功率按照国六排放标准有所降低（现款英朗1.5L发动机最大功率为113Ps） ，上一代型号为114Ps）。 虽然账面数据低于1.0T发动机（最大功率125Ps），但其优点是坚固耐用，而且四缸发动机的市场接受度也更高。 从英朗6月份单月销量来看，接近70%的销量是由1.5L版本贡献的。 可见，在谈到发动机的动力表现时，大多数人还是更喜欢以缸数来论英雄。
虽然雷凌的销量在本次榜单中表现并不那么显眼，但与去年上半年相比，2020年上半年雷凌的销量同比增长了20.6%。在大部分车型延续下滑趋势的同时，雷凌却实现了逆流趋势。 向上。
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销量同比增长与雷凌现有产品的更新换代有很大关系。 现款车型将于2019年5月更新换代，2019年上半年，处于上一代车型生命末期的雷凌想必不会有如此高的销量成绩。 很多抱着“买新不买旧”心态的消费者，难免会推迟销售。 购车计划，等待TNGA架构下新雷凌的上市。
虽然这一代雷凌的空间等级有所降低，但新的架构赋予了车型更高的安全性。 全系标配8安全气囊，除入门级车型外，雷凌全系均配备L2级驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、主动制动、车道保持等功能。 今年上半年，现款车型还新增了一款配备运动外观套件的雷凌运动款。 真皮座椅、17英寸轮圈等配置升级的加入，绝对将是雷凌渗透年轻消费者的重要突破。
即使是对汽车产品不太熟悉的消费者，也一定对桑塔纳不陌生。 60、70年代的中年人在选择家用车时应该将桑塔纳纳入购车目标； 而现在的80、90后年轻人，很多人的童年应该都有一辆桑塔纳陪伴。 。 即使不是作为家用车，很多司机也应该从桑塔纳那里学过科目二。
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桑塔纳在中国销售的37年里，汽车逐渐从奢侈品变成了人们的日常生活必需品，桑塔纳也从当时的高端大众变成了如今价值10万元的入门级汽车。 不过，与去年同期相比，桑塔纳今年上半年的销量确实出现了明显下滑。
事实上，这是预料之中的。 捷达原本与桑塔纳同根同源，如今已成为独立的大众子品牌。 其入门级轿车捷达VA3已更换为大众MQB平台，但桑塔纳仍沿用老旧的PQ25平台。 另外，现在10万元价位的国产汽车也不少。 帝豪、逸动、艾瑞泽GX等车型极大丰富了消费者的选择。 虽然桑塔纳的1.5L+6AT动力总成仍然是技术最成熟的产品今年卖得最好的车有哪些，但已不再是唯一的选择。 现在的桑塔纳的路只会越来越窄。 希望MQB平台下生产的新桑塔纳不要让我们等待太久。
在销量榜单中，我们可以看到有奥迪A6L、奔驰C级和奔驰E级三款豪华品牌车型。 与其说现在更多的人买豪华车，不如说他们是在经济不景气的时候买车。 普通消费者较少。 经济低迷直接影响普通消费者购车和换车计划的推迟，但对购买30万以上甚至更高定位汽车的豪华品牌消费者影响不大。
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从榜单来看，去年上半年A6L销量同比增长一倍多，同比增长61.2%。 造成这种情况很大一部分原因是去年初刚刚完成换代的A6L还没有放出优惠。 去年1月份刚刚上市的全新奥迪A6L，由于没有优惠，确实销量不佳。 对去年上半年销量进行简单划分显示，2019年上半年月均销量仅为7901辆，而今年上半年月均销量高达12738辆（ 2月份疫情高峰期也阻碍了销售））。
在BBA的三款“E56”车中，A6L是最新更换的产品。 上一代车型已经销售了近8年，而现在的A6L刚刚换代，而且E级和5系的优惠也早已到位，所以A6L一开始的销量并不亮眼虽然上市之初，但在后期大幅优惠的支持下，A6L也成功登顶高端轿车销量榜首。 事实上，这也证明豪华品牌的消费从来都不是纯粹理性的，折扣仍然是促进车型销售的重要条件； 但豪华车比普通品牌更能提升车主的形象。 说白了，就是为了面子。 这也是为什么BBA拥有如此高的品牌溢价，却依然占据国内豪华车市场75%的份额。
如果说2020年上半年像一场突如其来的暴风雨，那么下半年肯定会放晴。 受疫情打乱的车企在下半年逐渐调整状态，尽快将今年预计推出的车型提上日程。 再加上国家为促进消费提供的补贴支持，今年下半年将是非常合适的买车时机。