“未来3-5年，合资品牌的份额将从40%下降到10%。”
这是比亚迪董事长王传福3月27日对中国汽车产业的预测。乍一看似乎令人震惊，但仔细分析当前汽车市场的发展趋势后，似乎又在情理之中。
乘联会数据显示，今年2月，自主品牌已占据55.4%的市场份额。 相应地，德国品牌份额下降至21.3%，日本品牌份额下降至14.4%，较2020年的峰值下降了近10个百分点。
相反，作为后来者的自主品牌正在以令人难以置信的速度改写市场格局，充分诠释了“后来居上”一词。
销量稳步增长
刚进入4月，各大自主品牌就开始“秀”战绩。 其中，比亚迪依然牢牢领先。 3月份销量突破30万辆，相比去年同期的20.71万辆202年3月汽车销量，同比增长46.4%。 势头相当强劲，主要得益于比亚迪的“荣耀”战略，尤其是秦PLUS、毁灭者05、宋PLUS等荣耀版本的热销。 相关数据显示，秦系3月份销量达到4万辆，而宋PLUS的销量也站上了4万辆的台阶。
一季度，比亚迪整体累计销量达到62.43万辆。 不过，与3月份超45%的恐怖增速相比，比亚迪一季度13.44%的整体增速有所放缓。
值得一提的是，一季度中国品牌增长冠军落到了奇瑞手中。 4月2日下午，奇瑞集团公布数据，一季度累计销量53万辆，同比增长60.3%。 在车企中排名第一。 其中，3月份月销量达到18.2万辆，同比增长45.3%，与比亚迪基本持平。 如果按照这个势头发展下去，奇瑞下个月销量似乎能冲击30万辆。 车辆标志？
事实上，近年来，奇瑞集团和比亚迪一直被视为中国发展最快的两家车企。 不用说，比亚迪在2023年就已经达到了年销量300万辆的里程碑，而奇瑞则有点“搞大事”了。 品味，截至今年1月，奇瑞连续四个月月销量突破20万辆，2月份更是以14.32万辆位居中国品牌汽车销量第一。
增速仅次于奇瑞集团的是吉利汽车。 其在港交所公布的数据显示，今年一季度，吉利汽车实现销量47.57万辆，同比增长49%，吉利汽车销量增长近50%。 ，主要得益于其快速发展的新能源产品线。 1-3月，吉利新能源销量累计14.4万辆，同比增长约143%，吉利汽车新能源渗透率已超过30%。 在众多传统自主品牌中，已经处于顶尖水平。
加速出海
2023年，中国汽车出口业将迎来历史性突破，首次成为全球最大汽车出口国。 这一成绩得益于中国完整的汽车产业链和较低的生产成本，以及在电动汽车和智能技术方面的相对领先。
中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口量将达到491万辆，出口金额达到1016亿美元，双双创历史新高，体现了中国汽车在全球市场的强大竞争力。 到2024年，“出海”这个词的重要性将越来越明显。 各大车企纷纷入局，势必将“内卷化”一词带到海外。 在这股出海热潮中，吉利和比亚迪这两家传统的独立企业，品牌表现相当亮眼。
其中，吉利3月海外销量达到36,405辆，环比增长超过49%，同比增长约81%。 一季度累计出口87,040辆，同比增长约66%，产品在国际市场的受欢迎程度不断提升。 成长的吸引力。
比亚迪也不甘落后，在出口市场取得了骄人的成绩。 一季度出口量达10万辆，同比增长50%。 这一成绩体现了比亚迪在全球市场的影响力和品牌认知度不断提升。
在自主品牌出口领域，奇瑞集团依然是毫无疑问的第一。 连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。 2023年，奇瑞集团总销量188.1万辆，总销量188.1万辆。 出口量达到93.7万台，占总销量的一半。
进入2024年一季度后，奇瑞出口销量达到25.34万辆，约占总销量近53万辆的一半，再次证明了奇瑞在全球汽车市场的实力。
总体而言，这一系列海外销量数据不仅彰显了中国汽车品牌在全球市场的竞争力，也标志着中国汽车工业在全球汽车产业链中的地位不断提升。 随着中国汽车企业不断加强海外市场布局，其产品的国际影响力有望进一步扩大，为中国汽车产业全球化战略迈出坚实的一步。
产品和技术为王
自主品牌能够取得现在的成就是毫无疑问的。 除了抓住新能源的整个趋势之外，更关键的是产品上的硬实力。 以比亚迪为例，产品价格有诚意，7.98万元的秦PLUS DM -i荣耀版突破合资底线，实现真正的“比油还省电”；
技术方面，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云南等先进技术让全球用户看到了新能源汽车的新边界提升，让自主品牌其硬实力已赶超合资车企。
诚意十足，取得的成绩自然不会差。 2023年，比亚迪双旗舰车型汉、唐累计销量突破100万辆； 腾势D9超越别克GL8，夺得2023年中国市场所有类别MPV销量冠军，而这都是产品和技术优势的结果。
奇瑞集团的表现也值得关注。 2023年，奇瑞不仅获得了中国SUV全球销量冠军的殊荣，其瑞虎系列也获得了2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军，这一切都得益于其产品强大的竞争力。
作为其明星产品，瑞虎9上市不到一年，就斩获多项大奖。 2023年，凭借旗舰安全性能荣获中国汽车研究院“十佳车身”奖； 在产品力上，奇瑞定期将万级车型才配备的CDC电磁悬架技术应用到20万级价位车型上，并全面配备旗舰级舒适配置，重新定义全新自主品牌20万级旗舰车型标配；
此外，在JD Power发布的《2023年中国新车质量研究SM（IQS）》中，奇瑞荣获中国自主品牌新车质量第一名。 同时，奇瑞已申请专利超过2.9万件，授权专利超过1.8万件，其中发明授权专利占比32%。 ，展示了奇瑞在技术创新和产品品质提升方面的领先地位和持续努力。
写在最后
可以肯定的是，自主品牌一季度的成功逆袭绝非偶然。 这背后是他们对创新的坚持、对品质的严格把控以及对市场需求的敏锐捕捉。 正是这些共同点，让越来越多的品牌消费者愿意选择自主品牌，也为中国汽车工业的发展注入了新的活力。
奇瑞董事长尹同跃曾表示：“奇瑞没有聪明人202年3月汽车销量，他们是一群认真技术、造好车、真诚对待用户、努力学习超越要求的‘老黄牛’”对标准的追求，深入世界，对每一个细节的极致追求，让中国奇瑞成为一家真诚、务实、科技的企业。”
在笔者看来，这段话不仅适用于奇瑞，更是所有自主品牌不断奋斗的真实写照。 正是这些“奋斗者”不断努力，让中国成为世界汽车工业不可忽视的新生力量。 。