本报记者 尹丽梅 佟海华 北京报道
4月10日，第一财经记者从中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）获悉，2024年一季度，我国汽车产销量完成660.6万辆，分别为672万台，同比增长6.4%。 %和10.6%，实现一季度“开门红”。
记者梳理往年数据发现，今年一季度我国汽车产销量创2019年以来同期最高水平。2019年一季度、2020年一季度、 2021年、2022年一季度、2023年一季度，我国汽车产销量分别为633.6万辆、637.2万辆、347.4万辆、367.2万辆、635.2万辆、648.4万辆、648.4万辆、650.9万辆辆、621万辆、607.6万辆。
一季度汽车行业产销同比增长的推动力是什么？ 中国汽车工业协会副秘书长陈士华在媒体沟通会上告诉记者，春节后大量新车上市，车展、汽车下乡等线下活动也已开展。一项又一项地进行。 部分地区推出“以旧换新”促销政策，汽车销量环比、同比提振。 增长更快。
“今年一季度汽车行业的增长很大程度上是受到去年同期基数较低的影响，实际上消费者的观望情绪还是很重。” 中国汽车工业协会表示，当前汽车行业内需不足的问题依然突出。 这是今年需要解决的问题。
“好的开始”及其背后的隐忧
继多家车企相继公布“创纪录业绩”并宣布“开门红”后，中汽协披露的整体行业数据也释放出“开门红”的积极信号。
中国汽车工业协会披露的数据显示，2024年3月，我国汽车产销量分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比增长同比分别增长4%和9.9%。
中国汽车工业协会表示，2024年一季度，汽车产销量呈现快速增长，乘用车、商用车均表现良好； 新能源汽车持续快速增长，市场份额稳定在30%； 整车出口保持在较高水平，对行业增长将继续发挥积极作用； 中国品牌不断进步，市场份额居高不下。
具体来看，2024年1月至3月，我国乘用车产销量分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。 商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。 商用车主要品种中，客车、卡车产销量同比均有不同程度增长。
“前三个月商用车产销量增长的原因有二。一是国内商用车企业加快‘走出去’步伐，得到了海外市场的认可。二是车企看好商用车市场。” “2024年国民经济复苏。一定的信心和超前的生产备货，使得国内商用车生产和批发数据表现较好。”陈世华表示。
同时，2024年一季度，中国品牌乘用车销量达339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额达59.6%，同比增长7.4个百分点。
然而“于”也有“破绽”。 在产销取得优异成绩的同时，我们也感受到了车企在极其激烈的竞争环境下所面临的压力和汽车行业的隐忧。
记者注意到，我国汽车行业利润率依然较低，并呈现进一步“走低”的趋势。 中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2024年1月至2月，汽车制造业实现营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%； 利润总额586.9亿元，同比增长50.1%； 行业利润率为4.3%。
国家统计局此前公布的数据显示，2014年至2023年，我国汽车行业利润率分别为8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、 5.7%和5%。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉记者，现阶段我国汽车工业面临的比较突出的问题之一是行业利润总额严重下滑。 虽然收入在增加，但利润却在减少。 持续不断的“价格战”让车企面临盈利能力下降的挑战。
“目前整个汽车市场的产销表现都不错，但对于汽车企业来说，体验却不太好。一些企业急功近利，将价格压得极低，导致行业整体价格低迷。”目前汽车行业的价格竞争极其激烈，行业的利润率仅为4.3%，一个行业的发展不能仅仅依靠数量的增长。而利润过低会影响整个行业的研发和创新。”陈世华告诉记者。 目前，国内车企整体利润仍处于较低区间。 未来，车企不应单纯靠价格取胜，而应多维度参与市场竞争，在产品质量、性能、技术、品牌等各个方面展开竞争。
纯电动汽车增速放缓，插电式混合动力汽车快速发展
新能源汽车和汽车出口是我国汽车产业不可忽视的新增长极。
中汽协披露的数据显示，2024年3月，我国新能源汽车产销量分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场份额为32.8% 。 2024年一季度，我国新能源汽车产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场份额为31.1%。 2024年1月至3月，国内新能源汽车销量178.3万辆，同比增长33.3%； 新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。
值得注意的是，新能源汽车中202年3月汽车销量，纯电动汽车增速放缓，而插电式混合动力汽车已取代纯电动汽车成为增长最快的车型。
据中汽协披露的统计数据，2024年一季度，纯电动汽车累计销量130.5万辆，同比增长13.3%； 插电式混合动力汽车销量78.4万辆，同比增长81.2%。
事实上，从2023年开始，插电式混合动力汽车市场将会非常火爆。 中国科学院院士、中国电动汽车百人委员会副主任委员欧阳明高在3月下旬举行的中国电动汽车百人委员会论坛（2024）上表示，插电式混合动力汽车的渗透率将2023年突破10%拐点，跨越式发展新机遇即将到来。 未来几年，插电式混合动力汽车将大规模渗透A级紧凑型轿车市场。
汽车出口继续在销量增长中发挥重要“作用”。 2024年一季度，我国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%，占一季度我国汽车销售总量的19.7%。
分车型看，2024年一季度，我国乘用车出口111万辆，同比增长34.3%； 商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。
从企业角度来看，2024年一季度202年3月汽车销量，比亚迪出口整车9.9万辆，同比增长1.3倍； 长城汽车出口9.3万辆，同比增长78.5%； 吉利汽车出口11.1万辆，同比增长65.1%。
值得一提的是，中国汽车协会整理的海关总署数据显示，2024年1月至2月，我国出口汽车83.1万辆，同比增长21.9%。 汽车出口量前十位国家中，俄罗斯、墨西哥、比利时位列前三。 新能源汽车出口前三位的国家是比利时、英国和菲律宾。
“今年一季度，我国汽车出口延续了去年的良好态势。目前，中国汽车已遍布全球，在多个市场表现良好。但由于欧洲对中国电动汽车发起反补贴调查，以及美国反华政策等因素影响，电动汽车及动力电池产业链全年仍存在不确定性。”徐海东表示。
展望二季度，陈士华认为，随着车企加速推出大量新产品，汽车市场消费将受到明显刺激。 同时，如果“以旧换新”政策如期出台，将进一步提振需求。
记者注意到，今年3月，国务院印发了《促进大规模装备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。 指出，要实施消费品以旧换新行动，开展汽车“以旧换新”。 上述通知进一步强调，要加大政策支持力度，疏通流通拥堵点，促进汽车分层升级消费。 组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，引导行业有序竞争。
“2024年，国内汽车增速很可能呈现先高后低的发展趋势。在‘以旧换新’政策出台之前，2024年国内汽车市场的全年销量可能是“与去年一样。不过，这项政策出台实施后，国内汽车市场整体将会出现更大的增长。”陈世华表示。