众所周知中国有四大汽车集团，其中东风作为二汽的身份或许有些人是不知道的，此外，东风在军用以及商用车领域的名气一定程度上比在乘用车领域或许要更高。当然，这不是说它乘用车领域不出名，只是相对而言，且一定程度上来说，就自主板块的乘用车而言东风确实是还有提升的空间。
风神的诞生
谈及东风集团旗下的自主乘用车，不认真的去了解或许很难搞清这是一个怎样的存在。东风自主旗下当前有很多子品牌，如东风风光、东风风行、东风小康、东风风度、以及东风风神等。
今天我们不去梳理它们之间的关系到底是怎样，担负着怎样的使命，仅看看东风第一个自主乘用车品牌东风风神的故事与现状。
从最靠近东风风神的时间说起，那是2006年东风汽车集团开始筹建东风汽车集团股份有限公司乘用车公司之际，到2007年7月，东风汽车公司宣布乘用车事业部正式成立，并在一年后改名为现在的东风乘用车公司；2009年3月份，东风风神正式发布，并且采用的是双飞燕的车标。
东风风神的出现是被寄以厚望的，乘用车市场越来越繁荣，尽管有多个合资品牌，但是一汽，长安以及一大批自主私企在风头之下的快速发展还是使东风坐立不安。
据悉，为了全力助推东风风神的发展，东风乘用车公司还制定了“5510工程”的发展战略，具体的内容是用五年时间成为中国自主品牌中最好的品牌，再用五年时间打造中国一流汽车品牌、然后再用十年将其打造成国际主流品牌。不得不说的是，目标确实是非常的振奋人心，很有奔头。
风神的艰难发展
风神成立后的第一款产品是品牌成立同年推出的一款紧凑型车风神S30。根据官方的介绍，这款车借鉴欧日造车理念，吸纳欧洲成熟的底盘技术，与国际知名汽车设计大师乔治亚罗联合设计外观，车身工程由东风技术中心与IDG(意大利)联合设计开发，动力是部分是法国PSA公司的1.6L发动机。
很明显，刚成立的风神知道自己没有影响力，所以在第一款车的对外宣传上到处都跟外资车企搭钩，为的就是增加产品附加值。而更加不排除的一点就是，这款车其实就是东风风神借助东风合资的优势拼凑起来的一款车，即使有研发的部分可能也是无关痛痒的小步骤。
从销量数据来看，风神S30的销量并不出彩，巅峰时期也不超过5000辆，且这样的次数很少，这说明，没有技术没有背书的东风风神确实走的很难。风神S30之后的是风神H30，一款现在看来是跨界车的紧凑型轿车。实际上这款车与风神S30没大的区别，动力方面都是一致的，且销量同样非常一般，最高还是不到5000辆，从2013年10月到2016年7月甚至没有销量数据。
放任这样走下去，风神明白是不可能有发展的，但机遇总是有的，后来标致雪铁龙集团发展遇困，东风于是决定注资。正所谓无利不起早，东风这样做的原因应该是明了的，风神也遇到发展瓶颈了，注资标致雪铁龙后就能“堂而皇之”的要求他们给技术帮助。百度百科上关于东风风神的说明还特别注明了“2014年3月，东风入股标致-雪铁龙(以下简称PSA)集团给东风自主带来了新的想象空间。”而随后风神在2016年推出的风神L60很好的验证了这一点。
非常可惜的是，这款与PSA联合开发的被称为风神品牌新的产品序列的L60并没有给东风风神带来希望的曙光，市场表现比最初的两款车型还差。
从品牌发布至今，东风风神已经发布十余款品牌，但是整体来看销量都让人感觉差强人意，市场表现最好的一款车型应该是风神AX7，但是十分不稳定，高时可过万，低时只过千，这说明产品力与品牌力都是不够的。
风神的困境与希望
产品销量的低迷一般而言与两个方面有较强的关联，一是品牌营销，就是品牌的塑造，难以得到消费者的认可，二就是根源问题，即产品质量，这与厂商自身的技术实力有重要的关联。这些风神都没有，周而复始慢慢就成为恶性循环。
根据销量数据显示，东风风神今年上半年前七个月的销量为36125辆，累计同比下跌37.73%，值得说明的是6月因推出了新能源风神E70而促使销当月销量同比有所增长。结合普遍下滑的市场来看，这既是意料之中，同时也表明，风神目前还是没有能够抵挡风险的能力。
现实告诉东风风神要理智，因此在去年销量跌破十万的情况下，风神今年将目标从一直追求的20万辆降到了12万辆，但是7个月时间过去，它仅完成了目标的三分之一不到，剩下的三分之二还有机会吗？
尽管艰难，但是风神似乎并没有放弃，9月9日，风神正式推出全新紧凑型轿车奕炫，售价6.99-10.09万元。外观与内饰设计上来说，这款车确实属于有一定实力的，整个造型非常的凌厉。当然，在小编看来其实有些用力过猛，车头与车尾的线条有些过于棱角分明，内饰整体是不错的。
动力方面新车提供三种动力形式，一种是1.0T三缸涡轮增压配5挡手动变速箱，一种是1.0T三缸涡轮增压配6挡双离合，最后一种为1.5T四缸涡轮增压配6挡双离合变速箱。尽管定价不算太高，但是1.0T车型确实没有很大的竞争力，市场对三缸的接受程度本就不高，而它的竞争对手目前在市场表现好的却有很多，如吉利的缤瑞，别克的英朗，福特的福克斯都是劲敌。
因此说，奕炫能否成功或许只有1.5T车型有一定的机会，或许有年轻的消费者会冲着它年轻的外观买单，但品牌支持率并不算高的它能否出线其实真的难说。
写在最后
对于风神来说，未来的挑战是巨大的，市场的动荡和越发下滑的市场份额都是前进的重大阻力，新的产品如何才能在品牌影响力不够的情况下突围可谓是重中之重的工作，但看的出来的是，风神面对困境仍在努力。
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