加入轩辕学派，成为新的汽车人
刘保华 撰稿
编辑/张楠
设计/世超
10月26日，小米召开新品发布会，发布小米14及新操作系统 OS。 与此同时，小米将集团战略从“手机×AIoT”升级为“人、车、家全生态”。
虽然发布会全程没有提及汽车，但从10月17日小米在发布会上预览纸上操作系统时起，雷军就已经在微博上对纸上操作系统做了很多介绍，而且全都与汽车有关。
官方消息再次让时不时成为热门话题的小米汽车成为人们关注的焦点。 万众瞩目的华为即将面临真正的对手。
相关数据显示，10月份，文杰新款M7的热度超出了月度销量报告滚动到周度销量报告的理想状态。 国庆假期单日最高订单量突破7000台，上线一个月订单量突破6万台。 要知道文杰品牌2022年仅售7.5万辆，新款M7 Max版本等待期为10周，文杰为订车用户提供200元/天的现金补贴，最高1万元。
文杰新M7凭借其智能驾驶和智能座舱产品能力以及价格竞争力而热销。 还有一个意想不到的原因：华为手机的火爆，直接拉动了文杰新M7进店的客流量，间接拉动了文杰新M7的销量。 订单量增加。
2023年，汽车和手机都将迎来变革。 几大巨头的融合，将为智能和生态打开新的想象空间。
首先，今年3月30日，星机魅族集团召开“魅族∞领克无界生态大会”。 魅族20系列手机、无界生态Flyme 10、领克08同台发布。
随后9月21日，蔚来在“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上发布了旗下首款智能手机NIO Phone。
除了为文杰新M7带来流量之外，华为手机还可以将两者无缝连接，打造“驾驶员互联”新体验。 魅族和领克08、蔚来和蔚来手机、未来的小米手机和小米汽车也是如此。 。
2023年的汽车行业似乎有些不一样了。
汽车3.0时代，花小美领先吗？
按照技术，汽车的发展可分为三个阶段：1.0时代的机械化、2.0时代的电气化、3.0时代的智能化。
1.0机械化，从1886年奔驰获得发明专利开始，汽车一直是一个复杂的机械系统。 汽车1.0时代的代表是丰田、大众等老牌传统车企。 它们的优势在于制造、机械质量、底盘架构和安全理念。
2.0电动化，2003年特斯拉的成立和比亚迪进入汽车行业都可以称得上是汽车电动化的里程碑。 两家公司于2008年同时推出了第一款电动汽车和第一款新能源汽车F3DM。汽车2.0时代的代表是特斯拉、比亚迪、维小利。
这个时代的代表企业在电气化转型过程中白手起家，没有包袱，具有先发优势。 尤其是魏晓丽等公司的创始人均来自互联网、科技公司。 他们对用户的理解和对技术的重视，让他们在电动化的同时高度重视智能化。
特斯拉于2014年发布并应用于Model S上的智能3.0，可以说是汽车智能化的起点。 不过，目前看来，智能方面更有潜力的玩家是华为和小米，它们将手机和汽车与硬件融为一体。 是一家集软件、智能终端、物联网于一体的大型科技公司。 随着2022年星机时代收购魅族，李书福控制的星机魅族也加入了这个群体。
为什么说汽车3.0时代将成为华为、小米、星机魅族的时代？
1. 规模。 从2022年营收来看，华为营收超过6400亿元，小米2800亿元，星机魅族有吉利等相关企业支持，想象空间巨大。
第二，这些企业本身就是制造业，而且是精密制造业。 他们还拥有强大的半导体系统、OS操作系统和软件系统，可以形成从操作系统到硬件终端再到软件的完整生态系统。 华为的“手机+汽车+可穿戴设备+智能家居设备”已经完成闭环，全部由鸿蒙系统支持。 小米的闭环即将完成，星记魅族也在布局之中。
3、销售渠道。 华为和小米各拥有1万家左右的手机终端店，其中不少可以发展成为汽车销售终端。 这是传统车企和造车新势力都无法比拟的渠道力量。
4.商业模式。 星记魅族董事长兼CEO沉子宇曾在接受《汽车商业评论》采访时表示，“Flyme一年收入上亿元，因为我们有1亿注册用户、3000万个内容社区、800万日活跃用户”每天的用户数超过1000万，尤其是在技术创新方面，Flyme系统底层代码总数超过3亿行，累计提交代码行数超过1亿行。已经迭代到第十代，拥有丰富的生态系统……这些才是车企真正的门槛。”
这个投入维护的用户群在跨终端拓展时就会体现出价值。 例如，多年使用华为、魅族手机的忠实用户在选择智能穿戴设备时会更多地考虑同一品牌的产品。 如果一个用户的手机、手表、家庭智能设备都是小米的，那么他选择小米智能电动车的概率就会大很多。
或许是认识到了这一趋势，蔚来也研发了自己的手机并投放市场。
当然，有许多汽车行业的资深人士对同时生产汽车和手机的公司持谨慎态度。 例如，华勤科技股份有限公司高级副总裁、汽车电子事业部总经理洪一峰对手机厂商制造汽车相对乐观，但对汽车企业制造手机则相对谨慎。
从骑手互联网到移动领域
虽然使用安卓手机的人也可以使用苹果蓝牙耳机，但与苹果手机相比，还是存在一些功能上的差异，比如缺少入耳检测、空间音频、自动显示耳机电量等功能。 部分功能可以通过第三方应用解决2023年的车，但在易用性和高效体验方面仍然无法与苹果手机相媲美。
汽车和手机之间的互联也遵循同样的规则。 同一操作系统下的智能终端连接比跨系统连接更加无缝、高效，可以实现更多功能。 未来更多智能终端的加入也是如此。 万物互联的底层竞争首先从操作系统开始。
这也是汽车3.0时代智能化的发展趋势。 它不仅仅是自动驾驶和智能座舱，而是让汽车成为另一个智能移动终端，成为智能生活的一部分。 智能化进入深水区后，厂商的核心竞争力不再是单一的自动驾驶能力和智能座舱能力，而是构建这个多终端智能互联生态系统的能力。 智能的下半场我们可以理解为生态化。 。
雷军曾断言，“当电动汽车行业成熟时，全球排名前五的品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，小米要想成功，唯一的办法就是跻身前五。”
虽然他没有解释为什么雷军对汽车行业的集中度有如此高的判断，但从雷军的互联网背景和小米生态链的布局来看，他应该是最先看到汽车生态化趋势的企业家之一。智能终端。 一。
2021年，小米正式停止造车，李书福和沈子玉也开始思考当年如何应对挑战。 沉子玉回顾了当时的结论，“当我们和李书福先生讨论2021年如何应对时，我们觉得我们只能加入它，成为它，因为你永远无法阻止它。”
2022年7月，星机时代收购魅族，成立星机魅族集团。 李书福用手机、操作系统、软件以及背后的整个生态系统补充了吉利的产品体系。
“没有移动软件赋能的汽车厂商将会逐渐落后。” 2023年3月，沉子钰在“魅族∞领克无界生态大会”上表达了自己的判断。
汽车行业从未如此认真地对待手机。 由于手机与用户密不可分，每天通信时间超过6小时，存储着海量的用户数据，自然成为智能生态链的中心节点。 早期对汽车行业的认识是如何让车机秒杀手机。 3.0时代，手机与车机、手机与汽车如何融合共生，是更现实的解决方案。
花小美度采用车、手机、手机使用同一个操作系统的方式，将骑手连接到互联网。 目前，搭载华为鸿蒙汽车的车型包括系列、Jifox Alpha S HI版、Avita、北京魔方等。 未来，华为还将有与奇瑞、江淮合作的车型。 小米汽车毫无疑问会搭载小米 OS。 领克08是首款搭载星记魅族Flyme Auto的车型。 星机魅族集团主导的中国车型也将搭载基于Flyme Auto开发的操作系统。 星机魅族还将为打造一款专属手机。 预计，吉利集团旗下其他品牌理论上搭载Flyme Auto只是时间问题。
除了驾驶员互联共享系统，星机魅族还首次在行业提出“手机域”概念，在传统汽车五个域——动力域、底盘域、车身域、座舱域之外，新增第六个域，以及自动驾驶领域。 让手机成为汽车的一部分，让智能手机赋能智能汽车。
手机域除了可以让手机应用无缝添加到汽车上、应用在手机和汽车之间平滑切换之外，还可以让手机的硬件和计算能力成为汽车的一部分，机器，帮助汽车和机器的性能不断更新和增强，大大提高智能座舱的使用性。 经验，同时解决车辆硬件迭代周期过长的问题。
什么该做、什么不该做
汽车3.0时代的玩家对于底层逻辑和商业选择都有共识，这与传统汽车行业不同。
比如什么该做，什么不该做。
沈子玉的观点是，传统汽车企业拥有的产业优势相对过剩，供给大于需求。
比如，在汽车生产制造方面，全国有数百家企业，产能过剩。 所有汽车公司都有这些东西，所以华为自己不搞制造。 相反，它寻求与赛勒斯、北汽、长安和奇瑞合作。
“车企没有什么？鸿蒙座舱、麒麟芯片、MDC、ADS2.0智能驾驶等等，包括其强大的ICT、软件技术、半导体供应链。”
星机魅族与华为机型类似。 今年6月19日2023年的车，星记魅族集团与举行战略合作签约仪式，并宣布成立新合资公司。 星记魅族集团和分别持有51%和49%的股份。 前者将全面统治中国。 商业。
星机魅族将向合资公司注入Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术、供应链和核心研发团队，支持OS和汽车智能化的发展。
此次战略合作有两大突破。 第一个是合资，第二个就是星机魅族将为打造手机。 未来，每辆汽车都将标配手机。 中国将成为星机魅族尝试造车3.0时代的试验田。
汽车是星记魅族生态系统的整车部分。 此外，芯清科技提供芯片，一卡通提供智能计算平台和软件。
国内首款量产的7纳米工艺高端智能座舱芯片是芯清科技的“龙鹰一号”。 今年3月30日已量产供货。 9月8日，首款搭载“龙鹰一号”芯片的车型领克08正式上市。 领克08还搭载了领克Flyme Auto车载操作系统，该操作系统获得了互联网通讯权威泰尔实验室颁发的首张“汽车智能终端流畅性能”认证。
汽车+手机+操作系统+软件+芯片，星机魅族及其布局企业打造的生态圈已经囊括了智能时代最重要的产品和技术。 从目前已经浮出水面的和领克来看，星机魅族不仅提供了一整套智能座舱产品，还打造了一个公共中台，每个汽车品牌都可以量体裁衣。 产品、技术和服务。
例如，Flyme Auto可以为不同品牌的汽车主机厂提供品牌定制的智能座舱操作系统。 1000 Pro可以为各个品牌定制计算平台，实现“自己的芯片”、“自己的平台”、“自己的系统”、“自己的生态”软硬件一体化的产业闭环。
除了构建自由的生态系统外，打通多个终端的供应链还可以带来协同效应，降低成本。 “比如我跟京东方谈屏幕，我们就给你手机屏、车载屏，不然车载屏可能要贵十倍。” 价格翻倍。 三星内存、高通芯片、索尼相机也是如此，包括电池，都可以用。”
10月26日，小米操作系统正式发布。 当2024年小米汽车交付时，华小妹引领的汽车3.0时代或将形成。
今天的行业格局早在20年前就已经预示。 2003年，何小鹏辞职创业，开发UC Web。 魅族成立，进军MP3领域。 华为成立手机部门，开展芯片研发业务。 也是在这一年，特斯拉成立，比亚迪进军汽车制造领域。
将为2023年的花小梅埋下怎样的伏笔？
