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来源 | 博湖财经 ()
作者 | 孟德
4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会开幕。 这是今年全球首个A级车展。 有多热闹呢？ 据传，展会门票已被黄牛以800元一张的价格出售。
现场大佬云集。
据楚行易客采访的相关人士透露，大众集团奥伯穆管理委员会主席贝瑞德、梅赛德斯-奔驰集团董事局主席康林松、宝马集团董事长齐普泽、奥迪首席执行官杜斯曼、丰田副总裁和首席技术官中岛宏树等国际车企高管齐聚一堂。 即使在宝马董事长齐普泽的领导下，整个宝马集团董事会也有近一半的成员位于上海。
王传福、何小鹏、李斌等国内车企老总也出现在展位上为自己的企业加油。 就连小米汽车的老板、尚待生产的雷军也出现在了车展上。 在各位老板的接待下，他参观了蔚来、小鹏、极氪等公司的展位。
（来源：网络）
现场最明显的感受是，今年燃油车的占比还在减少，而随着能源车的势头，国产车成为了绝对的主角。 蔚来、理想、小鹏、比亚迪、文杰等自主品牌的展区面积更大，观看的人也更多。 尤其是8号馆，展出了保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，馆内最拥挤的人居然是比亚迪的藏王。
有人表示，这种兴奋给国内车企带来了强劲的提振，是全球车企看好中国汽车市场的信号。
其实，这也是暴风雨来临前的征兆。
燃油车即将被淘汰
“近年来，传统燃油车被迫做什么？”
来认识一下车展上的张震。 《城界》现场了解到，1000多家参展企业中，新能源汽车企业占比超过80%。 而且，各车企带来的数百辆新车中，70%是新能源汽车。 车。 不仅是造车新势力，国内自主品牌、合资品牌以及豪华外资车企都将新能源汽车放在了展台前。
即使在展会的广告牌上，也很难找到高调推销燃油车的车企。 出席展会的行业人士和媒体聚焦新能源汽车。 燃油汽车的存在量相当低。 事实上，已经有警告信号了。
乘联会数据显示，新能源乘用车销量从2017年的56万辆增长到2022年的650万辆，增速达1060.1%，渗透率达27.6%。 相比之下，传统燃油汽车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下降至2022年的1488万辆，降幅约为36.84%。
此外，政策上也有加强。 例如，欧洲议会通过《2035年欧洲新售燃油汽车和小型卡车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新燃油动力汽车。挪威、雅典、巴黎计划2025年禁止销售柴油车； 美国加州：计划2029年禁止销售燃油公交车； 印度计划2030年禁止销售汽油/柴油车； 我国海南计划2030年禁售汽油/柴油车。
（来源：网络）
市场份额持续萎缩，在政策推动下，燃油车的生存空间越来越窄。 有多夸张？ 2021年，传统燃油车市场现有品牌85个，其中月销量低于1000辆的品牌有34个，9个品牌已经消失。
到2023年，这一点将更加明显。
一是今年1-3月，国内新能源乘用车零售量达131.3万辆，同比增长22.4%，渗透率飙升至34.2%； 二是一季度中国品牌乘用车市场份额达到52.2%。 比亚迪甚至超越大众2023年燃油车和新能源销量，数十年来首次成为中国最畅销的乘用车品牌。
销量连年下滑，库存不断积累，利润越来越小，现金流极其紧张，燃油车再也坐不住了。 第一步是清理库存并提取现金。 湖北东风系列车型疯狂“抢购”。 东风雪铁龙售价从21万跌至12万，引发热销。 随后，高端品牌、主流品牌、合资品牌纷纷加入混战，折扣高达5万、10万，甚至减半价格。
最后一步，就是加快车企转型步伐。
大众汽车表示，到2030年将停止在欧洲市场销售60%的燃油汽车，到2035年将停止在欧洲销售燃油汽车； 本田将于 2040 年停止销售燃油汽车，并计划在几年内扩大市场，将电动化纳入其中。 研发项目总投资约为5万亿日元，约合463亿美元。 丰田还表示，计划到2030年停止在中国、欧洲和北美销售燃油汽车。
国产汽车方面，长安汽车计划2025年全面停售传统燃油汽车； 北汽集团将于2025年在国内停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。比亚迪已于2022年4月全面停产燃油车，成为全球首家正式宣布停产燃油车的车企。 上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌均计划到2025年将新能源汽车占比提升至20%以上。
（来源：网络）
欧洲BBA等豪华品牌的大本营就更迫切了。 奥迪和奔驰都将投入巨资，为全面电气化转型做准备。 兰博基尼、宾利和布加迪都推出了插电式混合动力车型。
然而，从传统燃油车转向新能源车容易吗？
转型有那么容易吗？
就在本次车展前夕，沃尔沃发布了全新纯电动车型EX90，并做出了严厉的表态：“新势力知道的时候，我们用了三年的时间学会了。新势力学会的时候，我们用了三年的时间学会了。”
新势力这么好相处吗？ 我们可以先看一下“过去的教训”。
在行业中，吉利汽车、长城汽车、比亚迪一直被称为“自主品牌三大强”。 2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期稳居“第一大自主品牌”。
但在刚刚过去的2022年，比亚迪已经大幅超越吉利汽车。 尤其是在市值表现方面，比亚迪将吉利远远甩在身后。 主要原因是什么？ 吉利也很坦诚，“2022年，吉利失去了第一自主品牌的地位，新能源业务被优秀同行拉开距离，股价从2021年最高点36元跌到现在9元左右。原因是新能源转换的速度和布局不尽如人意。”
（来源：网络）
早在2019年，吉利汽车就将自己视为新能源转型的探路者，推出了几何汽车。 时任吉利汽车首席执行官安聪慧甚至在发布会上宣称“这将是东半球最好的电动汽车”。
口号虽然响亮，但结局并不美好。 第二年，几何汽车年销量仅为1.03万辆。 为什么？
1、选择以电代油的低成本勘探策略。 隐藏在高性能纯电动汽车外表下的，几何A的核心是“油改电”产品。 由于它们在产品定义和设计风格上非常相似，几何A经常被戏称为帝豪GL的封面车。
2、除了以电代油的产品策略外，几何A还将营销中心放在了B端市场。 例如，几何A上市后的第一个大型营销活动就是作为外事礼宾车出现在北京外交官之夜晚宴上。 2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布推出优选出租车服务，并推出几何A车型。
虽然，从某种程度上来说，包括比亚迪、广汽艾安、哪吒汽车等在内的众多品牌都率先冲出了B端市场。 但从几何A到几何C、几何EX3、几何E，几何汽车在上市后的几年内只推出了改款车。 当然，很少有消费者愿意为此付费。
吉利为何选择低成本探索策略？ 赚钱真是太舒服了在几何汽车发布前一年，新能源还处于起步阶段，国内零售渗透率仅为5%。 特斯拉等新势力深陷亏损，韦晓丽濒临生死边缘。 与此同时，吉利燃油车销量再次刷新纪录2023年燃油车和新能源销量，达到150万辆，每辆车利润达到8445元。
一方面是赚钱的燃油车，另一方面是普遍亏损的电动车。 吉利想要从蓬勃发展的燃油车中调配资源来布局新能源，难度有点大。
虽然在意识到自己落后了一步之后，吉利很快就调整了策略，开始运营多个品牌，覆盖所有高端、高端和低端，所有技术路径都跟进。 2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。 可惜的是，这位昔日的第一兄弟2022年新能源汽车销量仅为比亚迪的六分之一。
传统燃油汽车在产业链和销售渠道上确实具有独特的优势。 例如，2022年，蔚来、理想、小鹏汽车销量增速分别为34%、47%、23%，而比亚迪、吉利、艾安、奇瑞、长安新能源乘用车增速将分别为34%、47%、23%。分别为208%、208%、23%。 278%、116%、127%、178%。
但如今的“新势力”并不是那些只拥有互联网基因、需要完全依赖代工加工的新势力。 经过一番拼搏后的胜利者已经在产业链和销售渠道上站稳了脚跟。
而目前的情况更是“令人兴奋”。
从2023年开始，长达13年的新能源购机补贴将不复存在，赚钱要完全靠自己。 而且，今年年初，特斯拉全系列车型大幅降价，价格战的激烈程度超乎想象。 随着越来越多“有实力”的玩家陆续加入游戏，传统燃油汽车面临的第一个挑战就是是否具备通过不断输血造车的能力。
写在最后
尽管如今行业洗牌正在加速，但龙头企业很难凭借技术和资金优势抢占市场并建立护城河。 对于没有优势的中尾玩家来说，现实更加残酷。
但真正的黄金只有在巨大的波浪下才能开采出来。
2017年新能源赛道蓬勃发展时，国内新能源车企已超过200家。 很多车企既没有技术，也没有造车资质，有的甚至靠PPT来造车。 其中不少是为了“骗”补贴、“骗”融资，拿到补贴、融资后就消失了。 一些新能源企业的市值一度高得离谱。
而2023年之后，是最好的时代，也是最坏的时代。
那些技术不够强、生产链跟不上、赚钱太慢、不能满足消费者需求的企业将被残酷淘汰，最终集中在少数龙头企业手中。
用一位网友的话来说：“我们还是要降价，但现在到什么程度了？如果随便做，没人会认真对待。”
从用户的角度来看：这种情况非常好。