Polo在大众车系中，虽然算不上明星车型，但也属于常青树，在低端的两厢车型中占领主导地位，去年平均月销量1万+，已经是一款很成功的A0级轿车。而今年，这款小车终于迎来换代，全新大众Polo可谓是“未出先火”，电影《飞驰人生》赋予了Polo热血的赛车形象，并且成就了冠军车型的身份。那么未出生就自带主角光环的Polo Plus究竟产品力表现和市场表现怎么样？
全新Polo的外观提升很大，甚至享有“小高尔夫”的称号，远远甩开了老对手(国内市场)——飞度。内饰更加突显个性，双色的设计提高了车内的跳跃度，更加符合车型的定位和目标消费者的喜好。
除了全新的外观、内饰之外，Polo Plus终于放弃了“PQ”平台，取而代之的是“MQB”平台。这还没完，国内版本还进行了加长(这也是Polo首次加长)，轴距终于超越飞度，增长了近10cm。
配置方面全系标配了EPS、定速巡航、全景天窗等功能。悬架依然是前麦佛逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬架的组合，后制动器全系车型均为鼓刹。动力方面更换了1.5L的EA211发动机，满足国六排放标准，而飞度只提供囯五版，导致国内部分城市停售。
从以上罗列的几点来看，产品力大提升的全新Polo Plus照理来说应该在销量数据上狠狠地打压飞度，但实际上并不是如此，甚至在今年1-7月份中飞度的月销量数据一直在Polo之上。
今年开年以来，Polo的销量数据持续下滑，考虑到全新车型即将上市，出现下滑也属于正常情况。但全新Polo Plus上市后遇冷的销量并没有回暖，7月份共销售4909辆，与去年平均月销量相比下降幅度约为六成。
回归售价，全新Polo Plus虽然产品力提升，但售价也大大上涨。手动挡车型的起售价高达9.99万元，而自动挡乞丐版车型售价为10.99万元，就售价而言已经完全跨越了A0级车型的高度，所以飞度不再是主力的竞争对手。
同样是今年上市的换代车型，雷凌起售价(全系均为自动挡)11.58万元，轩逸自动挡起售价11.90万元。而且日系的A级车选手变化都很大，雷凌/卡罗拉更是基于TNGA架构打造，更换后独立悬架，相比之下Polo Plus的产品力不足以支撑9.99-12.39万元的售价。
最后，真相只有一个，那就是新车的定价策略，Polo Plus明显过于自信。