【提车后试驾】11月28日，智捷S7正式上市，售价24.98万-34.98万元。 新车是华为与奇瑞联合打造的一款中大型纯电动轿车。 该车的静态方面从该车首次推出以来就已经详细介绍过。 无论是外观内饰设计还是配置空间表现，新车的表现都可圈可点。 详情请参考之前的文章《车长近5米，华为代言20-30万性能车，体验不输Model S，价格要卖光了！》 》。
除了颜值高、空间大、“遥遥领先”的鸿蒙4系统和ADS 2.0智能驾驶之外，华为还为其带来了全新的800V碳化硅动力平台和图灵智能底盘。 据说它具有非常运动的驾驶性能。 幸运的是，在智捷S7上市前夕，小编在上海天马赛车场试驾了这款车。 那么废话不多说，下面就和大家详细分享一下我的智捷S7的试驾体验。
试驾视频也已在首页发布，请点击首页观看。
智捷S7一句话点评：
30万元左右的预算，就能买到“最高豪华含量”、充满驾驶乐趣的纯电动C级车。
优势：
1、外观运动，内饰简洁高档。
2、搭载鸿蒙4系统和ADS 2.0智能驾驶，智能体验极佳。
3、800V平台+855km续航，拒绝里程焦虑。
4. 3.3秒破百，动力表现强劲。
5.配备图灵智能底盘，兼顾舒适性和操控性。
不足的：
1、图灵智能底盘仅适用于四驱车，两驱车车主无法体验。
2.橄榄形方向盘单手使用有点不舒服。
本次实地试驾，官方为我们准备了几大测试项目：直线加速、、坑洼/湿滑路面20-30万性能车，全面考验车辆的动力、操控、滤振性能。 经过一段时间的尝试，智杰S7的表现可谓近乎完美。
首先在动力方面，新车搭载了华为新一代800V碳化硅动力平台，并采用扁线绕线电机，保证了车辆能够更加高效地输出动力。
我们的测试车是四轮驱动车型。 前置交流异步电机与后置永磁同步电机组合，可输出综合功率365kW、综合扭矩675N·m。 当深踩油门踏板时，智捷S7的动力输出非常快，几乎压在椅背上。 真有“车在前跑，灵魂在后追”的感觉。
遗憾的是试驾时没有配备测试设备，无法获得实测的零到百加速数据。 不过从体感角度来看，智捷S7的实际测试结果应该与官方公布的3.3秒破百公里的数据相差不大。
同时，智捷S7还搭载了智能油冷2.0技术。 其出色的散热能力使其能够在上坡路段连续超车或高速行驶时避免动力衰减和过热。
要想跑得快，还必须能够停下来。 制动方面，智捷S7配备四活塞卡钳、耐高温FNC打孔制动盘、米其林PS EV高性能轮胎、IPB智能集成制动系统，带来快速精准的制动响应，制动性能提升新车的性能。 制动力更强更稳定。
试驾过程中，我加速到100+公里/小时，然后全力刹车。 几乎是一踩下制动踏板，强劲的制动力就迅速建立起来，没有任何迟缓，车辆快速稳定地制动。 停止。 据悉，智捷S7的100-0km/h制动距离可以达到33.5米甚至更短，这对于一款C级车来说是相当可观的。
当然，评价一辆车是否运动，除了绝对的动力和制动之外，我们还需要看底盘和操控性。
智界S7全新图灵智能机箱在我看来可谓是“全明星阵容”。 前双横臂+后五连杆独立悬架以及50:50的前后轴载比只是最基本的。 新车还拥有智能空气悬架、CDC电控减震系统、MFSS多模态融合传感系统、DATS动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统。
听起来很复杂，对吧？ 其实简单来说，车辆在行驶时，会通过MFSS多模态融合传感系统获取前方的实时路况，以及包括轮速、方向盘转角、电机转速等车辆动态信息DATS动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统将根据这些信息分别实现扭矩分配和车身姿态（空气悬架+CDC阻尼）的智能控制，从而提高车辆的操控性、稳定性和舒适性。
值得一提的是，智捷S7整车由华为德国研究院团队调校。 底盘专家大多来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等知名企业。 他们改装过奔驰迈巴赫、宝马5系、兰博基尼等经典车型，这也是华为敢于将这款车推上赛道的原因。
开启运动+模式，挑战天马赛道和体操馆。 智捷S7给我的第一印象就是敏捷。 新车的转向比可达13：1，与斯巴鲁BRZ等跑车相媲美，这保证了其能够拥有更快的响应、更线性、灵活无间隙的过弯体验。
同时，橄榄形的方向盘握感不错，不会有不舒服的感觉。 结合紧密的阻尼和精确的转向，易于控制。 但如果用一只手摩擦方向盘，橄榄形的还是不如圆形的光滑。
其次，智捷S7的底盘在赛道上也表现出了出色的稳定性。 过弯时，充足的悬架支撑可以有效化解侧倾，保证最佳的过弯姿势。 结合出色的制动性能，我有足够的信息来制动错误的方向并更快地进入弯道。
而且，在“运动+”模式下，智捷S7的扭矩分配以敏捷操控为目标。 前后轴之间的动力分配将适度偏向过度转向，以获得更敏捷的动态性能。 同时，进入弯道时，驱动扭矩将分配至后轴，为车辆转向提供偏航增益，减少头推； 在出弯阶段，驱动扭矩将分配至前轴，增加后轴的横向限制，拉直车头以帮助出弯。 ，以避免闪烁。
当然，除了运动性之外，智捷S7在舒适性方面也同样表现出色。 例如，在颠簸路段测试时，通过前置摄像头和激光雷达实时扫描路面，智捷S7可以提前获知150米范围内的路况，让CDC系统自适应调节阻尼软度。并提前努力尽量减少减速带和颠簸。 路面对车辆乘员的影响保证了行驶的稳定性和舒适性。
当遇到湿滑路面时，智捷S7可以提前识别打滑趋势，通过动态自适应扭矩系统调整对不同附着力车轮的扭矩分配。 试驾过程中，车辆能够平稳快速地通过湿滑路面，几乎不打滑。
此外，智捷S7的空气悬架支持4级高度调节（高位+30mm、标准0mm、低位-10mm、最低位-20mm），并配备智能车身协同控制系统，实现高度自适应调节。 当车辆长时间高速行驶时，车辆高度会自动下降到较低水平，以保证车辆具有最低的风阻系数，以实现更好的车辆操控性和更长的续航里程。
至于大家最关心的续航问题。 得益于全新华为“鲸鱼”800V高压电池平台，智捷S7百公里综合电耗仅为12.4kW·h，CLTC综合续航里程可达855km。 使用800V超级快充充电5分钟即可增加续航215km，而且完全不会有续航焦虑。
编辑摘要
经过多个测试项目的试驾体验，智捷S7的动力表现令人欣喜。 无论是挑战体育馆还是在赛道上跑圈，还是直线加速/制动，还是在湿滑/崎岖的道路上行驶，智捷S7都能轻松应对。 虽然不能说拥有性能车一样的极致操控性，但对于一款家用C级车来说，智捷S7绝对是一款充满运动感和驾驶乐趣的车型。 考虑到其还拥有鸿蒙4系统、ADS2.0高端智能驾驶辅助系统等多项智能技术，以及24.98万-34.98万元的售价，智捷S7无疑是目前国内最具竞争力的车型之一。同一个市场。 一。