千亿投资是什么概念？ 要知道，奇瑞2021年全年的营业收入几乎是这个数字。 此外，奇瑞还将研发人员数量从1万人扩大到2万人……事实上，奇瑞下定决心转型，很大程度上是迫于新能源赛道的压力。
乘联会数据显示，今年1-8月，奇瑞新能源汽车销量突破1000辆，位列中国新能源汽车厂商销量前五名。 不过，这15万多辆基本都是小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款A00级车型贡献的，占比近14万辆。 另一款售价15万元的纯电动SUV奇瑞蚂蚁几乎没有存在感。
看到吉利的极氪、上汽的智极、东风的揽图、长安的艾维塔等都已经进入30万元以上的市场，奇瑞也该有所动作了。 因此，在今年的科技日，奇瑞正式发布了高端智能电动平台E0X，覆盖紧凑型到中大型车，轴距覆盖-. 同时，基于该平台的首款车型“E03”也亮相。
高新华在现场表示：“E03定位高端、智能、电动、好看的家用车，将于2023年第四季度上市。” 星途4S店工作人员透露的20万元以上的起售价，也弥补了奇瑞此前在这个价格区间的缺席。
星途全新SUV车型——耀光宣言 图片来源：网络
在燃油车时代，奇瑞的高端发展之路尤为艰难：瑞麒早已消失在历史的尘埃中，观致也基本淡出了人们的视线。 2019年，尹同跃为定位“奇瑞奥迪”的星途品牌设定了“规划6万辆，力争实现10万辆”的年度销售目标。 但几年过去了，星途连年销量5万辆的大关都没有跨过。 今年1-8月累计销量不足3万辆，距离最初的目标还很远。
即便如此，星途仍然是奇瑞唯一的自主高端品牌。 除了华为的加持，奇瑞还为星图投资了全新的纯电动平台，而不是重新发明轮子，重新推出高端电动汽车品牌。 奇瑞“点亮”星途的初衷不言而喻。
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Cyrus的最优解不适合奇瑞
放眼国内市场，在智能电动汽车领域，车企进军高端市场的常见方式是“练号”——推出高端子品牌。 因此，这也引起了外界对“奇瑞与华为合作的中高端品牌”的浓厚兴趣。 不过，截至目前，奇瑞尚未透露与华为合作的具体细节。
据悉，奇瑞与华为联合打造的新高端品牌将采用与Cyrus类似的“华为智选模式”，即华为将深度参与产品造型设计、内饰设计、智能解决方案，并将提供华为线下商店销售。
纵观目前与华为合作的车企，一是赛勒斯、北汽新能源等规模较小的品牌，二是长安、广汽等规模较大的汽车集团。 华为的参与从深到浅依次是赛勒斯、北汽新能源、长安/广汽。
然而，与华为的合作并不是万能的。 选择HI合作模式的极虎品牌上半年销量不足7000辆； 号称与华为深度合作的Avita仍处于起步阶段； 相反，它在汽车制造方面最接近华为。 AITO品牌仅用87天就实现累计销量过万。
一位自动驾驶一级公司的高管曾在接受《车市故事》交流时表示，“如果你能成为灵魂，谁愿意成为身体呢？” 华为本身肯定更喜欢“更高端”的智能汽车合作模式。 这不仅意味着华为可以通过深度合作学习主机厂的汽车制造方法，也意味着华为将从高附加值业务中攫取大部分利润。 这种诉求与大多数汽车制造商恰恰相反。
“对于长安、广汽这样的强势品牌来说，他们显然不会将‘灵魂’交给第三方，而是会牢牢掌握主动权，通过与华为的合作，快速弥补自身劣势。” 汽车分析师高军（化名）如此表示。
对于越来越大的“技术人”、“理工人”奇瑞来说，情况并非如此。 另外，如果不加入华为智能选车模式，就谈不上通过华为渠道销售。 “华为目前仅对Cyrus型号使用Smart 模式，可以直接在商店或华为商城订购，但对于商店中的极狐则不支持。” 一位华为直营店的工作人员告诉《车市故事》。
换句话说，如果一个品牌不采用华为的智选模式，把汽车放在华为店里只是为了展示。
华为店内摆放的极狐车型（右） 图片来源：车市故事
最重要的是，奇瑞在智能技术方面也有一定的积累。 其打造的雄狮智能瞄准的是智能座舱和智能驾驶。 根据规划，从现在到2025年，前者将从现有的狮智云5.0“情感”座舱逐步升级为狮智云7.0“空间+虚拟”座舱系统，覆盖奇瑞全系车型。 汽车模型。 后者将从奇瑞Pilot 2.0辅助驾驶系统全面升级为奇瑞Pilot 4.0智能驾驶系统。
对于奇瑞来说，技术或许不是主要痛点。
“智能汽车投入大家用轿车排行榜前十名2023款价格，但客户不愿意买，烧钱多，回报低，成本高，溢价能力弱是一个痛点。” 尹同跃直言，“在与华为合作的过程中，他们把重点放在客户身上，我们学到了跨界创新，而立讯精密作为股东，也教会了我们很多苹果的垂直整合理念。”
不难看出，奇瑞虽然对外合作一直保持着相对开放的态度，但对于合作的“规模”依然有着清晰的把握。 这样一个“理工男”怎么会轻易选择智能汽车模式，乖乖交出自己的“灵魂”呢？
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奇瑞将如何扛起新能源大旗？
在奇瑞的新能源汽车布局中，目前主要玩家有QQ冰淇淋、小蚂蚁等10万元以下的产品。 在10万-20万元的价格区间，奇瑞只有艾瑞泽e和大蚂蚁这两款很难买到的车型。 大量纯电动车型。 因此，奇瑞长期以来一直被批评过度依赖微型新能源汽车市场。
在今年的科技日上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份有限公司常务副总经理、奇瑞新能源总经理包思宇表示，奇瑞新能源将在10万辆中推出两款主流车型明年上市-25万辆。 。 他还透露，奇瑞在PHEV（包括增程式）技术上也有储备，会根据不同品牌的特点进行产品匹配和布局。
20万元以上的中高端市场将由“星图”品牌打头阵。 尹同跃表示，在乘用车领域，奇瑞将打造高性能智能纯电动平台E0X和燃油车高性能混合动力平台T2X。
E0X平台显然是为星途品牌打造高端电动汽车。 相关销售人员透露，首辆车的价格在20万至30万元之间。 未来，奇瑞若想在新能源汽车领域进攻30万元以上的价格区间，是否会继续使用星途品牌目前还不清楚。
但可以明确的是家用轿车排行榜前十名2023款价格，在原材料价格上涨、供应链成本上升的压力下，微型新能源汽车的红利终有一天会消失。 包思宇在接受采访时还透露，奇瑞新能源将把原有的小型车优势做大做强，同时也向大型车市场拓展。 可以说，随着新能源汽车渗透率的不断提高，奇瑞在新能源领域向高端迈进不是随波逐流而是大势所趋。
