第一个是销量第一的理想。 1月份新车交付量为15,141辆，较2022年12月减少28.69%。但从好的方面来看，这是极少数销量较去年1月份有所增长的公司之一。
接下来我们看看蔚来。 该公司1月份交付量为8506辆，不仅同比下降11.87%，环比下降46.22%。 作为所有新势力企业中在售车型数量最多的新势力，蔚来目前面临的压力显然无需赘述。
更惨的是文杰和小鹏。 由于其产品是特斯拉Model 3和Y的直接竞争对手，在特斯拉1月初宣布大幅降价后，这两家公司不得不调整价格。 但由于降价仅发生在春节前两天，1月份效果并未实现，环比销量减少了一半以上。 小鹏汽车销量5218辆新车，环比下降59.62%； AITO文杰交付新车4,475辆，环比下降55.88%。
当然这还不是最糟糕的。 如果说文杰和小鹏的销量环比只减少了半个月，那么与一个月前相比，极氪和灵跑只卖了膝盖和脚踝。 其中，极氪交付仅3116辆，环比下降72.51%； 仅售出1,139辆汽车，同比、环比下降85%。
为什么大家都这么惨呢？
坦白讲，有客观因素，首先就是春节。 众所周知，今年春节假期为1月21日至27日。 加之部分企事业单位会选择提前放假或延长假期，节日的影响将比大家想象的持续时间更长。 蔚来汽车总裁秦力洪日前表示，根据他们的测算，1月份“无效”天数总计10天，在此期间，交付工作受到较大影响。
更重要的是2023买什么车，12月底，不少企业一线销售打出“国家补贴即将全面退坡”的说辞，对消费者采取“拉单”的常规操作。 事实上，这也是这几年新能源汽车市场的常见做法。 毕竟，一方面补贴确实在下降，另一方面车企和销售人员也需要为每年的交付量和年终奖金而努力。 当然，在燃油车市场，二线豪华品牌以及部分自主品牌年底降价已经成为行业共识。
但在今年的新能源汽车市场，行业巨头所起到的负面作用也不容小觑。 车凡创始人孙少军向笔者透露，他的团队经过广泛调研发现，特斯拉1月初的大幅降价，不仅严重损害了直接竞争对手文杰M5 EV和小鹏P7、P5，而且还对其产生了负面影响。对所有纯电动品牌都有影响。
总之，消费者觉得价格战是不可避免的。
你不想买车吗？
交流中，孙少军告诉笔者，看到特斯拉、小鹏、文杰相继降价后，不少消费者认为其他品牌效仿已成定局。 毕竟2022年，一些车企“今天做决定，明天降价”的割韭菜做法已经深入人心。
看热闹还可以，但没人愿意认为“我就是小丑”。 这是人性，也是可以理解的。
事实上，市场上透露出的一些迹象已经表明，一些企业已经“坚持不住了”。 本月初，有消息透露，蔚来对部分长期存放的展车进行了降价。 甚至有媒体发现，汇总各种补贴后，购买一辆ES6比官方网上价格最多可以便宜10万元。
蔚来对此的回应是，这只是针对少量库存车的降价操作，而且车型非常有限，基本已经售空。 事实上，秦力宏表示，这种“10万元降价”的汽车需要在特定区域提车才能享受当地补贴。 蔚来其他在售车型价格保持稳定。
不过，有媒体走访终端门店后得出的结论是，蔚来的“隐性降价”已经开始：
因此，根据孙少军的判断，更多企业将在2月、3月开始降价促销。 不过，他也告诉笔者，当前严重的问题可能不是短期内消费者观望，而是长期来看消费者需求是否会整体疲软。
简而言之，似乎没有人想再买车了。
这种担忧并非空穴来风。 北京市统计局1月11日发布的消费者信心指数显示，2022年四季度全市消费者信心指数环比下降5.2点。 尤其是家庭收入预期指数，较上季度下降10个百分点。 尤其是后者，将对汽车等大宗消费产生巨大的负面影响。
一线城市已经如此，全国范围内的情况更不容乐观。 同样以今年1月中商研究院发布的“第一财经首席经济学家信心指数”为例。 今年1月份经济学家对国民经济的信心指数仅为49.86。 虽然有所改善，但仍低于荣枯线。
如是金融研究院管庆友认为，疫情管控优化后，“疤痕效应”还会持续一段时间，需更加谨慎。
当然，专家们对未来形势的情商判断也很高，那就是“短期内我国经济将面临较大压力，随着疫情稳定，经济企稳回升，宏观政策持续发挥作用”。将来。” 但具体来说，对于每一个消费者来说，大家似乎都没有那么乐观。
对此，同样属于大宗消费的房地产市场也可以给大家一些预警。 近日发布的中国房地产指数体系百城价格指数显示，1月份重点100个城市新建住宅销售量同比下降超20%，绝对规模降至创2015年以来同期最低水平，单月已连续20个月同比下降。 。
显然，尽管有关键的政策支持，房地产市场的表现依然疲弱。 在尚未出台全国性扶持政策的车市，情况更加惨淡。
不过，表现出色的车企依然有着亮眼的成绩。 除了前面提到的特斯拉之外，比亚迪今年1月份延续了“霸榜”的势头。 无论是新能源SUV还是轿车销量榜单，比亚迪宋和海豚均位居榜首。 前者甚至在包括燃油车在内的所有SUV车型中名列前茅。 孙少军评价，当市场出现低迷、萎缩的情况时，消费者会做出更加理性的决策，选择性价比更高、品牌更大的车型。
“这个时候，当顾客消费变得更加理性和保守时，对于一些主要依靠溢价进店的品牌来说，压力会更大，尤其是蔚来和文杰。他们有一定比例的顾客实力不强，自然，在消费上普遍是保守的，然后趋势就消退了。”
这样看来，压力又回到了交付汽车几年、还是汽车市场新玩家的造车新势力身上。
写在最后：
随着市场环境陷入低迷，新生力量的竞争尤为激烈。 一方面，像乐跑、哪吒、小鹏这样主攻大众市场的品牌，在面对特斯拉、比亚迪这样的巨头时，需要想办法不被吸死。 另一方面2023买什么车，蔚来、闻界、艾维塔等瞄准高端市场的汽车品牌，需要抓紧时间完善品牌护城河、拓展渠道，在消费者心目中建立自己的豪华认知。
毕竟，消费者在变得更加理性、“钱紧”的今天，将不再给予新品牌足够的机会。
看到这里，一些从业者可能对未来缺乏信心。 但我还是鼓励大家：虽然市场不好，但新能源汽车毕竟处于蓬勃发展的过程中。 相比之下，无人关注的传统燃油汽车实际上面临着更大的挑战。