中新经纬客户端6月13日电（董相宜）被国家市场监管总局巨额罚款后，长安汽车第一时间回应称“财务影响不大”，但惨淡的回应依然掩盖不了其形势惨淡。 绩效困境。 6月12日，长安汽车披露5月份产销报告。 数据显示，今年5月，长安汽车销量11.3万辆，同比下降34.7%； 1-5月累计销售68.36万辆，同比下降32.9%。 %。
长安汽车5月产销量数据
一直被视为“利润牛”的合资品牌长安福特销量依然呈现加速下滑的态势。 今年1-5月，长安福特销量同比下降70.2%。 业内人士分析，长安福特的产品矩阵正处于竞争力弱的时期，目前在售的几款车型并不能完全满足当前的市场需求； 与此同时，长安福特还面临着豪华品牌的下行压力和自主品牌的上行压力。 此外，中国汽车销量整体疲软，进一步加剧了长安福特的销量下滑。
此外，不可忽视的一点是，今年7月1日起，全国15个省市将正式实施国六排放标准，部分地区还将直接执行国VIB政策，绕过国VIA 。 目前，部分国五及以下车型已不再接受注册。 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树向中新经纬客户表示，国六排放的影响对西南地区影响较大，导致经销商库存压力急剧增加。 长安汽车库存居高不下，这无疑对其销售业绩造成较大影响。
中国汽车流通协会发布的2019年4月汽车经销商库存调查结果显示，长安汽车库存系数为3.4，成为当月库存深度最高的品牌。 从5月份经销商库存系数来看，长安乘用车库存深度仍处于较高水平，位居广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞之后。 事实上，从2018年1月至今，长安汽车已连续9个月位居库存深度前三。
中国汽车流通协会指出，“5月份车市环境依然较为低迷，受五六国政策切换影响，经销商清理库存压力加大，购车更加谨慎。” 目前，不少厂家和经销商仍有大量国五车型需要在国五车型停止注册前集中出货。 大量的库存积压，明显抑制了车型的销量。
中新经纬客户端注意到，此次重庆、四川也跻身国六排放地区，长安汽车的本土优势变成了“绊脚石”。
长安汽车公布的5月份产销数据显示，长安汽车今年1-5月累计销量68.36万辆，同比下降32.9%。 合资板块仍是销量整体下滑的主要原因。 其中，长安福特5月销量为7,418辆，同比下降70.2%； 长安马自达也不容乐观，5月销量9522辆，同比下降39.6%。
此外，重庆长安、河北长安、合肥长安等中国品牌业务板块销量也出现不同程度下滑。
罚款1.6亿元
长安汽车表示“财务影响不大”
房子漏水，整夜都在下雨。 6月5日，国家市场监督管理总局在其网站发布公告，对长安福特实施纵向垄断协议行为依法作出处罚决定，并处罚款1.628亿元。
市场监管总局指出，2013年以来，长安福特通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》、限制下游最低价格等方式，限制下游经销商在重庆地区的整体价格。车展期间经销商网上报价最低。 车辆最低转售价格违反了《反垄断法》的规定，该法禁止经营者与交易对手签订设定向第三方转售商品最低价格的垄断协议。
6月5日下午，长安福特在官方微博发布回应称，充分尊重并坚决执行国家相关部门针对本次反垄断调查作出的处罚决定，公司已采取行动与经销商合作规范区域销售管理。
对于处罚对公司的影响福特四月份销量，长安汽车表示，“由于长安福特已按照国家监管部门的规范要求，在2018年计提了上述行为可能产生的风险成本，因此，处罚将对长安福特和长安福特产生负面影响。” 长安汽车2019年的财务影响并不大。”
平静的反应背后福特四月份销量，依然掩盖不了其惨淡的业绩困境。 据长安汽车2018年年报显示，长安汽车全年营业收入约为663亿元，同比下降17.14%； 全年净利润6.81亿元，同比下降90.46%。 对于业绩下滑的原因，长安汽车解释称是“由于合资企业投资收益下降”。
这种业绩下滑持续到2019年一季度。长安汽车一季报显示，一季度营收160.08亿元，同比下降20%； 净利润亏损20.96亿元，同比下降250.62%。 截至2019年一季度末，长安汽车净利润已连续15个月下滑。
值得注意的是，在173家A股上市车企中，长安汽车去年以28.73亿元的政府补贴排名第二。 也是前三名中唯一一家政府补贴高于净利润的上市公司。
长安汽车锐城中信经纬 摄
业内人士指出，过度依赖合资企业、自主产品缺乏竞争力、品牌溢价能力低、产品质量短板等问题是长安汽车亏损的根本原因。
然而，即便是长安汽车引以为傲的合资品牌，业绩也出现了严重下滑。 据公开报道，去年铃木宣布退出中国市场； 哈飞和昌河整合后逐渐衰落，这也成为长安汽车业绩增长的拖累。 从数据来看，短短三年时间里，长安福特对长安汽车的销量贡献从2016年的95.75万辆、占比31.26%，下降到2018年的37.78万辆、占比17.67%； 其净利润也从2016年的181.65亿元下降至2018年的-8.04亿元。
三年前，长安汽车还是第一个产销量突破百万辆的国产品牌，如今却难以阻挡业绩逐年下滑的趋势。 当然，这背后，长安汽车有着深刻的危机感，但似乎为时已晚。 吉利、长城、广汽等自主品牌已经迎头赶上。 长安汽车常务副总裁谭本宏此前表示，长安汽车未来持续盈利并不容易，长安汽车正在经历艰难的转型。
长安福特全国销售服务机构常务副总裁曹振宇曾对媒体表示，“之前可以认为是一种极不合理的下滑，品牌价值和性价比被严重低估。” 他还感叹长安福特成立十几年一路走来。 本来还算顺利，但现在确实处于低谷。
销售持续低迷，加上国家市场监管总局1.628亿元罚款的影响，给长安汽车带来了诸多困难。
销售难难解决
自主品牌需提升竞争力
据了解，长安汽车自主品牌2018年集中更新了多款车型，如锐程CC、第二代逸动等重磅产品。 该公司希望依靠新产品来拉动销量，但从其总销量数据来看，情况并没有明显改善。
其他数据显示，长安汽车在重庆、北京、南京、合肥、深圳等地共拥有16个生产工厂，年总产能超过400万辆。 但2018年全年产能利用率仅为49.1%，不到总产能的一半； 2019年前三个月，总产能利用率为41.8%，同比下降14.8%。
或许是销售困境尚未解决，又或许是外界希望出现一位“白衣骑士”。 5月27日，有消息称，长安汽车将把北京工厂出售给同为央企的一汽集团。 双方就此事进行了长期谈判。 。 不过，长安汽车相关负责人向媒体否认了这一说法，称该消息是部分媒体凭空捏造的不实消息。 由此造成的任何损失和后果，长安汽车保留追究发布者法律责任的权利。
长安福特新能源汽车中信经纬 摄
困境之下，长安汽车也在寻求突破、重生。 为了解决产能问题，5月24日，长安汽车与绿驰汽车达成协议，为其代工新能源汽车，可以缓解集团部分资金压力和产能过剩问题。 推动产业整体升级。 不过，在业内人士看来，选择绿驰汽车作为代工绝非长久之计。 长安汽车要想在竞争激烈的新能源汽车大战中生存，仍需提高产品竞争力。
新京报援引业内人士消息称，长安汽车与绿驰汽车达成为其代工新能源汽车的协议，可在一定程度上增加公司营收，暂时缓解集团部分资金压力及产能过剩问题。 但他认为代工并不是长久之计，无法给长安汽车带来长期利润。 长安汽车要想在竞争激烈的新能源汽车大战中生存，仍需提高产品竞争力。 严格控制产品质量、提升产品性能是目前长安汽车最应该考虑的问题。
值得注意的是，长安新能源汽车的增长势头是其亮点之一。 2018年共销售汽车8.68万辆，占全年总销量4.1%，较2017年同期增长41.8%； 今年一季度累计销售1.19万辆，同比增长24.2%。
长安乘用车、中高端乘用车、欧尚、凯程是长安汽车的四大自主品牌。 中金公司认为，从长远来看，自主品牌需要通过混合所有制改革和引入社会资本来聚焦长安乘用车。 这一方式帮助凯程、欧尚去长安化，进一步激活品牌活力。 此外，在合资业务方面，长安福特仍需加大本土化布局，以适应竞争日益激烈的中国汽车市场环境和消费者更加复杂多样的需求。 （中新经纬APP）