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2月8日，乘用车市场信息联席会（简称乘用车市场信息联会）发布2023年1月国内汽车销量数据。数据显示，2023年1月，国内乘用车市场零售量129.3万辆，同比-同比下降37.9%，环比下降40.4%。 无论是同比增速还是环比增速，都是本世纪最低的1月份数据。 2023年车市并没有取得“开门红”。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，2023年1月车市表现低迷是合理趋势，符合预期。 这主要是受几个方面的影响。 首先，今年春节提早，1月份产销环节工作日数同步减少，销售潜力尚未充分释放。 此外2023中国燃油车销量，政策方面，去年下半年购置税政策减半2023中国燃油车销量，新能源汽车补贴即将退出，透支了部分消费。
在此情况下，无论是自主品牌、合资品牌，还是豪华品牌，1月份销量均出现大幅下滑。 其中，自主车企1月批发75.8万辆，同比下降22%，环比下降41%。 主流合资车企批发46.1万辆，同比下降47%，环比下降32%。 豪华车批发总量23万辆，同比下降26%，环比下降14%。
从车型来看，无论是燃油车还是新能源汽车都面临着较大的压力。 数据显示，1月份，全国传统燃油乘用车（不含新能源汽车）零售量96万辆，同比下降44%，环比下降37%。 历史数据显示，2019年至2022年，燃油车销量连续三年下滑，且这种下滑趋势在2023年初仍将延续。
对此，崔东树指出，迫切需要提振受疫情影响最严重的中低收入首次购房群体的消费信心。 政策仍需对燃油车中的节能车给予更大倾斜。 无论是经济效果还是环保要求，在它们之间找到最佳平衡点。
值得注意的是，此前蓬勃发展的新能源汽车市场也出现了罕见的销量下滑。 数据显示，1月份新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%； 1月份新能源乘用车零售量33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。 崔东树表示，疫情过后，需求旺盛的新能源汽车成本持续承压，补贴退坡引发的价格调整复杂，新能源汽车市场格局正在重塑。
1月车市亮点在于自主品牌份额同比持续提升。 数据显示，2022年自主品牌批发累计份额为50%，较2021年同期增长6个百分点，2023年将继续保持强势。1月份，自主品牌批发市场份额为52.4%，比去年同期提高6.4个百分点； 零售份额为49.4%，同比提高4.3个百分点。
相比之下，其他车系的销量则有所下降。 其中，德系品牌1月份零售份额为22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点，美国品牌为7.7%，同比下降0.5个百分点。
自主品牌在新能源汽车领域的优势更加明显。 数据显示，1月份国内新能源汽车零售渗透率为25.7%，较2021年1月渗透率17%提升8.7个百分点。1月份自主品牌新能源汽车渗透率为43.8 %; 新能源汽车在豪华车中的渗透率为21.4%； 而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.7%。
从国内月度零售额来看，1月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.6%，同比提升3.3个百分点； 合资品牌新能源汽车占比4.4%，同比下降1.1个百分点； 新势力占比13%，同比下降5.8个百分点。 百分点； 特斯拉的份额为8.1%，增长了2.6个百分点。
对于车市下一步走势，乘联会表示，2月份是春节后真正的市场启动期，也是疫情三年后的市场启动期。 因此，长期蛰伏的消费市场将体现出巨大的新投资、新消费。 机遇，燃油车市场需求将逐步恢复，烟花将重获生机，2月零售额增长值得期待。
“我相信2月份市场应该会明显回暖，节后还会出现一波入门级消费者买车潮。” 崔东树表示，鉴于1月春节等特殊情况和政策影响，以及目前多地出台刺激汽车消费的政策。 预计2023年真正的“开门红”将在2月实现，3-4月增长将逐步加强。
