以前插电式混合动力汽车都被归类为新能源汽车！ 曾经有过一次！ 但在北京，一直都是这样（没有目录准入，没有新能源汽车摇号配额，也没有新能源汽车地方补贴）
有人认为，北京对插电式混合动力的“另眼相看”是因为地方保护，也有人说是北汽的非插电式混合动力布局。
。 事实证明，还是插电式混合动力汽车的伪环保所致。
插电式混合动力适合初期推广
早在多年前，百委常务副主席欧阳明高就曾表示：从电动汽车的角度来看，插电式是推广初期比较好的模式，因为它可以消除很多用户买车的疑虑并快速增大音量。 上。 后期会带动基础设施完善的过程，因为当销量增加的时候，肯定会比没有规模的时候更容易解决问题。 （引自21世纪独家专访）
2019年插电式混合动力车有补贴吗？
2013年以来，新能源汽车补贴按计划逐步减少。 尤其是2018年，新能源补贴提前退出，能耗指标、长续航等产品的技术门槛更高。 至于混合动力车插电式混合动力汽车排名十强，按照纯电动运行里程法，补贴基数仍为2.2万元，2017年仅降低了2000元。当然，对能耗指标也有更高的要求。 纯电动、燃料电池技术、混合动力三大技术路线是否会继续并行推进？
7月5日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将插电式混合动力汽车分为“以发动机作为驱动动力”和传统燃油汽车、普通混合动力汽车。 汽车类。 插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车范畴。 这是否意味着2019年新能源汽车补贴将不再覆盖插电式混合动力汽车？ ！
插电式混合动力汽车是伪新能源
【EV核心愿景】我一直对插电式混合动力车的节能有疑问！ 厂家宣称插电式混合动力车型的油耗低于2L/100km，甚至低于1L/100km。 然而，事实真的是这样吗？
结合国家标准《轻型混合动力汽车能耗测试方法》的计算公式，我们认为插电式混合动力车是伪环保的。
平均油耗计算公式换算为：（纯电动行驶里程×纯电动行驶油耗+25公里×电池耗尽后的油耗）/（纯电动行驶里程+25公里）。 插电式混合动力车型的纯电动续驶里程为80km插电式混合动力汽车排名十强，电池耗尽后油耗为10L/100km。 那么我们最终得到的标称油耗是2.4L/100km。 高于平均油耗的车辆被改造为“新能源汽车”。
所谓的超低能耗插电式混合动力还环保吗？ ！ 插电式混合动力汽车被归类为燃油汽车也就不足为奇了！
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