界面新闻记者| 周淑琪
界面新闻编辑| 陈晓彤
在中国市场燃油车需求下降的背景下，合资品牌纷纷将目光转向海外市场，试图依托中国装备精良的产业链作为出口基地，消化过剩的燃油车产能。
12月8日，福特中国发文称，今年公司整车出口量超过10万辆，创中国全年汽车向海外市场出口历史新高。 福特中国主要出口车型是以江铃福特精英为代表的燃油车，瞄准中东、东南亚、美洲等新兴市场。
过去，合资品牌的产能足以供应中国市场，但这种情况正在发生变化。 如今，新能源汽车替代燃油汽车的趋势越来越明显。 以燃油车为主销的合资品牌面临着销量下滑、利润承压的问题。 产能过剩问题也尤为严重。
乘联会最新数据显示，11月主流合资品牌零售量为66万辆，仅占整体乘用车市场的30%。 广汽本田、一汽丰田等一线合资品牌纷纷启动裁员、减产等措施应对危机。
尤其是对于市场份额较低的合资品牌来说，退出中国市场，专注于盈利前景更光明的海外市场是更好的选择。 这些汽车品牌通常没有足够产品能力的新能源车型来应对中国市场的激烈竞争，外资企业缺乏在中国转型电动化的动力。
今年10月，神龙汽车宣布将成为外资股东集团全球重要的出口基地，在中国生产燃油车市场份额，销往全球； 同月，东风日产成立出口事业部，配备专门团队推进海外业务； 起亚位于江苏盐城的工厂也将转型为起亚全球出口基地，计划到2026年将年出口规模提升至20万辆以上。
惠誉评级中国企业研究总监杨晶在接受界面新闻采访时表示，以中国工厂作为出口基地，一方面可以解决合资品牌本土燃油车产能过剩问题，减轻合资企业的压力。合资公司的利润损失； 另一方面，一些全球汽车企业为了满足海外市场的需求，从中国出口也是一种经济选择。
中国完整、成熟的汽车产业供应链也是跨国汽车企业选择中国合资工厂作为出口基地的原因。 起亚中国COO杨洪海曾公开表示，中国的制造成本相对较低，效率较高，能够保证产品质量。
这也是一些合资品牌出口新能源汽车产品的原因。 起亚首款在中国生产并在全球上市的纯电动车型EV5也将出口海外市场。
不过，将合资工厂改造成出口生产基地也是基于中外股东的一致意愿。 杨晶指出，首先，外资汽车企业需要愿意将海外市场的部分利润转移给中国股东。 此外，领先的合资汽车品牌的战略可能更侧重于夺回中国市场的市场份额，而不是出口。 因此，他们将加速推出电动化车型，并以激进的定价策略与自主品牌正面竞争。
随着燃油车市场份额大幅萎缩，合资品牌燃油车产能闲置成为亟待解决的问题。 落后的燃油汽车生产线难以改造升级服务新能源汽车。
一方面，生产线的升级改造需要大量的资金投入。 另一方面，升级后的生产线多用于“油改电”车型燃油车市场份额，难以适应中国电气化市场的竞争。 从长远发展来看，基于纯电动平台开发的新能源产品仍然需要新能源乘用车工厂。
除了转向出口，近两年不少车企纷纷出售工厂缩减规模，合资品牌领域“关停转产”不断发生。 2022年初，神龙汽车将第二工厂出售给东风本田，产能从100万辆以上降至66万辆； 宝能汽车西安基地于今年8月挂牌出售，起拍价6.1亿元； 停产多月 广汽三菱长沙工厂也有传将出售给同集团的广汽艾安。