中国汽车市场刚刚发生了一件标志性事件：新能源汽车销量超过燃油车！
乘联会数据显示，1月至本月14日新能源汽车销售26万辆（乘用车市场零售量51.6万辆），占比50.39%，正式超过50%。
新能源汽车渗透率终于突破50%
新能源汽车销量火爆，1月1日至本月14日同比增长32%。 今年以来，累计销售203.2万台，同比增长34%。
相比之下，传统燃油汽车则陷入混乱。 尤其是合资品牌燃油车在统治市场多年后遭遇历史性崩盘。 在刚刚过去的3月份，曾经霸占榜单的本田雅阁销量同比暴跌72.6%，丰田凯美瑞则暴跌59.2%。 被誉为神车的大众宝来、丰田卡罗拉、本田飞度也跌幅超过50%。
3月份部分合资燃油车销量大幅下滑（图据第一电气）
突破50%，意味着汽车“电进油出”突破了一个重要门槛。 这不仅是新技术普及的重要门槛，也是消费者接受新能源汽车的“心理门槛”。
美国学者埃弗里特·罗杰斯在经典传播学著作《创新的扩散》中提出了创新扩散模型，将消费者接受新技术的过程分为五个阶段。
第一阶段是极少数“创新者”冒险； 第二阶段是少数“尝鲜者”尝试新事物； 第三阶段是“早期大众”效仿； 第四阶段是相对保守的“晚期多数”最终采取行动； 第五阶段是落后于大众消费群体的“落后者”。
渗透率达到50%意味着中国消费者对新能源汽车的接受程度正在跨越第三阶段，这将吸引大量一直等待进入市场的消费者。
只有新技术得到大规模消费群体的认可，才会真正进入“普及期”。
我国新能源汽车消费正进入“普及期”
当然，并不是所有的新技术都会被消费者认可和接受，很多都会中途失败。 在罗杰斯的创新扩散模型中燃油车市场份额，还有一个重要的门槛，称为“鸿沟”，也称为“死亡之谷”。 如果无法跨越，新技术的推广只会半途而废，无法普及。
这个“死亡之谷”位于创新扩散的第二阶段和第三阶段之间，相当于约16%的消费者群体。
新技术推广过程中或遭遇“死亡之谷”
对于新能源汽车来说，当渗透率达到16%左右时就会出现“死亡之谷”。 我国新能源汽车已于2021年8月成功跨越“死亡之谷”。
新技术推广过程中或遭遇“死亡之谷”
正是从2021年开始燃油车市场份额，我国汽车插电式混合动力技术将进行重大升级，带动新能源汽车销量进入快速增长通道。 中国品牌插电式混合动力车型给燃油车致命一击。
与燃油车相比，插电式混合动力车型性能更强、油耗更少、运营成本更低，形成对燃油车的“技术压制”。 正如中科院院士欧阳明高所说，“插电式混合动力车包含了燃油、插电式、增程式和纯电动的所有功能，是真正的‘全能选手’。”
中国品牌大幅下调插电式混合动力车型价格后，合资燃油车的市场份额迅速被蚕食。
新能源汽车渗透率已超过50%，这意味着主流消费群体已经欣然接受新的插电式混合动力和电动技术，绿色出行解决方案受到广泛好评。 对于新能源汽车，消费者已经从好奇、疑惑、观望转向喜爱和实际购买。 。
燃油车陷入困境的核心原因是技术创新长期停滞，产品力黯然失色。 十多年来，内燃机和变速箱技术没有实质性进展。 业内普遍认为，燃油汽车技术已进入生命周期末期，各大厂商的相关研发资源正在大幅萎缩。
燃油车技术更新停滞
不仅如此，燃油汽车也无法应对席卷汽车行业的智能化浪潮。 电动汽车在线性控制、响应速度、控制精度等方面具有明显优势，本质上是智能平台。
诺贝尔经济学奖获得者理查德·塞勒说：“人类通过变化来体验生活。” 新能源汽车不断向人们展示技术更新，变得更快、更经济、更智能； 然而，燃油汽车保持不变。 人们对燃油车越来越不感兴趣，燃油车的衰落是不可避免的。