据乘联会披露的信息，2020年1-9月，国内窄型客车销量总计1292.66万辆，同比下降12.5%。 尽管一季度受到疫情严重影响，但三季度首次实现单季度复苏，并已逐步抵消疫情带来的损失。 今天长镜头盘点了销量前100款车型。 从下表可以看出，前100名的“分数”为37800辆，大约每月4000多辆，并不高。 但顶配车型的销量依然非常可观。 东风日产轩逸、上汽大众朗逸前三季度累计销量突破30万辆； 一汽丰田卡罗拉、一汽大众新宝来、长城哈弗H6、一汽大众速腾等车型前三季度销量均超过20万辆。 。
国产乘用车首次实现单季度销量同比增长
从2019年和2020年的季度销量对比图不难看出，一季度国内乘用车销量断崖式下跌。 从二季度开始，国内乘用车销量开始快速复苏。 与去年同期相比，第二季度销量差距仅约15万台。 进入三季度，国内乘用车月销量增速同比明显加快，销量521.48万辆，较去年同期增长近40万辆。
前三季度销量百强
由于国内汽车市场车型较多，我们将考察的车型限制在销量前100名。 通过简单统计，前三季度销量前100名中，轿车车型有46款，SUV车型有50款，MPV车型仅有4款。 从上榜条目数量来看，上榜轿车和SUV数量基本平分秋色轿车销量排行榜前十名，而MPV则显得有些孤立。 不过，前10名中只有两款SUV，仍然无法撼动轿车的霸主地位。
汽车市场的销量明显分为两个层次。 日本产品很受欢迎。
车型分布表
为了研究方便，我们可以将前三季度销量前100名分为四部分：5万台以下、5万至10万台、10万至15万台、15万台以上。 2020年前三季度，销量超过15万辆的车型共有13款上榜，其中轿车9款、SUV 3款、MPV 1款上榜。 不难看出，轿车市场的热门车型较多，且轿车市场车型的两级销量分化更为显着。
型号比例表
分车系来看，前三季度销量超过15万辆的日系车型有5款。 其中轩逸销量同比增长15.2%； 卡罗拉销量同比增长1.4%； 雷凌销量同比增长17.4%。 同比增速相对较低的思域和CR-V均属于东风本田。 尽管地处当前疫情影响最严重的城市武汉，两款车型前三季度销量均突破15万辆。 尽管受到疫情影响，日本产品仍然很受欢迎。
在中国人心目中，德国车一直代表着品质。 不过，前三季度销量超过15万辆的车型中，德系产品仅有3款，明显少于日系产品。 其中，朗逸销量同比下降10.2%； 速腾销量同比下降0.5%； 新宝来销量同比小幅增长1.8%。 在15万辆以上的细分市场，德国产品明显弱于日本产品。
自主品牌方面，哈弗H6、长安CS75、吉利帝豪前三季度销量均突破15万辆。 其中哈弗H6、长安CS75均为SUV产品。 与日系品牌（保有量超过15万辆，其中只有CR-V属于SUV）和德系品牌相比，SUV市场自主品牌的优势明显。
中高端、豪华车型销量集中在10万至15万辆区间
在10万到15万这个区间，我们可以清晰地找到以雅阁、凯美瑞为代表的中高端轿车，以途观、探岳为代表的合资SUV产品，以及奥迪A6、奔驰GLC、宝马3等。系列。 豪华品牌车型数量大幅增加。 从售价来看，10万到15万区间的车型价格普遍集中在20万以上。 同时轿车销量排行榜前十名，10万至15万区间的25款车型中，轿车有11款，SUV有13款，MPV依然只有一款。 前三季度10万至15万区间车型中，SUV和轿车基本各占一半。
与10万至15万区间不同，上榜销量5万至10万的产品以SUV为主。 在该系列的36款车型中，只有14款轿车和22款SUV。 新车型方面，特斯拉Model 3、广汽本田皓影等全新车型也开始亮相。 前三季度，Model 3销量79,908辆； 皓影销量93,363套。 Model 3成为前三季度新能源汽车销量第一，也是唯一上榜的新能源汽车。 此外，前三季度销量低于5万辆的车型共有26款。 其中轿车、SUV各12款。 轿车和SUV的数量基本持平。