5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局发布《关于实施国六有关事项的公告》车辆排放标准。” 公告明确，自2023年7月1日起燃油车价格下降，全国全面实施国六B阶段排放标准，生产、进口、销售不符合国六B阶段排放标准的车辆禁止。 对于轻型车国六b车型如部分实际行驶污染物排放测试（即RDE测试）报告结果为“仅监测”，将给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
史上“最严”排放标准
这一“史上最严”的排放标准引起了业界的广泛讨论。 据悉，国六B排放标准将大幅提高大部分污染物的限值指标。 与国五排放标准相比，国六b车型氮氧化物（NOX）排放量降低42%，颗粒物（PM）降低33%且每公里不超过3毫克，蒸发排放挥发性有机物限量下降65%，其中总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）各下降50%。
除大幅提高限值指标外燃油车价格下降，标准还采用全球统一的轻型车检测程序、燃料中性原则，全面加强VOCs排放控制，完善车辆诊断系统要求，简化环境一致性监管以及主管当局在使用中的合规性。 检验规则和判定方法也被引入到实际行驶污染物排放测试中，即RDE（Real Drive）。 RDE法规要求所有当前在售和新开发的汽车都需要按照RDE进行重新测试和重新申报。
史上“最严”排放标准，对于车企来说并不困难。 目前，为了满足国六b排放标准，主流汽车制造商都会在车辆排气端添加颗粒物捕集器，以捕获发动机燃烧过程中未完全燃烧的颗粒物排放。 随着车企技术更新和逐步转型完成，机动车环保网公布的数据显示，今年4月29日至5月5日环比新增18.59万辆新车中，满足六项标准的车型b阶段限值占满足第六b阶段限值的车辆比例为100%。
数百万库存车辆迎来过渡期
今年3月，全国掀起了“汽车降价潮”。 据不完全统计，全国已有30多个汽车品牌、数百款车型参与降价，部分车型降价幅度甚至超过10万元。 这波“汽车降价潮”被视为是为了淘汰不符合国六b排放标准的汽车库存。
虽然这波降价释放了一些库存压力，但市场上仍有不少非RDE国六b车型需要出清。 中汽协数据显示，截至今年1月底，不符合RDE要求的库存汽车超过189万辆，含有外购件的库存超过200万辆。 中汽协相关人士表示，非RDE国六B车型积压的主要原因有以下几个。 一是汽车市场表现不及预期； 二是产品生产切换需要一定时间，企业采购并订购了不符合RDE要求的车型。 专属零部件需要生产整车来消化； 第三，新能源汽车抢占了部分传统燃油汽车市场； 四是部分地区降价力度加大，消费者捂着钱买。
今天，形势和政策已经明晰。 国六b将于7月1日正式实施，但国六b中非RED车型的销售将有半年的过渡期，这意味着车企和经销商将有足够的时间消化这些非RED RDE 国家 VI b 型号。 有存货。
是否会引发降价潮？
对于接下来车企去库存是否会引发另一波降价潮，崔东树预计，未来不会出现大规模促销。
“国六b非RDE车型排放平稳，正常情况下更省油。更严格的排放标准实际上是基于拦截排放，对消费者使用过程中的电量和油耗可能不太友好。” 崔东树认为，大多数消费者对于购买国六b的非RDE车型不会有太多的心理障碍。
此外，“半年的时间来销售这些车型对于车企和经销商来说是充足的时间，后期大规模促销的可能性并不高。” 崔东树认为，国六B排放标准的实施时间确定后，不仅稳定了企业和经销商的心态，也稳定了消费者的价格预期，汽车市场也将稳步发展。
