拿到这台3系的第二天，新闻里就出现了这一代3系正式停产的消息。 自2012年推出以来，宝马3系一直是许多人的梦想之车。 即使到了暮年，它仍然是一款最畅销的豪华中型车……
型号介绍
我们测试的车型是19款320Li M运动夜行版，官方指导价为35.98万元。 目前的3系已经正式停产，这意味着我们测试的车型是这一代的最后一个版本，以后自然也属于同一类别。 “绝版”型号。 为了给几个月后发布的新3系做出让步，目前现款车型正处于“清库存”阶段，后期的优惠力度还不小，无疑是一个好时机购买。
这一代3系已经在中国销售7年了。 可以说是有些审美疲劳了。 相信大家都能明白这一点。 毕竟宝马的家族风格够浓烈，街上也经常能看到3系的身影。 ，5系列图。 虽然是很多年前的产品，但它的外观并没有过时，放到今天依然具有运动气息。 尤其是我们测试的这款车，配备了M套件，格栅和后视镜都采用了黑色的涂装，更加凸显了这种气质。
除了豪华型和M运动型外观套件外，2019款3系还有标准轴距和长轴距版本。 对于大多数家庭来说，长轴距版拥有更好的后排空间，是很多消费者的首选。 如果你是单身男女，选择3系的标准M运动套装版也是不错的选择。
相信不用看图片，3系的内饰也会给很多人留下印象。 内饰带来的氛围与竞品有些不同。 毕竟这是7年前的产品了。 不过，从易用性和人性化体验来看，这款3系还是值得称赞的。
不可否认，很多选择M套餐车型的朋友都是冲着这款方向盘而来的。 M风格的方向盘比普通版看起来更好，手感也更好。 方向盘握感十足，包裹的皮革非常细腻。 我认为它是当今手感最好的方向盘之一，这是同级竞品无法比拟的。
这款3系的配置也相当齐全，有8.8英寸中央屏、真皮+电动座椅、无钥匙进入、LED大灯、自动双区空调等，在安全配置方面尤其令人印象深刻，比如盲点监控和车道保持。 除了后置摄像头外，车两侧还设有摄像头，可以显示两侧和后方的盲点图像。
试驾体验
宝马3系是该品牌最便宜的国产后轮驱动车型，这也是其最具竞争力的方面。 试驾车型搭载2.0T+8AT动力总成，发动机最大功率135kW（184Ps）/5000-； 最大扭矩270N·m/1350-。 这套动力无论从匹配性还是油耗上都受到了业界的一致好评。
熟悉宝马的朋友应该知道，这款2.0T发动机是低功率版本，但低端扭矩充足，中后期加速不错，动力响应积极。 家用绝对够用了。
ZF的8AT也是老朋友了。 或许我可以说，在30万这个价位段，这款2.0T+8AT是这个价位段最好的动力总成。 首先动力有保证，其次流畅度也很好。 变速箱升档主动，降档果断，具有连续换档的能力。 8档变速箱在高速巡航时也能保持低速。
上面提到的经历其实大家都见过。 我想说的是，这么多年过去了，这套动力总成完全经过了市场和时间的考验，足够成熟可靠，口碑确实不错。 虽然同级别的一些竞品车型可能加速和降档速度足够快，但低速时的轻微顿挫是不可避免的； 一些双离合竞争车型感觉不如这款8AT可靠。 单从动力总成来看，3系堪称这个级别的标杆。
试驾车型配备运动档位，提供经济、舒适、运动、运动+四种模式。 方向盘背光灯的颜色在四种模式下都会有明显的变化。 例如，经济模式下为蓝色，正常模式下为白色，运动和运动+模式下为红色。 方向盘的重量和变速箱的逻辑在不同的模式下也会有明显的变化。
我个人觉得舒适模式目前卖得最好的车，也就是普通模式，对我来说是最舒服的，各方面都比较平衡。 值得一提的是，运动+模式下，方向盘处于最重状态，动力响应最活跃。 最重要的是，在该模式下，系统会自动关闭ESP。 该模式适合走赛道或者漂移，但公路上最好不要开启运动+模式。
这款3系在主动安全配置方面也给我们留下了深刻的印象。 除了后置摄像头之外，还有前置两侧的摄像头和前后雷达。 停车过程中目前卖得最好的车，如果靠近周围车辆，屏幕会自动显示两侧盲点图像，前后雷达也会发出警告提示。 车道保持和盲点检测也出现在这个 3 系列上。 如果后面有车来，后视镜内侧的黄灯会持续闪烁，提醒驾驶员注意后面来车。 如果在没有打开转向灯的情况下变道，方向盘会轻微振动，提醒您注意安全。
全文摘要
这一代3系虽已步入暮年，但其受欢迎程度却远不及未来取代它的新车型。 现阶段，还是值得购买的。 动力仍然是它的强项。 只是内部的豪华氛围跟不上。 三大部件（动力）是汽车的本质。 而且，此时为了对新3系做出让步，处于“清库存”阶段的现款3系也进行了大幅折扣。
说得更直白一点，新3系虽然好，但推出后基本没有折扣。 相同配置的终端价格与现款3系的价格相差至少在8万左右。 对于一些预算不足的朋友来说，选择现款3系也不失为一个不错的选择。 一个明智的选择。
