谁夺得头把交椅，将成为今年车市的最大看点。
撰稿：熊瑞峰
又到了每月销量排行榜的时间了。 回顾往年，排行榜无非是合资车企相互较量，国产品牌一路相伴。
但从今年开始，大环境已经彻底改变。 一向势不可挡的比亚迪和不断起起落落的特斯拉成为了绝对的主角，而一向强势的合资品牌则仿佛坐山观虎斗。 总之，整个榜单堪称年度神剧。 。
看看这个十月。 老话说，“金九银十”往往是一年中的购车旺季。 但由于当月疫情“多发、大范围、频繁爆发”，经销商频繁关店，也让车市陷入困境。 有一定的压力，存在“旺季不太忙”的奇怪现象。
据统计，10月份国内乘用车市场销量达到184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。 这也是自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降特征。
从宏观来看，1-10月乘用车累计零售量依然达到1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆。 受益于汽车购置税优惠政策的推出，上半年被压抑的需求也有所增加。 6-10月发布（同比增加156万台，增量贡献巨大）。 此外，经销商还加大了折扣力度，以弥补此前的损失。 因此，前十个月中国汽车市场实现了一定程度的复苏。
从具体数据来看，10月份国内乘用车四大类销量普遍较9月份大幅下滑。 其中，最引人注目的新能源产品环比下降9.2%，同比增长74.9%。 渗透率达到30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升了11个百分点。
从厂家排名表现来看，本月销量前15名的整车厂合计销售141.8万辆，本月销量超过10万辆的企业有5家，分别是比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车和上汽集团大众汽车。 皇冠冠军比亚迪今年连续第四个月位居榜首。
值得一提的是，虽然比亚迪1-10月累计销量仅排名第二（仅落后排名第一的一汽大众12万辆），但按照目前“作弊”的增速，比亚迪大概率会在最近两个月，它超越一汽大众，成为2022年销量冠军。
此外，自主品牌以10月94万辆的销量数据再次超越合资品牌（70万辆），占国内零售额的51.5%，同比提升6个百分点。 与此同时，自主品牌也在新能源市场和出口市场上站稳了脚跟。 增长明显国产suv销量排行榜前十名品牌有哪些，传统车企转型升级表现良好，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌占有率大幅提升。
纵观主流合资品牌，10月零售额同比下降9%，环比下降6%。 其中，德国品牌10月零售份额为19.3%，同比下降0.1个百分点； 日系品牌零售份额为18.9%，同比下降3.7个百分点； 美国品牌零售市场份额达到7%，同比下降1.7个百分点。
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自主品牌再创新高
细分汽车销量方面，10月国内汽车市场销量达到92万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%； 1-10月累计销量833.9万辆，同比增长5.5%。
从具体排名来看，本月轿车排行榜前五名分别为五菱宏光、日产轩逸、大众朗逸、比亚迪秦系、比亚迪汉系，其中五菱宏光连续第二个月占据榜首（月销量41255辆） ）。 。
排名第二/第三的两家合资企业日产轩逸（40,504辆）和上汽大众朗逸（32,540辆）共同超越了比亚迪秦系列，两项数据均较上月略有改善。 不过暂时排名第四的比亚迪秦也不甘示弱。 其单月销量仅次于朗逸国产suv销量排行榜前十名品牌有哪些，约为500辆，达到32068辆，同比增长16.1%。
第五名和第六名是同样出自比亚迪家族的汉和海豚，同比分别取得了183.9%和319.4%的惊人增幅。 未来绝对是充满希望的。
进入前十名的还有凯美瑞、卡罗拉和宝来。 其中，凯美瑞以22471辆继续夺得合资B级轿车冠军，遥遥领先雅阁、帕萨特、迈腾等对手； 而卡罗拉和宝来则双双继续夺冠。 势头稳定，同比增速分别为8.7%和13.9%，排名第八和第九。
值得一提的是，上个月大热的特斯拉Model 3本月再次“失手”。
从1-10月销量来看，轩逸依然凭借销量表现领跑轿车榜单，五菱宏光排名第二，继续保持同比正增长。 而上汽大众朗逸、比亚迪秦家族则不紧不慢地维持着自己的高位。
值得一提的是，比亚迪品牌车型的同比增速非常夸张，势头可以说非常强劲。 第4、第5、第12个位置均已被占据。
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宋，这次真是遥遥无期了
SUV表现方面，10月销量达到84.1万辆，同比增长7.0%； 今年1-10月累计销量760.9万辆，同比增长2.4%。
从具体车型来看，比亚迪成功夺得第一名和第三名。 其中，比亚迪宋系列以56138辆+同比增长145%再次夺得第一。 凭借过硬的产品实力和卓越的价格竞争力，成为目前最受欢迎的车型。 在最受欢迎的SUV车型中，宋Pro系列和宋PLUS系列车型全面布局纯电动和混合动力车型，因此成为15万元左右不可避免的新能源SUV车型。
获得第三名的比亚迪元PLUS也售出20,418辆。 对于一款纯电动车型来说，这样的销量成绩不得不令人佩服。
排名第二的是老玩家哈弗H6。 经过几个月的低迷后，得益于新上市的哈弗H6 DHT和哈弗H6 DHT-PHEV等车型，10月销量实现突破，达到29,611辆。
第四名是东风本田CR-V，月销量为17071辆。 但随着新一代车型的推出，销量有望在未来几个月内实现自我突破； 紧随其后的是比亚迪唐系列，以16,989辆+同比增长150.5%排名第五。
值得一提的是，上届冠军特斯拉Model Y 10月仅交付14391辆，比上个月的亮眼成绩低了不少，仅排名第10。 不过，最近的降价和保险补贴也表明，特斯拉官方也着急了！
除上述SUV外，丰田RAV4、逍客、途观、Model Y、星越L、缤越排名第6至第12位。 其中，吉利星越L和缤越销量分别达到14,252辆和14,221辆，同比均实现增长。 有了大幅度的增长，这是一股不可忽视的力量。
1-10月累计SUV销量排行榜中，有三款车型销量超过20万辆，分别是比亚迪宋系、特斯拉Model Y和哈弗H6（也位列前三），而本田CR-V、长安CS75仍保持在前三名。第四名和第五名。
具体数据来看，比亚迪宋家排名第一，销量近35万辆，同比增长123.6%，领先第二名特斯拉Model Y（辆）近11万辆； 第三名的哈弗H6已经达到了，但同比仍然下降了24.1%。
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奢侈品牌，依然稳定
得益于各项政策的支持，豪华品牌（30万元以上车型）10月销量持续火爆。 其中，以BBA为代表的多款轿车、SUV销量实现同比大幅增长。
10月豪华车领域，无论是单月销量还是1-10月累计销量，宝马5系在榜单中优势非常明显，而奔驰E级/C级、奥迪A4/A6的性能也不容小觑。
在高端SUV市场，Model Y继续占据10月销量和1-10月累计销量榜首。 宝马X3以12,592辆的销量位居10月榜单第二位，其次是奥迪Q5L和奔驰GLC。 第三名和第四名。
值得一提的是，被誉为“500万元最佳SUV”的丽丽L9销量在10月份刚刚突破万辆大关，销量仅为9181辆（10月份为10123辆）。
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总有新星冉冉升起
在新能源汽车市场，即使在燃油车购置税减半的政策下，销量不仅没有受到影响，反而持续创出历史新高。 加上油价上涨以及电价锁定，电动车订单表现持续走强。
数据方面，10月份新能源乘用车零售量55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%。 1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。
从10月新能源厂商销量排名来看，比亚迪纯电动和插电式混合动力分别以43712辆和32446辆的成绩巩固了自主品牌在新能源领域的领先地位，而上汽通用五菱和长安汽车销量排名第一。 两三个。
此外，1-10月累计销量前两名仍是比亚迪和五菱，第三名则被特斯拉取代。
新势力方面，小鹏的投放大幅下滑，理想增速也慢慢跌出了第一梯队，而雷跑、哪吒、文杰则后来居上。
新能源轿车板块，宏光以41,255辆依然位列新能源轿车榜首。 接下来的三款车型都是比亚迪旗下的车型，包括秦、汉、海豚。 此外，海豹和毁灭者05也榜上有名，这充分证明了比亚迪在新能源轿车榜单上的成功。 新能源领域的压制力。
此外，由于产品迭代速度过快，行业竞争加剧，新车型对出货量的影响有所减弱。 事实上，各个品牌内部相互之间存在着明显的订单竞争。 因此，各个品牌的销售表现往往存在差异化，这也是为什么我们在10月份看到了深蓝SL03、启辰D60EV等新面孔。
从1-10月累计销量来看，五菱宏光、比亚迪秦、比亚迪汉继续在前三名位置上演“独角戏”。 不过，特斯拉Model 3再次被比亚迪海豚超越，继续保持第五名。
新能源SUV车型方面，第一、第二、第三名均被比亚迪占据。 其中，第一名是宋系列，第二名是元PLUS，第三名是唐系列。
第四位是特斯拉Model Y，不知道10月底的降价是否会刺激11月的销量。
另外，榜单中，除了比亚迪、特斯拉之外，哪吒V、极氪001、文杰M5、哪吒U等后起之秀也进入了前十排名（有点意思）。
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写在最后
在当今的大环境下，“电动化”和“智能化”无疑是领跑者，这使得新的乘用车产品越来越“新”。 也正是因为如此，传统品牌不免感到紧张。 如果他们不跟上时代的步伐，现在可能就是他们最后的“狂欢”了。 毕竟，以降价换取销量的模式维持不了多久。
此外，不少网友表示，一些车企肯定会凭借这两个月的销量实现大翻身。 所以我可以在这里大胆地说：“几乎不可能”。 尤其是在当前的市场压力下，与其去争抢最后两个月，不如务实地将车企的销售任务、营销方式、产品策略提上明年的议程。
（部分图片来自网络，数据表来自客运协会）
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