2020年9月22日，中国在第75届联合国大会上正式提出2030年碳排放达峰、2060年实现碳中和的目标（简称“双碳”目标）。 党的二十大报告强调倡导绿色消费，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式。 2022年底召开的中央经济工作会议提出，支持新能源汽车消费。
光储充巡智能充电站王铁松摄（授权发布，禁止转载）
从新能源行业来看，2022年，全国新增风电、光伏发电装机容量1.25亿千瓦，连续三年突破亿千瓦，再创历史新高。 风电、光伏发电量1.19万亿千瓦时，同比增长21%，占全社会用电量的13.8%，同比提高2个百分点，接近影响全国城乡居民用电量。
从新能源汽车行业来看，2012年至2022年2023年中国燃油车销量，我国新能源汽车销量年均复合增长87.2%，产销量连续八年位居全球第一。 特别是今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比增长42.8%。
种种迹象表明，2023年预计将成为燃油车和电动车之间的分水岭。
01
新能源市场信号：
产销两旺，势头强劲
中国汽车工业协会的一组最新统计数据显示，2022年，我国新能源汽车完成产量705.8万辆，同比增长96.9%； 完成销量688.7万台，同比增长93.4%，产销量均连续第八年保持全球第一地位。 出口汽车67.9万辆，同比增长1.2倍。 全球新能源汽车销量前十名企业集团中，我国占据三个。
近年来，我国新能源汽车产业异军突起。 仅今年前4个月，新能源汽车产销分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比增长42.8%。 其中，前两个月产销分别增长16.3%和20.8%，3月份产销分别增长44.8%和34.8%，4月份产销均增长1.1倍，延续快速增长态势趋势。 目前，新能源汽车销量占新车销量的25.6%……一系列亮眼数据体现了我国新能源汽车产业发展的强劲势头。
凯意汽车生产线王宇 摄
上述数据是多种因素综合作用的结果。 量产的动力电池电芯能量密度达到300Wh/kg。 截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973个，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675个。 充换电基础设施建设已显着加速。 累计建立动力电池回收服务网点1万多个，基本实现就近回收。 2012年至2022年，全球动力电池装机量前十名企业中，我国占据6席。 目前，山东、四川、陕西等14个省份累计完成绿色电力交易52亿千瓦时，减少碳排放约500万吨。
02
需求端和供给端的行业趋势：
需求量大、产业齐全
从需求端来看，由于新能源汽车具有购置税降低、充电时间缩短、续航里程延长、无出行限制等优势，越来越多的消费者正在从过去的服务员转变为实干家。 ，为新能源汽车产业发展提供了巨大的实际和潜在市场空间。
我们先算一下新能源汽车购置税：目前的车辆购置税是车辆售价的10%。 如果一辆电动汽车销售价格在20万元以上，可节省车辆购置税2万元以上。 。 据统计，2022年全国新能源汽车免征车辆购置税总额将达到879亿元。
王宇摄新能源车展
事实上，除了免征新能源汽车购置税等普惠政策外，各地还出台了各类优惠政策。 例如，2023年5月20日至7月20日，成都市对购买新能源家用客车给予8000元奖励； 上海将对个人消费者报废或转出符合相关标准的小型客车以及购买纯电动汽车给予8000元奖励。 每辆车给予1万元财政补贴； 郑州新发放1亿元汽车消费券，购买新能源汽车的消费者最高可使用6000元电子消费券。
我们来计算一下使用新能源汽车的用电成本：以某款电动汽车为例，每次充电需要40度电。 按每度电0.52元计算，需要交电费20.80元，可以跑220公里，摊销。 每公里电费不到1毛钱。 如果在用电低谷时期充电，电费每度电仅需0.20元，每公里电费不到4分钱。 相反，如果烧油的话，每公里的燃油费不会低于4毛钱。 如果平均每天行驶50公里，每天可以节省15-18元。 也就是一年5400-6480元。 如果这款电动车的使用寿命为15年，总电力成本可减少8.1万元至9.72万元。
凯意汽车生产线王宇 摄
值得一提的是，财政投入购买新能源汽车也将促进新能源汽车需求的增加。 例如，四川省提出，在城市公交车方面，从2022年开始，全省（除特殊区域外）所有新车和更新车辆原则上使用新能源汽车。 除专用汽车和特殊区域外，党政机关、事业单位、国有企业新建和更新的公务用车原则上均采用新能源汽车。 新增和更新的自动驾驶测试车辆中新能源汽车使用比例不低于80%。 推动A级旅游景区在景区增建和更新车辆时尽可能使用新能源汽车。
四川省新能源产业促进会会长、四川广乐科技发展有限公司首席科学家刘金超博士表示，今年以来，全国新能源汽车销量同比增长近一倍。 原因是多方面的。 除了疫情后人们出行、出行频率增加、购置税优惠政策延长等因素外，动力电池的能量密度有所提高。 也就是说，同样时间充电同样电量，汽车可以行驶的距离比以前更长。
从供给端看，经过多年的不断努力，我国新能源汽车产业技术水平显着提升，产业体系日益完善，企业竞争力大幅增强。 顺应消费升级趋势的新产品、新服务不断推出，供给体系适应需求。 新能源汽车普及率不断提高，新能源汽车越来越受到消费者的认可。 产销量、保有量连续四年位居世界第一。 行业已进入交叉交叉、融合发展的新阶段。
汽车产业园王铁松摄（授权发布，禁止转载）
产业提升不仅在于新能源汽车产业本身，还涉及与之相关的方方面面。
比如，在充电设施方面，已有16个省市公布了建桩计划2023年中国燃油车销量，其中11个省市已超过15万个。 目前，各地正在加快住宅小区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设。
在金融行业，中信银行目前正在推出汽车金融订单融资模式； 浙江浙银金融租赁有限公司等机构为新能源汽车企业提供售后回租服务。 同时，金融业还可以围绕充电桩、换电站建设运营企业的经营需求，定制融资方案，加大服务供给，帮助上下游企业更好发展。
政府层面，也将继续支持新能源汽车产业的发展。 工信部相关负责人表示，我国将继续落实财税、积分管理、道路通行等新能源汽车支持政策，引导有关方面抓住机遇，提高技术创新水平打造产业新生态，促进产业融合发展。 多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。
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三年“双碳”新未来：
能源革命带来动力电池机遇
中国工程院院士、清华大学碳中和研究所所长何克斌认为，新能源汽车产业发展不仅要算“经济账”，还要算“生态环境账”。 在碳中和路径的约束下，随着新技术的出现，动力电池关键技术的剧变将带来社会经济发展的变化，影响能源格局和产业布局，也会影响温室气体等人类活动和大气污染物。 排放将带来温室气体、大气污染物、水污染物、固体废物等领域的新变化，对生态环境产生重大影响。
在何克斌看来，新能源产业供应链的关键是材料。 目前的电池技术高度依赖于主体。 成熟的技术路线是锂电池，依赖锂、钴、镍、石墨等关键矿产资源。 目前，地理分布高度集中在几个国家。
为实现“双碳”与环境的协同，如何形成新型产业支撑体系，最终实现水资源、土壤资源、生态系统等的良性协同，才能真正实现目标——驱动“双碳”绿色高质量发展。
更多趋势和答案可以在即将召开的2023世界动力电池大会上找到。
三江新区新能源综合服务中心王铁松摄（授权发布，禁止转载）
机会总是留给有准备的人。 在会议举办地宜宾也能看到行业机遇。 近年来，宜宾以三江新区为主基地，应用推广“产业链投资+基金投资”模式和市县一体化联动投资体系，签约引进四川时代、长盈精密、科达利、天华新能源等电池及配套项目超过90个，总投资超过2100亿元。 他们初步构建并逐步完善了上游基础原材料、正负极、隔膜、电解液等六大部件，进而延伸到新能源汽车和电池回收循环。 利用“1+N”动力电池绿色闭环全产业链生态系统。
四川时代产业园 陈毅 摄
目前，宜宾正在打造世界级动力电池产业集群，加快建设四川时代四期、江西通博8-10期年产10万吨高性能电解铜箔，推广中材锂膜和昆仑电解。 液态、伟能锂业、远东铜箔等重点配套项目如期建成投产，确保2023年全产业链实现产值超过1200亿元，新增产能30Gwh，累计达到千亿级产业集群。