文\蓝湛
排名第一的轩逸越战越勇，超越排名第二的朗逸11000辆，差距开始逐渐拉大。 不过轿车销量榜前五十，轩逸也存在不少隐患。 老款车型销量应该占很大比例。 10万以内的起售价以及终端优惠，老款轩逸确实非常划算。
朗逸凭借长短轴距车型同时在售，顶住了新老轩逸的强势进攻，并且凭借大众的品质，也取得了3.4万辆的销量。
帝豪是国内自主品牌最具代表性的车型之一。 这种现象已经持续了很多年。 揭开帝豪持续高销量的秘密，除了沃尔沃的间接影响外，更多的得益于吉利自身的技术积累和品牌建设。 这是很多国产品牌需要学习的地方。
新款英朗的推出主要是新动力的加入，包括1.5L四缸发动机和1.3T混合动力，这已经成为英朗脱颖而出的秘密武器。 1.5L发动机的回归，给了消费者更多的选择。 1.3T混动不仅提升了动力输出，还提供了更好的燃油经济性，让别克时隔多年重回销量前十。 上汽通用别克已成功跻身国内主流品牌行列。
排名第八的栏杆，其实一点也不逊于卡罗拉。 相反，它比卡罗拉更时尚、更正宗。 或许是因为命名的关系轿车销量榜前五十，雷凌注定会成为第二好的卡罗拉。 不过，雷灵的实力却是无可挑剔。 作为本田主打紧凑型市场的主力，思域的市场表现显得比较一般，这可能与其运动型市场定位有关。 不过，随着思域两厢版的推出，思域的运动基因被无限放大，市场前景被看好。
雅阁成为唯一跻身销量前十的中型车，二十多年来的良好口碑是其成功的重要基石。 想想当年，雅阁每次国产化更新后，都一车难求。 你可以想象它对得起现在的销量。
综上所述，轿车销量前十仍以紧凑型轿车为主。 今后很长一段时间内，紧凑级仍将是市场的宠儿。 但随着消费的快速升级，中型车开始逐渐蚕食紧凑级车的市场份额。 中型车的消费更注重口碑和品牌实力。 紧凑型市场届时将进行一次洗牌。 轩逸还会是第一吗？