经济观察网记者 周炬 5月9日，中国乘用车市场信息发布会（简称：乘用车联席会）发布4月份国内乘用车产销数据。 数据显示，4月份乘用车市场零售163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。 这是自 2010 年以来仅有的两次出现环比正增长的 4 月之一。 从同比来看，今年4月份的同比增速也是年内最高。 相比之下，3月份乘用车销量小幅增长0.3%，2月份同比增长10.3%，1月份同比下降37.9%。
对于4月份车市明显的复苏趋势，乘联会秘书长崔东树表示，这主要有两个原因。 首先，上海、吉林等地去年同期受疫情影响，导致去年同期销售基数较低。 二是4月份价格战逐渐平息，消费者观望情绪缓解，需求得到释放，五一假期出行用车需求增加带动4月份购车消费前移。
进入5月后，“价格战”发起者特斯拉连续两次宣布涨价。 崔东树表示，特斯拉涨价是一个很好的信号，体现了车企对业务质量的重视，有利于改善消费者的观望心态，让消费者摆脱对降价的过度预期，回归到消费升级。正常的采购节奏。
但总体来看，4月份的向上增长依然未能改变累计销量的下滑趋势。 数据显示，1-4月国内乘用车销量累计589.5万辆，同比下降1.3%。
4月份，自主品牌和合资品牌均实现销量增长。 数据显示，4月份自主品牌零售量达79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。 与此同时，自主品牌的市场份额不断提高。 2023年4月，自主品牌国内零售份额为48.2%，同比提升1.7个百分点； 2023年自主品牌累计份额为49%，较2022年同期提升3.3个百分点。
主流合资品牌4月销量61万辆，同比增长35%，环比增长12%。 分国家看，4月份德系品牌零售额份额为21.6%汽车销量数据，同比提升2.3个百分点，美系品牌零售额份额为8.4%，同比提升2.3个百分点。 1.9个百分点。 日本品牌下滑明显，零售份额达到18.7%，同比下降5.7个百分点。
新能源汽车的表现还是比较亮眼的。 4月份，新能源汽车零售量52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。 今年以来，累计销售汽车184.3万辆，同比增长36.0%。 总体来看，新能源汽车市场增速有所放缓。
新能源汽车渗透率持续提升。 4月份零售渗透率为32.3%，比去年同期25.7%的渗透率提高6.6个百分点。 其中，4月份自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为23.8%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.4%。
从国内月度零售额来看，4月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.5%，同比下降5个百分点； 合资品牌新能源汽车占比为5.8%，同比下降0.2个百分点； 新势力占比为13.1%，同比下降3.9个百分点。 百分点； 特斯拉的份额为7.6%，同比增长7个百分点。
另外值得注意的是，国内出口数据继续走强。 据乘联会统计，4月份乘用车出口（含整车和CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。 1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。 4月份新能源汽车出口额占总出口额的30%。 随着出口能力的增强，4月份自主品牌出口汽车24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%； 合资及豪华品牌出口5.7万辆，同比增长500%。
对于未来车市表现，乘联会表示，由于供应链中断导致去年同期销售表现不稳定，5月份销量同比变化或将继续呈现宽幅增长。 到5月份，国内乘用车累计零售量将恢复持平或正增长。
崔东树还指出，客车行业已经脱离了原来的高利润行业。 3月份汽车销售利润率仅为4.7%。 一些车企“卖车吐血”，压力很大。 尤其是全球最严格的国家VIB标准即将实施，这会给车企的生产带来一定的心理压力，造成利润的重大损失。
据5月9日最新消息，工业和信息化部等五部门发布公告称，自2023年7月1日起，全国全面实施国六排放标准6b阶段，生产、进口、销售禁止销售不符合国六排放标准6b的产品。 舞台车。 对于部分轻型车国六b车型如实际行驶污染物排放测试（即RDE测试）报告结果为“仅监测”的，将给予半年销售过渡期汽车销量数据，允许销售至2023年12月31日。