据交强险数据显示，2019年8月份，中国造车新势力销量环比增长114%，但总销量仅为5,091辆，占当月国产乘用车销量的0.4%。相较之下，7月份由于正式实施2019新能源补贴政策，市场出现震荡，当月骤降至2375辆也属于正常现象。随着8越发的爆发，今年1-8月份造车新势力累计销量为3.83万辆，月均4,792辆，势头还算尚可。
威马EX5上位，蔚来ES8没落
8月份，威马EX5的销量达到2175辆，是7月份601辆的3倍多，市占率高达47.2%，相比之下，一直活跃于行业热点前列的蔚来就显得落寞了，首先是ES8的市场位置被自家兄弟ES6完全取代，前者仅为182辆，后者为1808辆，但尴尬的是，两款车加起来也只有1990辆，可以说被威马EX5完败。
不过也确实，威马EX5各方面都很均衡，不论是补贴后13.98-23.98万元的售价、还是160kW/315N·m的参数、400/460/520km的续航，都能满足消费者的各种需求，自然容易拔得头筹。与此同时，哪吒N01则排在第四位，销量为440辆，作为首个即将达成双工厂的造车新势力，合资新能源还是值得期待的。
7款车不到30辆，边缘化品牌如何突围？
在表格中，月销量不过30辆的车型有七款：速达SA01(28)、新特DEV1(24)、云度π1(21)超过20辆；云度π3(7)、电咖EV10(5)、前途K50(3)、国金GM3(1)则是个位数。
这其中云度每况愈下，今年上半年累计销量仅为1383辆，同比下滑约39%，约完成年度目标的7%，已然出于市场边缘。电咖则出现资质存疑的风险，更被卷入“非法吸储和诈骗”的漩涡，步调几乎停滞不前。
值得关注的是，速达SA01是列表中的新面孔，据悉速达为河南速达电动汽车科技有限公司的简称，一度为网友吐槽为“僵尸车企”，此次上榜的速达SA01更是被之一为铃木利亚纳或天语·尚悦的“油改电”车型，续航里程为370Km，最高时速150Km，整体不算出众。
以上就是8月份造车新势力的销量表现，总得来说，虽然威马依旧占据优势，但市场还是不容乐观，唯有作好产品，才有机会生存下去，传统车企亦是如此。
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