今年以来，油价上涨成为热门话题，因为它关系到每个车主的生活成本。 随着汽车技术的发展，越来越多的消费者开始选择混合动力车型。 毕竟，混合动力汽车往往比同级别的纯燃油汽车拥有更强的性能和更好的燃油经济性。
在混动路线上，不少一线自主品牌的混动技术也在不断更新迭代，甚至与合资品牌相比，有一种“后浪推前浪”的趋势。 其中，比亚迪DM-i“超级混合动力”是尤为引人注目的“后起之秀”。
在刚刚过去的8月份，比亚迪汽车销量同比达到155.9%（中国乘联会数据），位居厂商零售量排行榜第一名。
比亚迪汽车稳居销量榜首，其DM-i车型功不可没。 搭载比亚迪DM-i超级混动系统的车型自上市以来就获得了消费者的高度认可。
那么比亚迪DM-i超级混动系统到底有何魅力呢？ 面对丰田THS、本田i-MMD、长城DHT混动技术、理想等造车新势力，它表现如何？ 下面我就给大家做一个全面的对比。
1、电源系统架构对比
在详细比较之前，我们先简单回顾一下各个混合系统的构成。
比亚迪DM-i超级混合动力
比亚迪DM-i超级混合动力系统架构包括插电式混合动力专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混合专用动力刀片电池、交直流车载充电器等核心部件。 同时，整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
丰田THS
丰田中高端车型搭载的第四代THS-II双引擎混合动力系统由2.5L Force发动机+E-CVT变速箱组成。 E-CVT变速箱采用平行轴结构和PSD行星齿轮技术。
本台MMD
本田i-MMD混合动力系统主要由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、大功率电机、电动CVT、控制双电机运行的动力控制单元以及大功率锂电组成。离子电池。
长城DHT
长城汽车的DHT混合动力系统由发动机、驱动电机、两速变速箱和高功率HEV电池组成。
理想一号
力理想ONE搭载增程动力系统，由前后双电机、40.5kWh动力电池和东安1.2T三缸增程器组成。
2、热效率为王的发动机技术对比
对于混合动力系统来说，同时实现优异的性能和燃油经济性必然离不开对发动机热效率的追求。
比亚迪DM-i超级混合动力
比亚迪DM-i超级混合动力系统拥有两款发动机总成，其中插电式混合动力专用1.5L高效发动机，峰值功率为81kW/； 峰值扭矩135Nm/。 其压缩比高达15.5，还采用阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计，并取消了传统的齿轮系。 热效率高达43.04%。
小云插电式混合动力专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，峰值功率102kW/，峰值扭矩231Nm/1350-； 压缩比达到12.5，还采用了米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等尖端技术，热效率高达40%，对于涡轮发动机来说是相当优秀的水平。
丰田THS
丰田THS-II双引擎混合动力系统的2.5L Force发动机也采用了阿特金森循环技术。 其发动机热效率为41%，略高于比亚迪小云插电式混合动力专用1.5L高效发动机43.04%的热效率。 下。
本台MMD
本田目前在售中高端车型搭载的第三代i-MMD混合动力系统油电混合汽车排行榜前十名品牌比亚迪，搭载2.0L阿特金森循环发动机，将压缩比从13提高到13.5，并提高EGR排气效率气体循环和减少发动机内部运转摩擦等技术，使2.0L自然吸气发动机的热效率提高到40.6%。
长城DHT
长城DHT混合动力系统在中高端车型上搭载1.5T涡轮增压发动机。 该发动机最大净功率112kW，最大净扭矩232N·m。 其热效率仅为38%，对燃油经济性仍有一定的控制。 有改进的余地。
理想一号
理想ONE搭载的东安1.2T发动机不参与动力驱动，纯粹用于发电。 其最大功率为96kW/，还需要加注95号汽油。 同时，其发动机热效率一般，在功率损失下燃油经济。 性生活并不理想。
3. 电动混合动力系统比较
在混合动力系统中，机电系统无疑是重中之重。 我们来看看各种混合动力系统的电动混合动力系统的差异。
比亚迪DM-i超级混合动力
比亚迪DM-i超级混合动力是首款基于电力的混合动力技术。 它是一种以大功率电机和大容量动力电池为主，发动机为辅的电动混合动力架构。 EHS电动混合动力系统的日常使用以电力驱动为主。 主要以发动机充电为主，实现全工况下的高效运转，并适时进行辅助驾驶。
同时，比亚迪DM-i超级混合动力的驱动电机采用成形绕组技术油电混合汽车排行榜前十名品牌比亚迪，最高转速可达97.5%。
目前，比亚迪的EHS电动混合动力系统按动力划分有三个组成部分：
丰田THS
丰田的THS混合动力系统没有传统意义上的变速箱。 其传动机构E-CVT采用行星齿轮组。 发动机输出轴和驱动电机输出轴均固定在行星齿轮组内部。
单速驱动方式的缺点是当动力输出较高时，发动机转速会比较高，油耗也会增加。 因此，丰田THS混合动力车型在高速公路上行驶时的油耗往往比在城市道路上高得多。
本台MMD
本田i-MMD混合动力系统的电动CVT变速机构并不是传统意义上的CVT。 它集成了发电机和驱动电机。 它实际上并不需要改变发动机的转速，而是通过离合器连接或完全断开发动机。 以及车轮之间的动力传输。
本田 i-MMD 也是单速混合动力系统。 这种单速混合动力系统的离合器只有一个高速档。 高速巡航时完全依靠发动机输出，动力体验一般。
长城DHT
长城柠檬混合动力DHT采用两速混合形式。 其DHT系统主要由两台电动机和一个定轴变速箱组成。 发电机和驱动电机通过定轴变速箱和多片离合器连接到电动机。 发动机已连接。
理想一号
Ideal ONE的增程动力系统仅依靠电动机驱动。 1.2T发动机不参与直驱，仅用于发电。
4、纯电动续航里程对比
比亚迪DM-i超级混合动力系统适配其多款车型。 根据车型不同，DM-i超级混合专用动力刀片电池容量为8.3-21.5kWh，NEDC纯电动续航里程对应51km-252km。 并且部分车型还支持直流快充，足以满足日常上下班纯电动出行的需求。
力理想ONE的电池组容量为40.5kWh，NEDC纯电动续航里程为188km。
丰田THS、本田i-MMD和长城DHT混合动力系统电池容量较小，纯电动续航里程很短，对发动机的依赖性较高，无法满足纯电动出行的需求。
写在最后：从上面的对比中不难看出，比亚迪DM-i超级混动系统在动力性能、发动机热效率、纯电动续航里程等硬能力方面都具有一定的优势。 即使电力不足时，其燃料消耗也相当高。 低，用车成本很低，能够很好地满足消费者的用车需求。
此外，相比其他新能源车型的高昂价格，比亚迪还完全自主研发整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统、DM-i超级混合动力专用动力刀片电池等核心零部件。 ，能够更好的控制成本，其车型也以更实惠的价格提供更高品质的享受。
总体来看，比亚迪DM-i超级混动系统的整体表现确实可以说是后来居上，这也是比亚迪汽车积累如此多经验的原因之一。