日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了8月份综合销量统计数据：8月份国内狭义乘用车销量为156.4万辆，同比下降9.9%；而1-8月份则共计销售1300.1万辆，较去年同期下降8.9%。可以看出，当前市场形势依然不容乐观；而在2019年以前还高歌猛进的自主品牌则大受影响，如上汽荣威，其8月共售出30458辆新车，同比下降8.8%；而1-8月则累计售出266763辆新车，同比下滑13.2%之多。
具体车型方面，先前在SUV细分市场一直表现很是亮眼的荣威RX5，进入2019年后也是偃旗息鼓，其8月份虽销量仍达11381辆，位居品牌销量第一，但较去年同期却下滑22.9%，而1-8月份则售出81326辆，同比大跌45.6%。
而其在轿车细分市场的"扛把子"车型——荣威i5，其自去年10月份推出后，虽一度大放异彩，月销量一度逼近2万辆；但却很快走向了下坡路，8月份仅售出8206辆，还不到吉利帝豪一半。事实上，其早在6月份就颓势尽显，当月共售出6512辆新车；7月份虽有增高，但也只有8000辆出头。可以说，荣威i5算是基本熄火了。
回想2018年，荣威总销量还多达46万辆新车，同比增幅则近20%；SUV主力荣威RX5还异常坚挺，而荣威i5也呈欣欣向荣之势；而进入2019年后，其销量一下子大滑坡，而两大细分市场的主力车型也皆是表现萎靡，上汽荣威到底做错了什么？
不少人可能将荣威的"沉沦"归罪于市场大环境不景气，诚然，2019年以来，整个车市持续遭受寒冬浸润，销量难免遭受波及。但像荣威RX5和荣威i5这样销量下滑如此剧烈，远超相应细分市场下滑幅度，则就很难用市场不景气来解释了。
众所周知，荣威一向擅长"低价 "和"营销"，因而每每其有新车推出，总是万众瞩目。新推出还不到一年荣威i5早前正是得益于此，其销量快速井喷至19000多年，但随后却快速衰落，到8月份只有6000多的月销量，多少反映出其产品力的不足。
此外，屡屡遭曝的质量问题，或也是导致荣威RX5车型大幅下滑的一大主因。早在去年底，荣威RX5便因召回事件而使得销量下滑严重，而近期车快评查询车质网数据发现，在2018年1-8月份时间里，荣威RX5高居自主品牌车型投诉榜第2名，仅次于奇瑞艾瑞泽5。车主们对其的投诉从天窗异响这样的小问题，到变速器异响、变速器顿挫及发动机异响等这样的大毛病，不一而足。
小结：旗下两大细分市场的主力车型销量纷纷折戟，不仅反映出荣威旗下车型的产品力不足，而且也暴露出其诸多质量问题。两大主力车型齐齐陨落，如果上汽荣威不能对此予以重视，积极处理，那么这将成为其走下没落的转折点也未可知；厂家须对此保持警醒。
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