5月初，乘用车协会公布了最新的汽车市场销量数据。 2023年4月，中国乘用车市场零售量163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。 这是自 2010 年以来销量唯一的两次环比正增长之一。 需要注意的是，4月份的正增长部分与去年同期基数较低有关。 1-4月累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。
其中，轿车4月销量79.1万辆，1-4月累计销量281.1万辆； SUV 4月销量74.4万辆，1-4月累计销量274.7万辆；MPV 4月销量9.6万辆。 1-4月总销量33.8万辆； 4月份新能源车型销量52.7万辆，1-4月累计销量184.3万辆。
回顾4月份的中国市场，价格战逐渐平息，经销商恐慌心态逐渐稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪有所缓解，此前被压抑的需求得到释放； 叠加五一假期出行用车需求的增长，带动了4月份购车消费的前移，整体车市延续了3月底的走势，企稳回升。
今年的上海车展已经恢复。 已成为促进国内汽车消费的有力平台和助推器，对提振消费者信心具有良好作用。 从实际效果来看，上海车展是一流的车展，现场销售覆盖江浙沪，媒体报道覆盖全国。 媒体日过后，消费者参观车展的热情并未减弱。
因为今年春节是本世纪最早的，在刺激政策预期带来的观望情绪、国六、老库存促销战等综合因素影响下，进一步推波助澜。观望情绪中，1-4月累计零售量589.5万套，同比下降1.3%。
4月份，自主品牌零售汽车79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。 4月份自主品牌国内零售份额为48.2%，同比提升1.7个百分点； 2023年自主品牌累计份额为49%，较2022年同期增长3.3个百分点。4月份自主品牌批发市场份额为55.8%，较同期下降2个百分点去年由于基数超高； 自主品牌在新能源市场和出口市场获得显着增长，传统车企转型升级表现良好。
4月份，主流合资品牌零售汽车61万辆，同比增长35%，环比增长12%。 德国品牌零售额份额为21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售额份额为18.7%，同比下降5.7个百分点。 美国品牌零售市场份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。 4月份，豪华车零售量达到24万辆，同比增长101%，环比下降13%。 去年受芯片供应短缺影响的豪华车供不应求的情况已逐渐改善，市场走强。
从出口来看，今年汽车出口整体延续了去年底的强劲增长特征。 据乘联会统计，4月份乘用车出口（含整车和CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。 1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。 4月份新能源汽车出口额占总出口额的30%。 随着出口能力的增强汽车销量2023年4月，4月份自主品牌出口24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%； 合资及豪华品牌出口5.7万辆，同比增长500%。
库存方面，4月份厂家减产但零售回升，推动渠道库存改善，出现去库存趋势，厂家产量比批发低3万台，国内批发比零售低14万台。 去年12月至今年4月，公司持续去库存33万辆，从而缓解渠道库存压力。
4月份，新能源乘用车批发销量60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。 今年以来，累计批发汽车210.8万辆，同比增长43.0%。 4月份，新能源汽车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。 今年以来，累计销售汽车184.3万辆，同比增长36.0%。
4月份，国内新能源汽车零售渗透率为32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点； 自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为23.8%； 主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.4%。 从国内月度零售额来看，4月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.5%，同比下降5个百分点； 合资品牌新能源汽车占比为5.8%，同比下降0.2个百分点； 新势力占比为13.1%，同比下降3.9个百分点。 百分点； 特斯拉的份额为7.6%，同比增长7个百分点。
4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口的31%； 其中纯电动汽车占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的31%。 48%的能量。 4月份厂家出口量中，特斯拉中国35,886辆、上汽乘用车21,450辆、比亚迪14,827辆、东风逸捷10,432辆、思锐汽车1,550辆、吉利汽车1,504辆、上汽通用五菱1,200辆、长城汽车1,134辆其中汽车销量2023年4月，神龙汽车712辆、创维汽车578辆、奇瑞汽车553辆、上汽大通汽车436辆、一汽红旗汽车264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车117辆、东风柳州汽车114辆。 据自主出口海外市场零售额数据监测，A0级电动车占比60%，是出口的绝对主力。 上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚崛起。 除了传统出口车企表现亮眼外，新势力出口近期也逐渐启动，海外市场的数据也开始浮出水面。
4月份，新势力零售额占比13.1%，同比下降3.9个百分点； 蔚来、理想等新势力销量同比、环比依然普遍强劲。 主流合资品牌中，南北大众强势领跑，新能源汽车销量12405辆，占主流合资纯电动汽车的50%以上。
4月份，普通混合动力乘用车批发62386辆，同比增长69%，环比增长9%。 其中，广汽丰田汽车25,304辆，一汽丰田汽车16,984辆，东风本田汽车5,979辆，广汽本田汽车5,958辆，广汽乘用车4,189辆，长安福特汽车1,702辆，东风乘用车1,192辆，东风日产汽车896辆。 在混合动力市场，自主品牌尚未突破，日产的存在感依然较低。
厂家零售额方面，比亚迪以较大优势再次成为月度销量冠军。 4月份销量4辆，同比增长85.1%； 一汽大众保有量排名第二，长安汽车保有量排名第三，上汽大众保有量排名第三。 第四。 吉利汽车以90,700辆排名第五，上汽通用以79,221辆排名第六，广汽丰田以77,006辆排名第七，一汽丰田以71,383辆排名第八，广汽本田以60,498辆排名第九，东风日产以57,527辆排名第十。
汽车销量前10名
汽车市场上，比亚迪成为最大赢家，秦、海豚位列前两名。 其中，秦4月销量为42,647辆。 价格门槛的大幅下降有利于其销量的增长。 海豚的销量为29,961台，这也是一个非常不错的成绩。 日产轩逸以26,975辆位居第三，较去年同期小幅增长3.3%。 老对手大众朗逸以26536辆排名第四。 在消费者越来越注重使用成本的当下，轩逸和朗逸面临着巨大的市场。 压力。 本田雅阁以 25,590 辆排名第五。 即使即将退市，其销售业绩依然不错。 这与其较大的终端折扣有直接关系。
广汽Aion S 4月销量19,569辆，排名第六。 已成为纯电动轿车市场的主力车型； 丰田凯美瑞以18,193辆排名第七，仍远远落后于本田雅阁。 也即将被替换。 。 大众速腾以18,095辆的销量排名第八。 这款大众品牌的明星紧凑型轿车近期在市场上表现出色。 空间大，折扣大，辨识度好。 其销售业绩良好也是情理之中的事。 五菱宏光MINI EV 4月销量18,086辆，排名第九。 由于市场上存在类似的车型，其销量不可避免地会出现分化。 丰田卡罗拉以 17,677 辆排名第十。 由于销售压力较大，卡罗拉的终端折扣也不小。
SUV销量前10名
与轿车市场一样，比亚迪在SUV市场月度销量排行榜上也占据前两名。 比亚迪宋以4月销量33,007辆位居第一，元PLUS以28,931辆位居第二，特斯拉Model Y以26,760辆位居第三。 艾安Y以21065辆排名第四，新能源汽车垄断月度SUV销量榜前四。 这在过去是很少见的，这也说明消费者的需求正在发生变化。 随着油价高位运行，越来越多的消费者开始关注使用成本。
长安CS75 4月销量20724辆，排名第五，老对手哈弗H6以15689辆排名第六。 市场需求的变化，让这两款明星级自主SUV在销量上被比亚迪宋超越； 哈弗品牌的另一款大型紧凑型SUV，以13962辆排名第七。 从整体销量来看，哈弗在紧凑型SUV市场的收获不小。 丰田RAV4以13882辆排名第八，老对手本田CR-V未能进入前十； 奥迪Q5L以13,622辆排名第九，宝马X3以13,278辆排名第十。 虽然新能源车型越来越受到青睐，但对豪华品牌车型的销量影响不大。
MPV销量前10名
在MPV市场，格局也发生了一些变化。 别克GL8依然是销量领头羊，4月份销量为12,740辆，腾势D9以10,368辆位居第二。 比亚迪和戴姆勒的支持以及插电式混合动力系统的性能优势，让腾势D9赢得了很多消费者的青睐。 对于私人用户来说，在使用成本上它确实比别克GL8有优势。 五菱宏光以9124辆位列第三，同比增长12.5%。 其销售走势较为稳定。 传祺M8以7,204辆排名第四，销量同比下降10.4%。 在20万元左右的市场，传祺M8在性价比和较高的品牌认知度方面具有一定的优势。 丰田以7,101辆排名第五。
本田奥德赛以4079辆排名第六，同比增长68.3%。 传祺M6以3,900辆排名第七，本田艾里逊以3,730辆排名第八。 本田两款MPV的销量均实现了显着增长。 未来，这两款车型需要靠性价比来打动消费者。 丰田 4月份销量为3,688辆，排名第九。 它刚刚推出了新车型，价格门槛大幅降低，有利于销量的提升。 五菱佳辰以3096辆位列第十。