新能源汽车的普及早已直上云霄，逼近宝马、奥迪、奔驰等传统豪华车的腹地。
如今，国内新能源汽车企业纷纷推出高端品牌，有的厂家甚至将目光投向了百万级市场，这对于传统豪华车来说颇为混乱。
1月5日，比亚迪全新豪华汽车品牌“张王”推出两款车型——百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9，这也是比亚迪产品中“售价最高”的车型。矩阵。 汽车模型。 比亚迪的U8将与奔驰Grand G、路虎卫士竞争，U9则可能与特斯拉Model S等竞争，两者都瞄准小众市场。
就在比亚迪发布百万级豪华车的第二天，特斯拉就选择对旗下Model 3和Model Y进行降价，降价幅度最高达到4.8万元。 与此同时，特斯拉还公布了旗下新款Model S和Model 3的售价。
如果高端市场的门槛降低到30万，市场将会更加热闹。 理想、蔚来、岚图、腾势等新能源品牌纷纷进入这一领域，希望分得一杯羹。 但不可否认的是，这个价位的市场依然是BBA主导。
新能源车企什么时候才能赶上BBA？
比亚迪在中低端市场都有
对于比亚迪来说，向上看，承载着向最高端发起冲击的使命。
比亚迪U8以“侧身”方式炫酷亮相，一亮相就吸引了市场关注。 U8车型的前后各有四个电机，每个电机都可以独立驱动车轮。
据了解，U8搭载了“易四方”的超强动力系统。 易四方是以四电机为核心独立驱动的动力系统，围绕新能源汽车的特点从感知、决策、执行三个维度进行重构。 “这项技术彻底颠覆了以往燃油车的动力系统能力，四电机驱动技术可以将车辆失控的概率降低到千万分之一。” 比亚迪董事长兼总裁王传福表示。
“易四方”平台实现最高速度，车辆马力超过1100马力，最高效率97.7%。 它能够以毫秒级独立调节车辆的四轮轮端动态，以更好地控制车身姿态。
另一款比亚迪U9也搭载了“易四方”动力系统，可在2秒内实现0到0到100秒的加速。
照片/比亚迪提供
用户最关心的价格方面，本次发布会并未提及。 根据比亚迪此前透露的信息，阳王品牌的售价在80万至150万元之间。
比亚迪还透露，向上品牌将建立完全独立的销售渠道。 洋王销售事业部总经理胡晓庆表示，从今年一季度开始，洋王将陆续在深圳、北京、上海、广州等城市设立体验中心。
某车企营销人员王琪告诉本市，在阳王推出之前，比亚迪已经有一个高端品牌叫腾势，但腾势毕竟是和奔驰合作的。 虽然奔驰不再参与腾势的运营，但仍有10%的股权。
比亚迪的高端梦真正从腾势开始。 王奇认为，比亚迪的“王朝”和“海洋”系列已经占领了30万元及以下的市场。 腾势主要承上启下，价格定位在30万到50万，填补市场空白。 “不过，超过30万人的新能源龙头还没有出现，车企都想争夺。”
腾势起初并没有获得奔驰、比亚迪那样的辉煌，早期在市场上几乎没有任何声誉。 直到腾势推出首款高端MPV车型D9，销量才开始火爆。 据了解，腾势D9预售30分钟内就收到了3000多份订单。 2022年，腾势累计销量将接近1万辆。
比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江告诉都市报：“腾势之所以选择MPV市场，是因为虽然MPV整体市场收窄，但25万元以上MPV的档次却有所提升，尤其是中低端车型的销量。”高端MPV从2019年的20万辆增加到2021年的30万辆。”
由此看来，加上阳王和腾势两大高端品牌，以及即将推出的专业化、个性化新品牌，比亚迪已经占领了整个中端、高端和低端市场，覆盖了所有领域。 -场景用车需求从大众化到个性化。 。
新能源汽车进入高端俱乐部
传统汽车的百年格局在中国市场发生了前所未有的变化。
宝马、奔驰、奥迪凭借卓越的性能、精致的内饰、优质的用材，几乎成为全球豪华车的代名词。
尤其是在国产高端汽车品牌领域，BBA拥有绝对的话语权。 它的主导型号每月都超过 10,000 个大关。 常年稳居豪华车排行榜前三，销量稳定。
BBA在世界上的地位还在，但在新能源赛道上，他们正在逐渐节节败退。
乘联会数据显示，在高端轿车领域，2022年1月至11月高端轿车销量排行榜中，宝马5系、宝马3系、奥迪A4L位列前三，销量每人超过13万。
比亚迪、吉利等国产品牌已逐渐突破此前的中低端市场，在中高端市场找到一席之地。 比亚迪有两款高端轿车进入销量前十，分别是汉EV和汉DM。 尤其是汉EV与奥迪A4L的销量差距仅为2000辆。 起售价超过30万元的电动车姬氪001也挤进了第十名，累计销量超过6万辆。
在高端SUV销量排行榜上，BBA的风头也正在被其他新能源汽车取代。 尤其是特斯拉Model Y的销量完全超过了BBA的销量。 立帝、蔚来、文杰等也以不错的成绩闯入前十。
沃尔沃大中华区销售公司总裁秦培基在年终业绩沟通会上提到，2022年传统燃油豪华车市场整体下滑8%，年销量从预期的300万辆下降至250万台。
猎杀BBA高端市场似乎已经成为各新能源车企的一致目标。
华为董事总经理、终端BG事业部CEO余承东在内部会议上大胆表态，要在50万元价格区间彻底赶走BBA。
造车新势力的代表“韦小力”，对抗BBA的力度也越来越大。 2022年累计交付量中，蔚来、小鹏均超过12万辆，理想超过13万辆。 。
蔚来一直专注于高端产品，并将对标BBA作为主要目标，试图将同价位燃油车用户转化为自己的用户。 蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来汽车在江浙“包邮区”部分城市的销量已超过BBA。
李想还在理想L9发布会上将其与宝马X7、奔驰GLS进行了对比，声称L9是500万元以内最好的家用SUV。
热门的立帝L9售价45.98万元。 上市首月销量突破10,000辆，售出10,100辆。 此后，每月销量一直在10,000台左右。 去年11月，力帝L9在中国市场大型SUV销量排行榜中超越奔驰GLS和宝马X7，位居第一。
腾势D9用户中，50%的交易所用户是BBA车主。
更多新能源汽车品牌进入高端汽车俱乐部。
去年12月底，广汽艾安推出了Hyper GT。 这款车型是艾安在2023年进军高端市场的决心。据艾安副总经理肖勇介绍，Hyper GT将直接与特斯拉Model 3竞争，而且价格会比它更高。
上汽、张江高科、阿里巴巴三巨头联合打造的高端纯电动汽车品牌“智极”，在2020年刚成立时就被寄予厚望。在上汽内部，该项目被称为“一号工程” ，而且目标也比较特殊。 斯拉。
甚至一些半途杀出的新势力，也直接跳入豪华车市场的争夺战中。
文杰，是赛勒斯与华为共同打造的高端品牌，去年前11个月，文杰M5在高端SUV销量中超越宝马X5，排名第十，累计销量超过5万台； 2021年，长安还联合宁德时代、华为推出Avita，将其售价推至最高60万元。
高合号称中国“最贵”电动汽车品牌，售价超过50万元。 HiPhi 车型的“上限”。
追上BBA真的那么容易吗？
新能源汽车集团冲击高端市场的背后，是国内新能源汽车销量大幅增长的一年。
中国汽车工业协会数据显示，2022年前11个月，新能源汽车累计销量达606.7万辆，市场份额达25%。 财新证券预计，2022年国内新能源汽车销量有望突破680万辆，2023年国内新能源汽车同比增速仍将保持在30%以上。
放眼来看，国内纯电动豪华车仍然是蓝海级别的存在。 乘联会数据显示，纯电动汽车方面，今年前11个月，销量中37%为10万元以下车型，60%为10万元以下中高端车型。 30万元以上，豪华车仅占3%。
“从数据来看，30万+高端车市场车型增长非常强劲，但国产新能源份额仍不够，大部分销量仍掌握在豪华车手中品牌。” 赵长江表示，“国内所有领先的新能源企业加在一起，在豪华车市场，2022年前11个月的累计销量只占不到15%。这个数据表明家用轿车排行榜2023前十名，只要传统实力雄厚， BBA还在，国产品牌的高端化必然充满困难。”
蔚来李斌也认为，虽然蔚来2023年的销量与BBA的燃油车销量还有很大差距，但仍然非常有信心超越雷克萨斯燃油车。
传统豪华车与国内新能源汽车在电动化、智能化方面确实存在较大差距。
沃尔沃坦言：“传统豪华品牌电动产品进入中国时，没有认真分析产品是否适合中国家用轿车排行榜2023前十名，没有做好彻底的工作。你们的产品是错误的，数字化体验很差。”网上购物流程复杂，消费者接触点不够。”
去年下半年，90后的王娅想购买人生中的第一辆车，但她并没有考虑购买新能源汽车，因为她觉得技术还不够成熟。 为此，在体验了奥迪A7I、沃尔沃S90等汽车后，她选择花48.6万元购买了一辆宝马530Li。 但看到其他朋友购买特斯拉后，她感到有些遗憾。 她觉得自己的车的驾驶体验比特斯拉还低一个档次。 未来，她会考虑购买一辆适合短途上下班的新能源汽车。
尽管用户对高端新能源汽车的认知度越来越高，并从BBA转向新能源汽车，但新能源汽车本身仍然存在一些让用户不满意的缺点。
某车企内部人士张泽表示，虽然新能源汽车已经变得极其智能，但能源补充问题依然存在。 充电困难、续航里程焦虑会让用户心颤，“因为很多购买高端汽车的用户也是自驾游爱好者，如果车子老是没电、中途抛锚，体验就会很差。”
或许，当电动车充电像燃油车加油一样方便时，BBA的好日子就到头了。
