也就是说，当国内新能源龙头比亚迪发令新年打响价格战时，所有车企都跳出来回应，仿佛市场上那句话“电比油便宜”不再是一句空话。 在这一趋势中，北京现代反应最快。 毫不犹豫，连喊两声“油比电好”，打算与比亚迪决一死战。
以去年为例。 现代汽车在中国市场热销的几款车型——伊兰特、途胜L和ix35/Musa。 为了保持自己的地位，在伊兰特降价至7.58万元后，近日又推出了升级版ix35穆萨。 在价格上我也做出了大胆的举动——直接降价至起售价9.98万。 这一幕看起来好熟悉啊！ 价格与比亚迪秦PLUS、宋Pro荣耀版相当。
时间倒回一年前的某个点比亚迪油电混合2023款suv价格，秦PLUS DM-i冠军版首次贴上10万以内的标签，并自豪地喊出“气电同价”。 结果？ 效果显着！ 去年，秦PLUS摘走了A级车市场年度销量桂冠，也间接导致轩逸、朗逸、卡罗拉三大老大哥的销量随风波动。 处于同一细分市场的伊兰特自然不能对秦PLUS视而不见。
现在我们来看看比亚迪家族的新成员——秦PLUS荣耀版上市后，将DM-i插电式混合动力车型的入门价格拉低至8万元以内。 即使现代伊兰特的售价降到了7.58万元，但面对7.98万元起步的秦PLUS荣耀版，还是显得有些不足。 别忘了后者还享受全额免征购置税的优惠政策！
北京现代ix35的后继车型慕萨首发售价为12.18万-13.98万。 如今官方售价突然下调2.2万元，以9.98万元起售价上市。 看似信心十足，但事实可能并不那么乐观。 要知道穆萨虽然是一款SUV车型，但在尺寸上却无法与宋Pro相提并论； 更不用说它还没有配备插电式混合动力、混合动力或48V轻混等流行的新能源技术。
让我们看看更大的图景。 如果我们翻翻资料就会发现，根据公开数据，现代汽车集团2023年全球累计销量将超过730万辆，仅次于丰田和大众，位居全球第三。 作为对照，比亚迪以302万辆的销量排名全球第九。
然而，在我国这片汽车不断颤抖的土地上，“韩系车”（指现代、起亚）却占据不了多少天空。 说实话，去年他们只占中国市场的1.5%左右——生活并不像想象的那么轻松。
随着中国品牌的迅速崛起比亚迪油电混合2023款suv价格，“韩系”这个老大本营正在被强烈侵蚀。 “放弃？不存在的！” 韩国品牌怎么会舍得放过这么美味的蛋糕呢？ 毕竟中国市场是全球最大的汽车消费者聚集地！
所以，当合资身份的优势已经成为过去，定价权完全被中国品牌挑战……需要更多的勇气和诚意才能重新获得消费者的青睐！ 如何调整策略应对国产品牌的“攻势”，重新在中国市场占据主导地位，或许是这家全球第三大汽车集团需要回答的问题。
总之，《汽车无国界》的小伙伴们可以在评论区分享你们对韩国降价攻略的看法和见解！ 下次节目再见！