说到越野，就一定是硬派越野车吗？
说到越野，一定要买30万-40万以上的吗？
不！ ！ ！
自坦克300火爆以来十几万买什么车好越野，长城用实力向全世界宣告，即使超过20万人也能拥有一辆性能极其强劲的硬派越野车。
长城“狗”SUV的出现，已经告诉了世人。 在中国，几十万的价格，也能拥有一辆越野性能出色的SUV。
随着第二代哈弗大狗的上市，哈弗再次告诉我们，随着技术的进步，城市SUV可以兼顾更多的属性。 外观设计足够硬朗，越野性能不错。 同时，它在豪华体验和智能科技方面仍然符合主流期望。 这就是我们今天试驾的主角，第二代哈弗大狗2.0T+9DCT四驱版。
此前，我们试驾体验了第二代哈弗大狗的DHT-PHEV版本。 出色的机械品质和平稳强劲的混合动力系统给我留下了良好的印象。 那么，我们今天试驾的2.0T燃油四驱版到底表现如何呢？ 毕竟它的售价仅为15.68万元，而且还拥有智能适时电控四驱以及更加硬核的后桥差速锁，让人对这款车的越野性能充满期待。
越野体验
＃基本信息
在正式开始项目测试和试驾之前，我们先简单了解一下本次试驾体验所使用的车型，以及详细的数据和价格。
我们这次测试的是燃油四驱版本，也就是2023款2.0T四驱超野Plus。 售价15.68万，也是燃油版唯一的四驱车型。 该车搭载代号2.0T四缸发动机，最大马力238Ps，峰值扭矩385N·m。 与H9和坦克300搭载的2.0T发动机相比，峰值扭矩爆发更早，持续时间更长。 扭矩转速范围为1700-。 而且这款2.0T发动机采用全铝材质，整体更轻、效率更高。 当然，与铸铁发动机相比，改装极限较低，但对于第二代哈弗大狗来说，它能够更好地平衡越野和城市使用，具有更强的优势。
传动部分，搭载全球首款横置9DCT湿式双离合变速器，采用多速紧凑结构、高集成电子模块、紧凑型同步器等技术，体积缩小5.4%，换挡时间≤150ms 。 ，传输效率高达96.2%。
四驱部分搭载智能实时电子四驱系统，具有精准、快速、平顺的特点。 它与车辆的ESP、ABS、全地形控制系统高度集成，能够有效快速抑制车轮打滑，最终减少车轮打滑。 最佳扭矩分配比理论值可达前55：后45。 在实际体验中，确实能够感受到车辆强大的越野性能。
后桥上的电控机械齿轮调速锁进一步增强了第二代哈弗大狗的越野能力。 当后桥机械锁止时十几万买什么车好越野，可以输出后桥两轮之间100%的扭矩。 同时后锁有独立按钮，可以自由控制。 而且后锁还配合驾驶模式。 后锁在泥地、雪地、颠簸路面、沙地模式下会自动打开。 当车速超过38km/h时，后锁会自动释放，使车辆和后锁的使用更加安全。
第二代哈弗大狗拥有9种全地形模式可供选择，包括AUTO（自动）、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、颠簸路、草地/碎石，更多的选择可以适应更多的地形路况方便驾驶员外出游玩或长途行驶时使用。 同时配备的轻型越野巡航模式可适应长爬坡或长下坡等复杂路况。 开启该功能后，在某些场景下可以依靠发动机扭矩平稳输出实现爬行模式，并且速度可设定在7 -15km/h，非常实用。 车身通过性方面，第二代哈弗大狗接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，可适应更复杂的行驶。道路状况。
#VENUE ：轻松应对多个项目的实测。
在正式进行长距离登山越野体验之前，我们首先进行了多项越野测试，包括凹凸路、卧铺路、驼峰、边坡、滑轮组、十字轴等测试。
其中卧铺路、凹凸路、边坡、驼峰等项目主要考验车辆的动力性能，以及底盘悬架调节的稳定性和车辆离地间隙等。从介绍也可以看出以上基本数据表明，这些项目对于哈弗二代大狗来说只能算是开胃菜，整体的通过还是很简单的。 硬朗的悬架调校和200mm的离地间隙，让第二代哈弗大狗过得非常轻松。 尤其是悬挂的调整，在这种项目中并不胆怯，依然能够保持不错的品质。
但需要注意的是，在经过大角度爬坡（驼峰）时，一定要牢牢握住方向和油门，爬坡过程中不要调转方向或松开油门。 否则车辆很容易出现打滑等情况，处理不当还可能导致车辆侧翻，非常危险。
相对困难的是滑轮组和十字轴的测试。 官方测试提供了三组滑轮。 只有一个后轮有附着力，这对于一款主打轻型越野的城市SUV来说还是很困难的。 不过在实际测试中，车辆仅在AUTO模式下就可以轻松通过，在车内可以感受到四驱系统快速制动打滑的车轮，整体通过得比较轻松。
跨桥测试不仅测试四轮驱动系统限制车轮打滑的能力，还测试车辆的整体刚性和离地间隙。 不用说，车轮之间的限滑是不言而喻的。 第二代哈弗大狗在滑轮组测试中的表现令人惊叹。 离地间隙高达200mm，采用硼钢车身新结构，第二代哈弗大狗车身扭转刚度达到/°。 这个项目也很简单，很容易通过。
并且在越野模式下，仪表和多媒体屏幕会清晰显示相关越野信息，如前轮转向角、车辆方向、俯仰角，并通过540°场景实时查看车辆周围的路况感知系统，让体验非常安心。
#越野试驾：复杂路况爬山实际测试。
哈弗第二代大狗在现场多项赛事的实际测试中表现总体非常从容，总体来说没有遇到什么困难。 随后我们前往当地的大英山，进行了长途爬坡试驾体验。 山体主要由石头、土壤、火山土和树木组成。 再加上偶发降雨和当地优化护林、伐木等作业，上山路况十分复杂。 除了碎石、泥土、雨坑之外，还有大大小小的坑洼、十字轴、掉头等。
在越野爬山测试中，除了四驱系统和通过性之外，还测试了车辆的动力系统和9DCT变速箱。
由于我们在现场项目测试时对第二代哈弗大狗的四驱有一定的信心，所以前半段的测试我们依然采用了AUTO模式。 路是由沙、泥、碎石组成的，还存在着大大小小的坑洼。 即使在车里，你仍然能感受到路况的复杂性。 但在实际的爬行过程中，我们只需要稳住油门，车辆依然以非常轻松的状态完成了前半程的行程。 在此期间，你也能感觉到偶尔有车轮打滑，但也很快停下来，将动力转移到有附着力的车轮上。 这个过程非常简单。
后半程，由于雨坑、泥泞、掉头等路况出现较多，我们将模式切换为凹凸模式。 此时后锁按钮灯亮起，说明后桥电控机械齿未正常啮合。 配有速度锁和中央限滑差速器，车辆的越野性能此时最强。 后桥两侧车轮扭矩达到100%，在提升动力性能的同时，也限制了打滑的发生。 车内的体验是，可以明显感觉到车辆在爬坡时更加稳定、有力。 即使遇到较大的坑洼，车辆形成交叉轴，只有两个轮子或单个轮子有附着力，只需要稳步加大油门，车辆仍然可以轻松通过。 同时，在越野模式下，540°场景感知系统可以实时查看车辆周围的状况，如花、草、树、坑洼以及车轮与路边的距离等。 ，让判断更加准确，越野过程也会更加安全安心。
当然，如果普通城市SUV也配备四轮驱动系统，那么这样的路况就很难通过了。 同时我也建议普通城市SUV不要经历这样的路况。 毕竟一旦发生侧滑，很有可能滚下山坡，这是非常危险的。 第二代哈弗大狗之所以拥有如此出色的表现，不仅在于其出色的通过性数据，还在于其强劲的动力、可靠的四驱以及专业的后桥电控机械齿式差速锁。 这将使第二代哈弗大狗的越野能力提升到另一个层次。 总的来说，第二代哈弗大狗虽然是一款城市SUV车型，但它却拥有媲美硬派越野SUV的品质，也能提供出色的城市驾驶体验。
总结：
由于篇幅有限，无法快速读完全部内容，本文主要围绕第二代哈弗大狗的越野性能体验和基本越野参数进行介绍。 总体而言，作为一款主打轻型越野的城市SUV，第二代哈弗大狗的越野能力显然更胜一筹。 首先，基础越野参数足够优秀。 即使购买两驱版本，也能应对大部分平原路况，偶尔的坡度自然不在话下。 其次，还有具有强大限滑能力的智能实时电控四驱系统，以及后桥上先进的电控机械齿式差速锁，进一步增强了其越野能力。
最重要的是，考虑到2.0T四驱版的售价仅为15.68万元，在15万元的价格区间，你可以买到如此硬朗的外观，以及配备四驱系统的车型。越级性能+后锁越野配置。 在这个级别没有对手，特别适合那些大部分时间生活在城市的人。 但对于那些想在假期与爱人、家人、亲友一起来一场“旅途”的人来说，哈弗第二代大狗绝对可以给你这份“信心”。
本文主要关注哈弗大狗第二代燃油版的越野性能。 后续我们将快速介绍第二代燃油版哈弗大狗在城市道路上的表现，以及9DCT在城市拥堵道路上是否有顿挫感。 ，请继续关注我们。