8月轿车销量榜出炉，从近几个月销量榜前十排位来看，至少在轿车领域已经出现了向中高端车型靠拢的趋势，并且愈演愈烈。是什么原因造成了这样的局面，咱们在看过成绩榜之后再做具体分析。
NO.10
广汽丰田 雷凌
雷凌的排名与7月相同，依旧位列第十。与跌出前十的卡罗拉相比，先于卡罗拉上市的雷凌在经过短暂的新车期后逐渐回暖。并且基于TNGA架构打造的它延续了美版卡罗拉的设计风格，还专为中国市场推出了12.1英寸大屏的内饰设计，丰田品牌确实对国人的消费心理研究得足够深入。
不过在全系标配了智能辅助驾驶的全新一代卡罗拉度过新车期之后，雷凌还是否能够保住前十的名次，亦或者与卡罗拉双雄并立，还需要时间来验证。
NO.9
广汽本田 雅阁
看似“跌”到第九位的本田雅阁，实际上与7月一样排在第九位，但销量却涨了1000多台。
全面转型运动化的雅阁用优异的销售成绩证明目前中型车市场已不再是纯商务车的天下，偏运动的中型车同样具有相当高的市场接受度。这样的设计风格也引得迈腾甚至一向稳重的帕萨特跟进，而从改款后帕萨特的表现来看，这样的结论得到了验证。
NO.8
东风本田 思域
8月思域销量突破两万大关，本月本田双车分别位列第八名和第九名，思域作为一款网红车型享有“法拉域”的美称，并且多年过去这位老网红的热度不降反升吗，真是不服都不行。如果换做其他车型多年不“换脸”，恐怕早就被遗弃，而思域则再一次应证了本田对外观设计的功力以及对未来市场的把握能力。
NO.7
上汽大众 帕萨特
大众“真香”车型之一，作为带字母的首款大众中级车，帕萨特自上市之初因内饰的粗放设计被诟病。但时至今日当优惠足够大，性价比足够高之后，帕萨特一举超过之前的中级车销冠雅阁，不得不说“大众”两个字的金字招牌确实在国内市场无人能及。
当然，从产品实力来看更长的轴距也为帕萨特带来了更好的空间表现，将近1米的后排腿部空间更是力压同级车型。所以这款外观大气、空间宽敞、动力成熟再加上价格诱人的帕萨特得以重回中级车销量首位。
NO.6
上汽大众 桑塔纳
对于这款车还需要多说什么吗？上汽大众桑塔纳，仅凭这几个字基本就能确保排在销量榜前十位。
N0.5
上汽通用别克 英朗
大额的优惠依然在支撑着英朗的销量，作为销量榜单前十中唯一一台三缸机车型，英朗的表现实际上足够亮眼，毕竟消费者不可能只图便宜不管东西好坏。除了三缸机外，英朗的设计、配置、做工以及空间并没有短板，表现均衡。再加上别克遍布全国的销售网点，能够持续热销也是有着较硬的实力。
NO.4
一汽大众 速腾
大众“真香”车型之最。
与丰田B+级车亚洲龙同一天上市的大众速腾，以顶配19万的价格被消费者摆上了“真贵”的货架上，但当大众为速腾悄然放出2万元以上优惠之后，很快“真香”了起来。
作为大众旗下不多见的偏运动车型，速腾一直以来的销量都不温不火，但这一次换代之后无论是内饰的现代感还是空间的宽敞度都直逼中级轿车，所以产品力本来是速腾最大的优势，仅仅是因为价格原因让它在上市之初表现不佳。
而终端价格一旦下降，这款车的潜力就得到了释放。
NO.3
一汽大众 宝来
宝来的高销量与桑塔纳有异曲同工之处，同样是性能稳定、质量可靠，虽然从曾经的“驾驶者之车”到现在的国民家轿，但皮实耐用的品质还是为它赢得了良好的口碑。并且目前宝来是新老同台销售，老款车型的大幅优惠也对总销量帮助不小。
NO.2
东风日产 轩逸
换代后的轩逸没有出现卡罗拉的“断档”可能原因在于老款车型依然在售。
上一代轩逸也摇身一变成为“新轩逸·经典”继续销售，延续了此前两代同堂的销售策略。而基于全新CMF平台打造的新轩逸有着“小天籁”的称号，运动感相较上一代车型大幅提升。年轻人喜欢的外观、舒适的悬挂调校再加上日产品牌良好的口碑，轩逸依然实力不俗。
NO.1
上汽大众 朗逸
轩逸、卡罗拉相继换代，那么这几个月的轿车销量榜首位还会有悬念吗？当然没有。
什么原因让轿车消费形成品牌集中化？
从近几个月的轿车销量可以看到，能够长期占据前十位置的都是大众、丰田、本田和通用这4家大品牌，当然其中大众占比最高，这和大众进入中国市场较早且群众基础牢靠不无关系。
但细心一点的朋友可能看到自主品牌已经好几个月没有出现在轿车销量前十中，其实这也就是汽车消费市场特别是轿车市场向“头部”车企聚拢的必然趋势。而或许，这也可以称为自主品牌的“阵痛”时期。
前些年当国内汽车消费市场快速增长，人们买车意愿的迅速膨胀时，买一台车圆一个家庭的汽车梦占据了消费心理的主导地位，所以只要足够便宜就能有销量，比如奇瑞起家的支柱——QQ。而到了第二阶段，人们对性价比有了一定的要求，花同样的钱至少在配置上也就是功能上要更多一些，所以自主车企纷纷在车型中加入了许多华丽的装备，获取了超高性价比的口碑，当然这也包括了韩系车。
但到了今天，当初那些因市场的快速增长而催生出的一众汽车生产厂家，随着市场竞争越来越大，消费者对于车在性能、油耗、质量和品质上的要求越来越高，就逐渐失去了核心竞争力，所以在此消彼长下更多的人更愿意把有限的钱投向更有保障的“老牌劲旅”账下。
并且，曾经的车市，已经从首购市场变成了今天的增购市场，换车的消费者顺理成章的把大部分的目光集中在了更高档的车型上，这也是必然市场发展结果。这一点也从销量持续增长的豪华车领域可见一斑，一线豪华品牌可选的就只有这么两三个，很难不集中。
所以在中级或者说品质更好，历史口碑更坚实的品质家轿市场中，同样出现了豪华车市场的梯队模式也是必然现象，而包括笔者在内的所有人谁又希望“掉队”呢？
当然，这既是自主品牌和第二梯队品牌的阵痛期，也是机会期。在把产品做得光鲜亮丽的时候，还需要把品质和质量提升到应有的高度，也许在产品线中有一台“桑塔纳”这样不是太惊艳但是很可靠的车型，比语音控制和各种互联更能得到消费者的青睐。
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