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3月份，随着国内疫情得到有效控制以及车企全面复工复产，汽车市场正逐步走出低谷，呈现快速复苏态势。 乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%； 1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。 其中，轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%； 累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。 MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%； 累计销量18.4万辆，同比下降50.3%。 SUV销量47.9万辆3月份汽车产销量，同比下降37.4%，环比增长354.7%； 累计销量138.7万辆，同比下降37.4%。
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3月份产销量回升，导致车企排名出现较大波动。 一汽大众位列销量排行榜第一，也是疫情后首家单月销量突破10万辆的车企。 上汽大众和吉利汽车紧随其后。 长安汽车排名升至第五位，广汽丰田同比降幅最小，仅为3.3%。 此外，华晨宝马、北京奔驰两大豪华品牌同时入围。 因此，这份榜单主要展示了三个信息。 一是领先的自主车企在逆境中展现出较强的抗压能力； 其次，多数二线合资品牌并未跑赢大盘，部分日系车企依然表现不俗。 其三线豪华品牌的规模和规模已经开始与二线合资品牌竞争。
其中，一汽大众3月销量11.6万辆，其中宝来、速腾、探岳三款车型销量过万辆3月份汽车产销量，均实现正增长。 探岳X及全新一代高尔夫也将于今年下半年推出。 未来一汽大众仍将领先其他车企。 上汽大众紧随其后，但无论是销量还是同比业绩都与一汽大众存在较大差距。 除朗逸、桑塔纳和途观L外，其车型跌幅均超过50%，而帕萨特销量超过6900辆，不到去年同期的一半。
上汽通用汽车虽然跌出前三名，但销量仅比吉利低600辆。 事实上，由于三缸发动机的问题，上汽通用去年全年业绩都在下滑。 不过，从今年开始，别克、雪佛兰的多款车型又开始使用四缸。 发动机销售应该会出现显着复苏。 上汽通用五菱3月销量近5万辆，同比下降33.7%。 虽然成绩一般，但“人民需要什么，五菱就建什么”这句话已经深入人心。 此外，上汽通用五菱在海外市场也实现开门红，一季度出口整车2.1万辆，同比猛增254%。
日系品牌方面，东风日产（第六名，5.5万辆）、广汽丰田（第八名，4.8万辆）、一汽丰田（第十名，4.1万辆）和广汽本田（第十四名，3.2万辆）位列榜单前十五名，但东风本田并没有出现。 主流合资车企中，广汽丰田同比降幅最小，仅为3.3%。 这与其凯美瑞、雷凌、汉兰达等主力车型销量不减有关。 今年2月威兰达的加入，也在逐步释放销量。 东风日产的业绩相当悲观，跌幅近一半，市场份额萎缩至5.3%。 轩逸依然是销售主力，3月份达到2.5万辆，占比超过46%。 但奇骏和逍客的销量仅在6000辆左右。 本田两家合资车企也出现了同比下降但环比增长的情况。 雅阁、思域、CR-V销量突破万辆，成为本田在中国市场的销量第一。
自主品牌方面，吉利汽车本月销量成功跻身前三，3月份销量近7万辆，主要得益于旗下博越、帝豪家族、远景家族产品出色的市场表现。 月底订单量也高达30,627辆。 此外，吉利汽车今年还将推出豪越、领克05、领克06、几何C等多款新车，有望成为细分市场的爆款车型。 这些车型的加入，必将带动销量的增长。 长安汽车3月销量与吉利汽车非常接近，达到6.7万辆。 SUV、轿车产品爆发。 其中，长安CS75、CS35、欧尚X7、逸动销量突破万辆。
除了吉利和长安之外，长城汽车3月份也跻身前十，月销量4.2万辆，市场份额为4.2%。 长城汽车3月份销量大幅下滑与疫情有直接关系。 迫于压力，哈弗H6、哈弗F7等多款主力车型3月份开始促销。 比亚迪汽车排名第15位。 在低迷的新能源市场中，燃油车大概率会力挽狂澜。 其中，比亚迪宋销量达到1.4万辆。
值得一提的是，在3月份的排行榜中，华晨宝马和北京奔驰双双进入厂家销量前十五名之列。 此外，宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级、特斯拉Model 3等都有着不错的销售表现，说明豪华车消费群体整体具有较强的抗风险能力。 另一方面，也表明国内汽车市场消费升级趋势依然乐观。
结论：
从3月份的销量可以看出，无论是合资品牌还是自主品牌都呈现出良好的走势。 未来几个月，随着更多政策和优惠的公布，车市恢复到之前水平应该不会太远。