作者|邢书博
“汽车还是你的生命？”
智能家居工程师在小红书上看到一位汽车博主的慷慨激昂的演讲，分析了一起涉及电动汽车的自燃事故。 于是他立即给对方发了私信，请他给自己一些建议，并且还支付了99元的咨询费。
原来，视频中自燃的汽车品牌就是他妻子想要的品牌。 他看到一个博主的视频与自己的观点相似，他想请博主帮助他说服他的妻子不要购买该品牌的汽车。
小红书联合德同财经官方发布的《小红书2023年生活趋势报告》显示，2023年1月至10月，小红书上新发布的汽车笔记单月增长超过111%。 这些数据的背后是博主和粉丝之间形成的信任纽带。 博主提供购买建议，粉丝实施购买行为，种草与被种草的过程完成闭环。 卡卡东就是其中之一。
笔者在小红书做汽车博主已有两个月了。 通过真诚的沟通，他窥见了2024年汽车行业的三大变量。
“苹果宣布不会制造汽车，因为它无法解决智能驾驶的问题。”
作为智能家居（IOT）行业的从业者，声称不懂汽车，但他对人工智能了解很多。 他认为，车载人工智能成为汽车主流至少还需要十年的时间。 现在苹果不想要智能驾驶，正确的做法是专注于AI。
“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，别说车载智能驾驶，只是我们物联网行业的一个智能台灯，代码都有bug。更何况这么复杂的智能驾驶，还有还有很多问题。AI算力提升后功耗无法维持，而且算法本身就是一个黑匣子，存在很多bug。”
认为，苹果花了十年时间也无法解决车载智能的问题。 他不相信现在任何一家汽车公司能够解决这个问题。 截至发稿，有消息称苹果将裁员 600 人，将工作岗位转向 AI，并押注于机器人。 这证实了卡卡东的分析。 所以当卡卡东的老婆爱上新势力的智能驾驶女王座驾等花哨功能时，他第一个站出来反对。 会游泳的人都怕水，但他的妻子太固执，他只能寻求博主的帮助来劝说她。
《2023年小红书德勤汽车行业营销增量价值研究白皮书》显示，随着汽车市场日益成熟，现有市场的增购和赎回需求逐渐增加。 预计2024年追加申购和赎回比例将达到61%，将取代首次申购成为拉动销售增长的主要引擎。 但与此同时，我国汽车销量自2018年以来已连续三年下滑，近两年虽有所回升，但增速仍维持在较低水平。
汽车市场下滑，置换、置换的需求大于首次购买，使得2024年的购车者更加谨慎和成熟。 这一点也体现在小红书粉丝向博主的购车询问上。
近十年来，新老实力车企不断向大家推广大屏车辆、辅助驾驶、OTA等车辆的数字化能力。 但从实际粉丝咨询问题来看，大家已经开始关心制动、操控、底盘等车辆本身。 可靠性。
尤其是在电池方面。 以前大家都注重更长的电池寿命，现在大家更注重安全性和后期可维护性。
我是一个5岁孩子的妈妈，孩子马上就要上小学了。 她计划增加一辆婴儿巴士。 她在比亚迪海鸥和别克蔚蓝6之间摇摆不定。蔚蓝6更大，是A级车。 海鸥是一款微型汽车。
“我试驾了一辆别克，非常喜欢，内饰没有异味，对小孩子来说很好。除了发动机有点卡，外置电池离地面太近，我担心会坏。”如果撞到电池就会造成事故。”
蔚蓝6底盘来源：汽车之家
别克蔚蓝6是基于汽油动力别克英朗的掀背车版本打造的。 它是经过深度改造的产品。 设计之初并没有考虑电池的放置位置，电池只能伸出底盘。 这通常称为将石油转化为电力。 为了电池安全，别克为这款车的电池采用了双层钢板和更昂贵的液冷。 同价位的比亚迪海豚采用风冷，散热效率较差。
卡卡东不同意用电代替石油的问题。 他的第一辆车是自然吸气的长安CS35，他对这辆车的安全性和可靠性非常满意。 “我已经七八年没有被扔到路上了，相信油车公司生产的有轨电车也很安全。”
我看到了很多油电混合车型，比如奔驰EQB在地下室爆炸，也看到了纯电动车型的车祸，比如特斯拉、比亚迪。 我不知道该选择更好看的油电混合动力平台还是纯电动平台。 “我觉得有轨电车很危险，电池也不安全。” 说。
小冲桥是一位设计师。 在看了很多锂电池爆炸的视频后，她选择了一款非常冷门的小型车，江淮花仙子钠电池版。 原因是有博主表示钠电池比锂电池更安全。
“你见过家里盐罐爆炸吗？” 该博主表示，钠离子电池比锂离子电池更安全，主要是因为钠是锂的下一个循环元素，化学性质更稳定，而且钠离子电池的内阻比锂离子电池高，并且在短路等安全测试时产生的瞬时热量较少。 钠电池的缺点是能量密度较低，因此目前只能用于微型汽车和电能存储，并没有作为动力电池得到广泛推广。
不过，在仔细计算了续航时间后，小虫桥决定购买钠电池版本。 “钠电池冬天能维持90%的电量，标称续航230公里，但实际能跑200多公里。磷酸铁锂冬天只能用50%，折完300公里，只剩下150公里了。”
“发热量低并不代表不会爆炸。不过，钠电池在冬天续航时间确实较长，如果热失控做得不好2023卖得最好十款车10万左右，钠电池也会爆炸。” 百度电气工程师海东在接受笔者采访时表示，电池安全与两个方面有关。
一方面是由电池的物理和化学特性决定的。 锂离子本身不太稳定。 锂电池长时间使用后，锂离子电池中会出现锂枝晶和锂析出。 这不仅降低了电池性能，大大缩短了循环寿命，而且限制了电池的快速充电能力，并可能造成燃烧、爆炸等灾难性后果。 相比之下，钠电池、固态、半固态电池以及老式镍氢电池、铅酸电池更安全。 “丰田混合动力车以前用的是镍氢电池，现在已经改用锂电池了，固态电池还没有到，从各方面来说，锂电池仍然是目前最好的解决方案。”
“”和金属固态“
另一方面，也与厂家的主被动安全配置有关。 例如，长安深蓝在电池前设有防撞钢梁，通用平台拥有层状液冷技术专利。
对于热门的小米SU7的电池安全问题，海东认为这个想法很好，需要付诸实践。 雷军在发布会上表示，如果将电池泄压口倒过来，火就会从下面出来，延长逃生时间。即使天塌下来，火也会从下往上燃烧。
小米SU7采用与宁德时代合作的麒麟电池，并采用CTB集成技术。 除麒麟电池外，Blade、、Dayu、Amber、Mica等电池品牌均采用CTB技术。 CTB技术取消了电池模块，可以提高密封性，增加电池容量，节省车内空间，更重要的是节省成本。 缺点是高度集成的设计导致维护便利性较差。
如果电芯损坏，则无法单独更换模块。 以特斯拉为例，仅更换旧的模块化电池的费用就为3万元，而新的CTB电池则需要整体更换，费用为14万元。
传统的模块化电池组由包裹在模块中的电池组成，并与外壳和热管理系统集成。 无模块解决方案CTB技术消除了模块，电池芯直接包裹在热管理系统中。 然而，每个制造商对于热管理系统的解决方案都不同。 例如，为了防止电池的热扩散，小米在电池内部堆叠了大量的气凝胶来防止热扩散。 是好还是坏，取决于每个家庭的良心。
小米发布会
“模组结构在发生热失控时可以起到隔离作用，但如果没有模组解决方案，CTB中电芯的热失控管理就比较困难。有的甚至取消了电池内部的热管理，这是非常危险的。” 海东表示，虽然CTB集成技术代表了行业的未来，但现阶段我仍然选择带有模块的有轨电车。 他驾驶一辆大众 ID3，电池组内装有 12 个模块。 新发布的保时捷Macan电动版采用了夸张的33个模块。 从这个角度来看，模块化电池或集成电池只是不同的技术路线，并不能作为先进与否的代表。 但保守派仍然选择更成熟的模块化电池。
最终，在博主的建议下，强迫妻子观看了无数有轨电车自燃的视频。 他没有选择自己喜欢的汽油车或纯电动车，而是选择了长安油电混合动力车型。 认为“大电池不安全，小电池才安全”。 但博主作者告诉他，其实小电池比大电池充放电更频繁。 电池具有日历寿命和循环寿命。 频繁的过充、过放也会导致小电池加速老化，不安全。 卡卡东无语了。 笔者只能建议：“选择你喜欢的，选择你信任的品牌”。
但你喜欢的品牌不一定是你想要的。
《小红书汽车行业报告》指出，统计范围内，从小红书的品牌提及次数来看，“奥迪”、“特斯拉”、“广汽丰田”位列前三； 从笔记文章的评分来看，提到“路虎”、“凯迪拉克”、“吉利汽车”的笔记更容易成为热门。
可见，这些汽车品牌各有特色，但唯一共同的标签，在小红书用户的普遍认知中，只有两个字：好看。
小红书用户中女性用户较多，在选车时表达了对汽车外观的渴望，但在购买时又缺钱。 很多用户向博主作为作者提供卖车建议时，都提到了两个关键词：好看、10万左右。
乘用车协会秘书长崔东树发文称，2023年，售价在10万元至15万元之间的车型2023年市场份额将达到34%，占据绝对第一。 价格在5万元至10万元之间的车型以14.8%位居第三。 两者合计占比超过48.8%。 其中，微型车普及率为100%。
崔东树官方微博
与卡卡东这样的老车主的追加购买需求不同，在10万左右的价格区间，他们不仅对汽车的外观有要求，还喜欢尝试各种舒适配置和智能驾驶功能。
她确实是某平台的私人教练。 她想购买一辆价值10万元左右的代步车，用于城市通勤。 但由于她是新手，而且城市路况复杂，她想要一辆具有智能驾驶功能的汽车来缓解驾驶疲劳。 本来想买一辆78900比亚迪秦，但是看了作者的视频后，据说比亚迪秦并没有采用防锈性能好的镀锌钢板，而是冷轧钢板（最终防锈系数为以厂家公告为准，本文仅提供建议），最后，在笔者的介绍下，我去试驾了奇瑞的icar 03，并愉快地把车带回家了。 作为一个时尚达人，我很喜欢方盒子的造型，觉得它比现在常见的流线型汽车更引人注目。
真正让她印象深刻的是全铝机身，防锈性能极佳。 还有售价10万元以上的智能驾驶功能，这在以前是不可想象的。 但有了大疆的纯视觉智能驾驶解决方案2023卖得最好十款车10万左右，现在就可以实现。
来源icar官网
大疆车载系统负责人沉少杰在今年的百人汽车论坛上表示，“大疆智能驾驶只需5000元就能实现高速NOA和城市记忆导航功能。 使用华为的激光雷达解决方案成本为2万元。 除了奇瑞宝骏云朵灵犀版、五菱悦野Plus等10万元价位的小型微型车外，也已安装在车辆上。技术进步带来了智能驾驶功能的分散化，这是一个中国汽车市场给用户带来实实在在的实惠。
丫丫是一名小学老师，刚刚离开学校又重新入学。 她想要一辆10万元以上的SUV。 离家太远了，她希望车上有一个大号座位，这样她就可以午休了。 我家主要买车，但油费还是要我付的。 对于低收入的人来说，也是一个很大的负担。 所以她想买一辆增程式SUV，正在纠结是买哪吒L还是灵跑C10。
但对于已经拥有一台理想的L7的莫莫（小红书莫莫党，为了防止自己的ID被亲友搜查，他们都给自己起名为莫莫，据说可以提供身体隐私，防止偷窥），高——最终续航里程并没有想象中的那么好。 。
“我在地下室开了20-30公里，然后撞到了墙上。” 沫沫将自己撞车的视频发布到小红书上。 无独有偶，在今年的杭州车展上，同样的问题也出现在一位男性车主身上。 车主对官方处理结果并不满意，因此选择前往杭州维权。
杭州问题车展源码截图
但莫莫不明白的是，在小红书里，如果是以前，还会有一堆姐姐在安慰她。 但现在，一些不知名的小号正在围攻她。
交通法规规定，汽车在地下室行驶时速不得超过5公里。 莫莫明显超速了，还有评论说：“地下室环氧地坪有水，30开什么车都会撞墙。”
“你的下一辆车就买特斯拉吧，你买特斯拉，一堆人会帮你维权。你买新势力，出了问题，一堆人会骂你。” 莫莫切换到小号敏儿，让作者把视频发布出去。 看来莫莫也不是万能的。 你甚至分不清哪些是巨魔，哪些是汽车品牌的铁杆粉丝。 汽车圈的坏习惯被饭圈的坏习惯污染了，而且愈演愈烈。
不少老司机立即在评论区反驳，称自己在地下室经常开这个速度，不天天撞墙。 于是笔者就用自己的旧马自达6，在地下室实际将其行驶了30公里，没有撞到墙壁。 作者将视频发布到小红书上，但也引来众多小号攻击。
作者在视频中详细解释了导致地下室撞墙的因素有很多。 轮胎、制动性能、AEB防撞等问题都可能导致撞墙。 同样作为一款SUV，Model Y标准版重2吨，采用四活塞卡钳。 丽丽L7重2.45吨，采用双活塞卡钳。
笔者建议车主将标准的两活塞卡钳升级为四活塞卡钳，或者升级防滑轮胎。 然而评论区依然充斥着关于环氧地坪的疑问，就像是在被机器人刷地一样。
汽车公关巨魔已成为行业中长期存在的问题。 从特斯拉因刹车不好被抹黑，到今年理想的Mega被抹进棺材，各种方法层出不穷。 现在已经发展到了连车主发声维权都受到影响的地步。 比亚迪品牌与公关部总经理李云飞在谈及车企违规公关时表示：“不要动恶手，要齐心协力。”
综上所述，今年的汽车市场，消费者的消费观念发生了非常明显的变化。
——1消费者开始关注转向、刹车、底盘、电池的安全。
过去，消费者受厂家宣传的胁迫，迷失在冰箱、彩电、大沙发中。 他们也在华而不实的辅助驾驶和自动泊车方面迷失了方向。 甚至出现专门为了某个车标涨价的现象。 如今，随着回购、置换车主数量的增加，严重的汽车安全问题频频出现在新闻中，消费者更愿意关注汽车本身的安全性、可靠性以及后期的维护保养。 尤其是电池的安全性能。
应急管理部门统计显示，今年一季度新能源汽车自燃率上升32%，平均每天有8辆新能源汽车自燃起火。
一些车企不顾车主的安全，夸大电池的安全性。 欧阳明高院士在一次会议上表示，大容量电池中磷酸铁锂的爆炸指数是三元电池的两倍，这给相关企业敲响了警钟。
潮流真的变了。
难怪《虎嗅》作者李明阳在文章中写道，“但从今年开始，各路新老势力在营销策略上都开始将驾驶、操控、底盘转向、舒适性等属性向自己的核心卖点靠拢。”归根结底，智能、电动、科技，无论你在汽车面前添加多少属性，它的主体和核心都是汽车。 它的本质始终是为“开车”服务，哪怕车里疯狂的有冰箱、彩电、洗衣机。 这并不能改变这个事实。”
——2 博主对购车的影响力越来越大，圈层认同感会影响购车。
《恩怨谈车》全网拥有百万粉丝。 “迈腾380口碑好”已成为网络热词。 网上称，车主们并没有像销售那样有明确的销售目的，而是利用各种方式来吸引理念相同的粉丝。 最终，博主和粉丝形成舆论圈，进而影响购车决策。 比如玩JDM的就不会买德系车，而玩美系大V8车的则把电动车称为“电鼠”。 在新的权力圈子里，甚至诞生了某种宗教崇拜。
但与其他舆论场不同的是，小红书本身就是一个种草的平台。 所以，即使博主粉丝很少，只要有认同的粉丝就行。 它还可以促进购买行为甚至知识付费。 “抖音大博主很少回复私信，我更喜欢小博主交朋友。” 他们来找你可能是因为他们的父母短命，他们的妻子想买辆车，或者他们可能来找你捍卫自己的权利。 大多都难以抉择，这让博主从背后推了我一把。 对于制造商来说，这是汽车交易的最后一公里。 消费者买不买，有时候只是一个小博主的问题。 一句话让他感动。
德勤研究表明，真实的口碑往往是高意向用户在做出购车决定时的关键考虑因素。
在购买前，用户的真实口碑将直接影响其购买决策：约87%的女性用户和约63%的男性用户认为车主在社交媒体上的口碑会影响最终的购买决定决定。
显然，拥有众多真实车主的博主已经成为车主圈子里的意见领袖。
——3 消费者维权新阻力：同品牌车主。
过去，消费者维权困难，可能与厂家不作为、媒体曝光不足有关。 然而，在每个人都可以发声的时代，他们却遇到了新的阻力。
事实上，很多车主都发布了维权视频，这对其他车主来说是负面宣传。 即使车企自己的公关部门无动于衷，售后部门积极处理，同车型的车主也会自行举报这些维权视频。 因为如果不报的话，会影响你车辆的保值率，一年可能会损失几万到几十万。 因此，在汽车圈子里，当面临真金白银的损失时，他们不惜动用键盘，成群攻击车主维权也成了日常。
消费者、监管部门甚至车企本身对这个问题都无能为力，只能依靠社交平台自行识别和管理。 但对于依靠点赞、收藏、评论推流量的推荐算法的小红书来说，一方面平台无法拒绝吵架带来的活跃度，另一方面也无法拒绝维权博主的内容输出。 平台陷入两难境地。 维权视频被围困，成为亟待解决的真空区。
参考：
2023小红书德勤汽车行业营销增量价值研究白皮书
锂离子电池中的锂枝晶和锂析出是如何产生的？
保时捷全电动Macan来了，小米会跟风吗？
信宏数据小红书汽车行业营销洞察报告
欧阳明高院士：大容量电池磷酸铁锂爆炸指数是三元电池的2倍