如果你是一名汽车行业内人士，一定听过“风行速度”这个词。2009年到2016年东风风行从产销仅5万辆用了七年时间突破到26万辆，在自主品牌中销量排名达到第8名，7年内年复合增长率超过30%。菱智、景逸在各个细分市场的市占率都达到过第一，首款SUV景逸X5曾经进入过自主品牌SUV销量前5，菱智一直在MPV细分市场长期榜上有名，这是七年间的东风风行骄人的战绩。
2016年起，东风风行突然失速销量直线下滑一发不可收拾。2017年在汽车市场同比上涨4%的情况下，东风风行整体销量却出现同比下滑-12%，销量仅23万台；2018年在汽车市场整体下滑的背景下，东风风行的销量开始加速失控，同比下滑-44%，销量不到13万台；进入2019年1-7月销量仅为70430台，同比下滑-21%。东风风行缔造“风行速度”用了七年，而从”风行速度”到”速度失控”仅用三年时间......
频繁换帅 局面不改
经过梳理发现，自2016年起东风风行连续三年进行频繁换帅，从程道然、覃柳明、宣颖到现在的唐竞，短短三年时间，却换了四任总经理，这个调整的速度不谓不快，但依然没有出现让风行转好的迹象。
除此之外，内部的工作人员纷纷离职。外部经销商网络规模也有较大的缩减。据消息人士透露，东风风行的十八个大区总监，差不多半数挥袖而去跳槽了其他车企。
车型不少 销量不高
产品杂乱，产品更新慢，技术落后，是风行目前很突出的问题。如果把风行F600和风行CM7、风行SX6和景逸X6的侧部拿出来对比，估计即便是专业人士都很难分辨。现款产品进行局部小改款，更新个名称就当新款车型投放市场， 理性的消费者并不买单。东风风行的产品谱系在峰值时超过20款车型，但产品策略令人堪忧，很多产品年销量不足2000台。
产品推向市场慢半拍，错过市场最佳时期，比如2008年至2012年轿车市场火的时候，2014年才推景逸S50，而这个时候合资品牌轿车已经开始下探了，所以定价6.99万元起步的景逸S50在7万多出头的经典轩逸等合资车型面前，被打得落花流水。如今景逸S50的月销量也就是200台左右。
新品不新 技术滞后
2015年SUV小排量带T的涡轮增压发动机开始大规模应用的时候，东风风行依然还是1.6L，2.0L，销量担当的景逸X5在2017年的时候才上1.5T动力。车联网系统、悬浮顶外观造型等技术也只是跟随其他品牌之后，新车不”新“，难以吸引用户关注。2018年才上市主打车联网、年轻化的风行T5。
渠道不稳 执行力弱
2019年汽车市场步入寒冬，经销商盈利状态急剧恶化，风行不少合作很久的老商家纷纷退网，断臂自救，据消息人士透露，风行的网络规模已经减少了30%。在网的不少商家也开始”逆反”不服从管理，提车不提，活动不做。原因是经销商对近期风行推出的县域直营的举措根本不认同。
早期东风风行在产销量20多万台的时候，曾经向经销商推出分网或者共店分网的要求。（经销商需组建新公司+新团队+新店面去挖掘新的销量潜力。）对经销商来说成本支出加倍。在推行一段时间以后经销商资金压力陡增，管理成本和管理难度加大，苦不堪言。
战略频调 优势不显
东风风行曾提出过“品质向上、品牌向上”，也喊出“年轻化’的品牌战略，但随着领导层的变更，加之营销团队的动荡，这些战略也已经束之高阁、被新的战略所取代了。每次新的战略方向调整少不了体系去适应，需要更多资源去投入，更多时间去熟悉。但问题是市场留给风行的时间不多了。业内预测2019年预计全年下滑不低于12%，而20年下滑幅度预计不低于2019年。在车市下行中东风风行战略空间已经越来越小。
东风风行，这个作为曾达到过自主品牌销量第8的品牌，曾经超过上汽荣威，但现如今被上汽荣威反超。 未来车市已经由增量市场变成存量市场，在这个新形势、新变化、新挑战下，风行如何依靠新战略、新团队、新技术实现新增长？
百姓评车
曾经的风行速度，东风风行依靠差异化的产品策略，景逸、菱智都成为细分市场的销量冠军。如今，汽车市场竞争加剧，东风风行在产品技术水平、产品推出节奏方面反而不及竞品，远落后于市场。如何加大新产品研发、提升新品技术水平，尤其是当前潮流趋势的智能化、自动驾驶化层面迎头赶上，在产品定位定价的时重新捡起当年差异化的制胜法宝，或许能走出当前困境。
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