在所有工业部门中，汽车制造业是辐射面最广、上下游产业数量最多的产业，因而被誉为工业之冠。
任何一个汽车制造业发达的国家必定是工业强国。
一个工业弱国不可能诞生发达的汽车制造业。 如果真是这样，它就不再是一个工业弱国了。
发达的汽车制造业也将为东道国带来大量高工资的就业岗位。
德国汽车制造业装配线班组长的年薪约为40万元，每周只需工作35小时。 普通工人的工资在30万元左右。
在日本，燃油汽车产业链共提供了542万个就业岗位，平均年薪为456万日元，约合人民币30.1万元。
如果这些高薪工作能够交给中国人那就太好了。
在传统燃油汽车领域，中国经过多年的努力却未能取得成功。
我们利用国有资产办厂，鼓励民间自研，搞合资，用市场交换技术。 我们将利用我们拥有的一切。
但三十多年过去了，中国却始终没有在燃油汽车领域取得成功。
中国以市场换技术，最后却没有技术可言，所有核心技术都掌握在外资手中。
中国已经学会了所有的制贝技术。 从外观到内饰，中国工厂造的车都非常好，但发动机、变速箱等核心技术始终没有掌握。
但当你买燃油车时，你会先看内饰吗？ 您必须首先查看发动机。 豪华车的标志就是发动机。
首先，发动机必须获胜，然后才能谈论内饰。
但在发动机领域，欧美一百多年来形成的技术壁垒极强，突破难度极大。
由于燃油发动机技术没有突破，中国始终无法制造高端燃油汽车，因而无法获得大部分利润。
因为没有核心技术，即使是合资车，中国也无法形成自主品牌。
很多人在购买华晨宝马时，第一件事就是演绎这四个字。 有人说，扣除一个字，可以让车子增值一万。
如果达到这个水平，品牌价值就令人难以置信了。
合资车厂即使没有专利，即使有冠名权，其品牌价值也会被消费者认为是负面的。
但这一切现在已经彻底改变了。
2000年前后，在汽车领域进行能源革命成为世界共识，世界各地的汽车厂商开始研究不同的新能源路线。
美国汽车制造商押注于电动汽车路线，而日本汽车制造商则押注于氢能汽车路线。
电动汽车安全可靠、性能稳定，但续航里程短、充电时间长。
氢汽车易于充气，可以轻松替代石油，但不安全且价格昂贵。
很难判断这两条路线谁优谁劣。
但近年来，锂电池技术取得了令人难以置信的突破，续航里程逐年增加，充电速度也越来越快。
电池厂商每年推出的新产品的性能在两年前是令人难以置信和难以想象的。
2022年6月，中国宁德时代推出的最新麒麟电池，续航里程达到1000公里，快充时间缩短至10分钟。
两年前，任何人敢把这个数据作为目标，都会被视为吹牛，但现在它已成为现实，技术进步仍在继续，没有任何停止的迹象。
从全球来看，电动汽车路线的胜利已成定局。
2022年6月，日本丰田汽车宣布关闭氢能汽车工厂，停止对氢能技术的投资，转型发展电动汽车。
在氢燃料电池领域，丰田拥有6000项专利，占全球氢燃料电池专利的一半。 它连续投资了20多年，现在却遭遇了巨大的失败。 所有的投资都可以认为是白费了。
近年来十几万买什么车好新能源车，我国新能源汽车产销量逐年大幅增长，每年翻一番。
2021年，中国新能源汽车销量330万辆，占全球一半。
2022年1月至5月，我国新能源汽车产销量2021年再次保持同比100%以上的增速，保持了往年每年翻一番的势头。
禁止销售燃油车已经成为政治正确。 欧盟将在2035年禁止销售燃油汽车，英国将在2030年，美国将在2030~2035年，中国将在2035年。
全球禁止燃油汽车十几万买什么车好新能源车，氢能源路线已被淘汰。 谁先掌握电动汽车技术，谁就能分得未来产业蛋糕。
电动汽车的核心技术是什么？
燃油汽车的核心技术是发动机，而电动汽车则不是。 电动汽车的发动机非常容易制造，电流驱动非常简单，并且性能稳定。 没有一家电动汽车制造商会被发动机卡住。
电动汽车的核心技术是动力电池。
每个燃油车消费者最关心的是发动机，而电动车消费者最关心的是动力电池。
然而，在锂电池领域，不具备先发优势的欧美国家则完全被中国厂商击败。
CATL的麒麟电池和比亚迪的刀片电池是目前全球最先进的，始终引领行业最高标准。
2022年1月至5月，这两家公司的动力电池销量全球市场份额已达到夸张的46%。
全球电动汽车核心零部件近一半是中国制造，这是令人发指的。
而且增长势头尚未停止。 。 。
除了动力电池之外，整个电动汽车行业还没有一项技术能够让中国窒息。 我们了解所有这些产品并在本地生产。
即使对于特斯拉来说，也没有什么技术只有特斯拉能造，而中国电动汽车却不能，也没有突破的希望。 特斯拉最大的优势就是性价比。 马斯克在降低成本方面做到了极致。 。
也就是说，在整个电动汽车领域，中国在技术和专利方面并不处于劣势。
在任何工业领域，一旦中国在技术上赶上什至超越，你知道会发生什么吗？
是的，中国制造席卷全球，这也是中国电动汽车产销量年年猛增的根本原因。
特斯拉在成本降低方面暂时领先，但这并不能构成核心壁垒，因为成本降低实际上是中国最大的优势。 随着中国汽车生产规模的扩大，超越它是迟早的事。
目前能够在电动汽车行业竞争的国家只有两个，一个是中国，一个是美国。 德国、日本基本确定被淘汰。
德国汽车工业一度激烈反对燃油车禁售，但无法逆全球潮流而行，反对无效。
到2035年，德国和日本有可能食言吗？
底特律，美国的汽车城，曾经是三大汽车巨头的总部，一度极其繁荣。
由于日系车、德系车的崛起，美国汽车工业衰落，底特律彻底衰落，2013年宣告城市破产。
那时候美国车还打不过日本车。 在市场经济条件下，他们甘愿认输。
但如今美国汽车在电动汽车领域再次崛起，再加上环保大旗的政治正确，美国怎么可能允许德国和日本作弊呢？
两国都是美国殖民地，没有权利回去。
与此同时，汽车也在出售。 如果其他国家禁止销售，德国和日本保留燃油车就没用了。 相反，他们会受到其他国家的排斥。 其他没有汽车工业的国家出于自身利益肯定也会这样做。 禁止销售燃油汽车。
2021年中国新能源汽车产销量将占全球52%，2022年1-5月将占全球产销量59%，成为新能源产业的最大受益者。
中美共同商定的事情，地球上没有人有资格反对，更没有一群国家同意。
日本汽车工业在2022年6月才开始承认失败，并将目光转向电动汽车。 这导致日本在技术上远远落后于中国。
并不是中日技术平等，而是日本汽车技术远远落后于中国。
以中国技术进步的速度，日本一旦被中国超越，基本没有超越的可能。 在中国近几十年来超越的领域，从来没有欧洲、美国、日本再次超越的先例。
因此，曾经辉煌的日系车和德系车注定会走向没落。
中国目前的人均GDP为12500美元。 有人计算，如果中国能拿下汽车和半导体两个产业，人均GDP可飙升至2.5万美元。 如果中国也能拿下大飞机、金融等高端产业，那么人均GDP就能达到3.5万美元。
再往上走不太可能，除非有科幻级别的技术突破。
日本的人均GDP为4万美元，美国的人均GDP为6万美元。 为什么中国GDP上限为3.5万美元？
很简单，因为中国人口太多，太多了。
把中国14亿人口提高到人均3.5万美元，需要多少高端产业来消化所有利润才能实现？
一个巨大的工业胜利，能让日本人均GDP增加1万美元，连中国人均美元都增加不了，因为中国人口是日本的十倍多。
但不用担心中国的人均GDP无法超过欧洲、美国和日本。
要知道，世界高端产业的蛋糕总量是有限的。 你吃得多，别人就会吃得少。
以目前人类科技水平来看，在不考虑未来通货膨胀的情况下，中国的人均GDP上限仅为3.5万美元。
然而，其他人的人均GDP可能会下降。 如果别人的GDP跌破3.5万美元，中国就不会赶上吗？
如果你觉得受不了，账上的人均GDP可以保持不变，但如果通货膨胀每年都贬值，账上就不会平了。
例如，在日本，工资30年保持不变，但每年都会发生通货膨胀。
你也可以用同样的薪水再做30年。
日本目前的燃油汽车市场份额不可能被中国完全吃掉，美国也会吃掉一部分。 日本自己的产业链企业不会全部消亡，会有一些生存下来加入电动汽车行业。
但整个产业链的大部分肯定会消亡。 这是必然的结果。
电池不是必须的，成本不是成本。 无论是美国电动车还是中国电动车，日本车现在都没有胜算。 他们太落后了。
我来给你算账吧。
日本燃油汽车产业链目前为日本提供了542万个年薪超过30万元的就业岗位。 日本人口略多于1亿，其中近1/3是老年人。 日本女性的劳动力参与率还不到一半。 家庭主妇比例极高，孩子不参与工作。
如果这542万个高薪工作岗位消失，甚至只是其中一半消失，对整个日本来说将是难以承受的经济打击，而受影响的日本民众的生活将远远超过542万。
我应该怎么办？ 我应该怎么办？
我不知道，但是中国工人不想活得这么辛苦，我们工人也想要高工资、高福利。
如果国家在竞争中失败，赌错了路，所有公民都必须承担相应的代价。
比赛获胜者的公民理所当然地享受到胜利的果实。
这本来就是发达资本主义国家多年来强调的“规则”和“自然原则”。
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