奔驰宝马奥迪三大豪华品牌相继公布了8月在华的市场销量，毫无悬念，奔驰（含smart）8月交付新车60134辆稳居第一，而宝马（含MINI）销量为58911辆紧随其后。奥迪经过一顿猛如虎的操作（降价），8月在华交付了58560辆新车，终于走出了前几个月的颓势，赶上了宝马和奔驰的节奏。
从今年的累计整体销量来看，奔驰1-8月累计交付新车464226辆，宝马则为462934辆，奔驰与宝马差距越来越小。反倒是奥迪，进入2019年后销量的低迷，1-8月累计销量比宝马少了3.6万辆。从产品上看，奥迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等车，加上2018年底换代的全新Q5L，2019年理应成为奥迪销量丰收的一年。然而，在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L销量持续低迷，让奥迪也找不到北。
低价换量成救命稻草无奈之下，降价成了奥迪唯一的出路。6月中下旬开始，奥迪A6L终端优惠已经去到6-7万，7月销量终于破万，达到10005辆，同比6月暴涨105.9%。相同的情况出现在Q5L身上，降价之前，Q5L月销量在5000辆徘徊，但在终端优惠10万元后，7月Q5L销量蹿升到了1.3万辆，力压奔驰GLC夺得这个级别的销量冠军。
在ABB三个品牌中，奥迪的降价是最猛的。前期产品力和营销的不足使得奥迪今年一直销量难以突破，但为了保证销量不掉队，奥迪痛下狠心大幅降价，的确能解燃眉之急。但对于奥迪自身的品牌价值来说，这样的做法值得吗？
近日，小编来到本地的某奥迪4S店了解情况。以一位潜在购车者的身份，我们向销售详细了解了A3车型的情况。A3车型在奥迪的展厅中，算是最"老"的车型了，因为其他车型均完成了换代，在售的A3处于产品末期，奥迪使用了同样的"套路"：降价促销。
首先，我们所看的A3两厢时尚型，官方指导价21.28万元，销售给出的优惠后裸车价位16.00万元，一下优惠了5.28万元。而且，销售表示优惠空间还能再谈，不过如果你是贷款的话，奥迪会让你购买一个4500元的安全包（延长保养）。
聊天中，销售推荐我们看看A4L，因为优惠幅度更高，给出的优惠价格就有7万元，具体能磨到多少看你本事了。至于A3，厂家对个别车型，例如2.0T两厢指定车身颜色车型基本不排产了，在售优惠大的也是现车，如果想选择指定车型，则需等3-6个月。在4S店现场，看A4L的客户是最多的，整个4S店的氛围营造得颇为年轻，从店面装饰布置，销售着装，客户群体等来看，奥迪的品牌已经往年轻化、平民化的方向走了，毕竟17万落地能带走一台A3，20多万可以买A4L，放在以前是不敢想象的。
豪华价值何在 奔驰有话说作为参考，我们同样来了奔驰4S店，了解了一下与A3同级的奔驰A级销售情况。我们所看的车型为奔驰A180L运动型，销售给出的优惠是2万元，并表示这已经差不多是最高的优惠幅度了。不过，针对年轻人，奔驰推出的0首付金融政策颇具诱惑力，0首付四年月供3000多元，尾款再给10万出头，可以买到一台落地20多万的奔驰A级，算是比较照顾"低收入"人群了。不过，小编心里还是不忘默念一句：这个价格可以买A4L了呀！
虽然和A3同级，但奔驰A级还是营造了辗压A3的豪华氛围。抛开A级的外观不说，毕竟造型这些真是各花入个眼，但运动型前后包围的加持还是对众人口味的。为什么A级能比A3贵这么多？个人认为贵在内饰。A级的内饰的设计、用料和做工，比A3提升了不止一个档次，双联屏的设计让人想起了奔驰S级，中控的的软材料采用了打孔设计，触感更舒适。方向盘造型非常的精致，翻皮座椅加上腿拖可调的设计，让你坐进车内能感受到实实在在的豪华。对比奔驰A级，奥迪A3的内饰感觉简直就是一台大众。
奔驰4S店总能给你一种感觉：即使奔驰的车价格贵一点，但你总觉得它贵得合理。相比于奥迪4S店的时尚敞亮，这个奔驰4S店运用了大量的高质感元素，让顾客从入门一刻就有一种气质和高贵感。如果你到店后不打听价格，直接拉开车门看车，你会觉得这个奔驰A级怎么都要20多万吧。虽然只是一台1.33T的小排量A级车，但奔驰A级还是拥有奔驰独特的气质，为了保持这种豪华感，奔驰花了更多的功夫在氛围和细节打磨上，当然也保证了它的售价不会太低廉。
我们对ABB以往的定位印象，奔驰是豪华，宝马是运动，奥迪是科技。当然，市场是变化的，为了扩大自己的消费群体，奔驰推出了全新的A级三厢，宝马也定制了1系三厢，而奥迪则早早在A3上尝到了甜头。但，消费市场也是升级的，即使在入门级的产品，消费者还是希望豪华品牌能提供更好的品质和享受。对比两家走访的4S店和同级车型，小编不禁觉得，奥迪降价这么大去促销，是不是心急了点？
降价实属无奈 奥迪也不容易对于降价，其实没有对错，市场竞争逼使奥迪做了一个选择。无论产品力还是营销，奥迪的主力车型A6L和Q5L，对比同级对手奔驰E级、宝马5系和GLC、X3等，已经失去了上代车型的销量优势。
看看全新的A6L，在动力性能上均不及奔驰E和宝马5系，变速箱还使用了大众20万元级别车型的7速双离合，和同级对手的8AT和9AT相比实在有点寒酸。其次，上代A6L引以为傲的空间和舒适大气，在竞争对手的自我完善中也逐渐失色，而官方在宣传这一代A6L上仅仅突出科技感，消费者对其辨识度不高。由于上代A6L在临近停产前有着巨大的价格优惠，而换代A6L在产品力上提升有不大，所以消费者对这台终端价格贵了7、8万的新车并不"感冒"，原本希望尽快清理库存给新A6L上市让路，谁料奥迪是给自己挖了一个坑。
如果说A6L是销售策略上的失误，那么Q5L的则是产品力不足的问题更大。虽然Q5L国产后轴距加大，后排空间得到了保证，但除此之外，在底盘、变速和发动机三大件上，消费者更青睐老款Q5。车迷们仍怀念老Q5的8AT变速箱，quattro纯机械四驱系统，用料扎实的桃木内饰。相比老Q5在同级中独领风骚的技术优势，新Q5L给消费者的惊喜实在太小了。
总结所谓打江山容易守江山困难，对于市场的培植，对品牌的建立，越是高端会越难，花的不仅仅是成本，还有时间。看看国产品牌，它们已经开始投入大量资源打造自己的高端属性，奥迪自降身价的做法，能获得销量上的一时爽快，但看看奔驰的淡定和底气，你会不会有点虚？
"