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文/温丽娟
“除了特种车、专用车外，我们的目标是：到2020年，率先在北京全面停止销售自主品牌传统燃油乘用车； 到2025年，全面停止国内自主品牌传统燃油乘用车的生产和销售。 客车。”
这是北汽集团党委书记、董事长徐和谊日前在北京新能源汽车技术创新中心揭牌仪式上透露的消息。
继长安汽车10月份宣布“到2025年全面停售传统燃油车”的新能源战略后，北汽集团似乎正在成为第二家想要“吃螃蟹”的自主品牌车企。
不过，12月15日，北汽集团公关部相关人士告诉法治周末记者，目前关于北汽集团停售燃油车的计划尚未有正式公告。
不过，接受法治周末记者采访的多位汽车行业专家表示，停售燃油车已成为汽车企业未来发展的大趋势。 宣布只是时间问题。 传统燃油汽车向新能源汽车的转变已经进入倒计时。
确定的未来和不确定的时间
根据自主品牌长安汽车发布的“香格里拉”计划，到2025年将正式停止销售传统燃油汽车，并推出21款全新纯电动车型和12款插电式混合动力车型。
除了“香格里拉”计划外燃油车的趋势，长安汽车还公布了名为“6321”的新能源核心技术目标。 “6”意味着纯电动车型续航里程将达到600公里； “3”意味着未来其车型将向电动化、智能化、轻量化方向发展； “2”是建设两个纯电动专用平台； “1”是指到2025年插电式混合动力车型综合油耗达到1升。
长安汽车总裁朱华荣在接受媒体采访时表示，长安汽车计划投入1000亿元用于产品研发、共享充电设施、动力电池和新能源专用平台。
北汽集团旗下北汽新能源去年提出“5615”战略目标，即2020年产销量达到50万辆； 营业收入将达到600亿元； 公司即将上市，市值将达1000亿元； 实施包括质量增长、创新发展、服务转型、互联网+、开放转型五项核心举措。
与长安汽车大肆宣扬的“停售传统燃油车”的做法不同，不少车企选择了另一种“禁售”。
例如，沃尔沃宣布从2019年开始，全面启动电动化战略，将拥有纯电动、插电式混合动力、混合动力等多款新车型； 梅赛德斯-奔驰宣布，在欧美市场，到2020年，旗下Smart All品牌将更新为纯电动汽车； 通用汽车表示，到2025年，其三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克在中国的所有车型都将不同程度实现电动化。
“这些车企相继表示将停售，未来其他车企肯定也会跟进。因此，停售燃油车肯定是大趋势，但时间长短尚未确定。” 汽车行业分析师苏辉对法治周末记者表示。
不过燃油车的趋势，苏辉认为，在可预见的未来，燃油汽车仍将与新能源汽车并存，因为我国传统汽车产业拥有万亿人民币的市场规模，而这不会在某个时间点瞬间消失。
政策引导
“随着欧洲国家陆续出台禁止销售燃油汽车的时间表，我国也将此事提上了议程。” 苏辉表示，“作为全球最大的汽车和新能源汽车销售国，我国对新能源汽车产业的支持力度将对各车企的战略决策产生很大影响。”
今年9月工信部的通报显示，我国正在着手制定禁止销售传统燃油汽车的时间表，但这并不意味着会禁止销售。 是否、何时以及如何禁止仍有待研究。 中国汽车工业协会常务副会长董扬在会上表示，即使未来可能出现禁售，也只会针对纯燃油汽车。
此外，我国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》不仅对车企传统燃油汽车进行考核，还对车企新能源汽车进行考核。 业内人士曾对法治周末记者解读称，汽车企业本身必须能够生产和销售足够数量的新能源汽车，否则只能从其他企业购买新能源汽车换取积分或减少自己的积分。生产传统燃油汽车。
全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树向法治周末记者表示，在“双积分”政策和“燃油车禁售时间表”推出的双重压力下燃油车禁售趋势似乎已不可避免。
“未来随着传统燃油汽车停售时间表的提前，新能源汽车的发展将进入快速加速状态。” 崔东树表示，“上汽集团、东风集团等不少企业新能源汽车产量较低，如果平均各企业产量差距巨大。未来新能源汽车将出现爆发式增长，各种企业的产量差距巨大。”企业也将竞相追赶，国际汽车企业也将进入我国新能源浪潮。”
市场驱动
北京大成（上海）律师事务所高级合伙人、福特汽车公司亚太合规总监陈立同律师表示，除了受政策影响外，良好的市场环境也是各车企的驱动因素急于启动全面电气化。
中国汽车工业协会公布的新能源汽车产销数据显示，11月份，新能源汽车产销分别完成12.2万辆和11.9万辆，同比分别增长70.1%和83%。 。 其中，纯电动汽车产销分别完成10.5万辆和10.2万辆，同比分别增长64.3%和74.9%； 插电式混合动力汽车产销1.7万辆，同比分别增长117%和154%。
1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。 其中，纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%； 插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。 。
“新能源汽车面临大幅快速增长，我们认为2017年我国新能源汽车产销量将实现70万辆的目标，2018年实现新能源汽车200万辆的目标问题不大。 ” 在中国锂电池新能源国际产业高峰论坛上，崔东树曾透露。
与上述数据相对应，市场对新能源汽车的认可度也在逐渐提高。
据北京市乘用车指标办公室公布的2017年最终抽签申请显示，目前等待新能源指标的人数超过12万人。 根据目前的排队规则，部分申请者需要等到2019年才能获得新能源汽车配额。 一个显着变化是，2014年，北京新能源指标抽签通过率为30%，今年提升至80%。
趋势下的“暗礁”
尽管在政策和市场的双重推动下，各车企纷纷进入新能源汽车潮流，但在燃油车停售后仍面临一些棘手的考验。
苏辉认为，由于经济发展不平衡、人口众多的国情，我国停售燃油车的难度比欧洲国家还要大，且停售期间推出的电动汽车数量是否会增加尚不得而知。燃油汽车的发展可以满足市场需求。
他分析，虽然现在新能源汽车总产销量能达到70万辆左右，但我国汽车总产销量接近2900万辆，新能源汽车产销量仅占2%左右占汽车总销量的比重。 根据各企业宣布暂停销售燃油汽车的时间表，五年内新能源汽车占汽车产销量近90%取代传统燃油汽车的可能性微乎其微。
“如果车企停止销售燃油车，对汽车供应不会产生太大影响。但如果车企都宣布不再推出燃油车，转而推出电动车，国际能源比是否会出现下滑？”达到各个公司的水平吗？” 车企的需求也不得而知。” 苏慧告诉《法治周报》记者，“不能简单地考虑汽车的供应。 能源供应、能源配比、发电等是否能得到保障是不容忽视的。”
在崔东树看来，在燃油汽车暂停销售的同时，要全面发展插电式混合动力汽车和纯电动汽车，两条腿走路，但在这个过程中，需要思考如何进行技术对接。
“停止销售传统燃油汽车并不意味着停止生产汽油发动机。未来20到50年汽油发动机仍将继续生产。在汽油发动机的生产过程中，每辆车都必须逐步配备电动机。 2020年后“如果不是所有车辆都配备电动机，仍然很难达到油耗标准。 因此，停止销售传统燃油汽车并不需要汽油和汽油发动机，而是需要增加一个配件。”崔东树告诉法治周报记者。
对于发电材料问题，陈立同担心，如果电源控制不好，比如继续使用煤炭发电，那么发展新能源电动汽车可能无法达到发展的初衷。控制环境污染。
此外，新能源汽车电池的可持续发展也不容忽视。 崔东树表示，如何明确新能源电池产业的发展模式，如何规范发展，如何将电池与发动机结合形成有效的插值模式，如何建立包括电池回收在内的完整产业链，都是需要解决的问题。汽车公司目前正在努力。 卖完燃油车，整个汽车行业都得回答问题。
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曾高飞
法制日报《法制周末》总编辑助理
中央电视台财经评论员、人民网3C&环球网财经专栏作家
凤凰网著名青年作家、产业经济观察家
