乘联会发布11月份乘用车市场最新销量数据。 轿车市场再次出现下滑。 11月销量93.2万辆，同比下降9.0%。 与11月SUV市场同比销量小幅增长相比，车企后续对轿车市场的信心或将继续下降。
从具体车型来看，轿车销量前十依然是老面孔。 既然是老熟人了，文哥今天就不谈数据了，而是谈谈我对11月车市的一些看法。
为什么朗逸销量领先，轩逸紧随其后？
大众朗逸和日产轩逸，其产品的综合实力毋庸置疑，但与整体市场相比，只能算优秀，而不是一流。 因此，他们为何能够牢牢占据汽车市场第一梯队，成为了大多数人的疑问。
首先，朗逸的成功一定要归功于大众品牌的加持。 正是大众品牌让这款特殊车型为消费者所熟知，而其特殊车型的身份也让其相比全球车型更符合中国消费者的需求。 这一点就是朗逸的基础。
另外，早期的朗逸是基于1998年诞生的大众PQ34平台打造的，以现在的标准只能用“落后”来形容。 然而，当时的消费者并不关心汽车产品所采用的技术。 他们只关心产品是否可靠、车身覆盖物是否坚固等最基本的汽车知识。 老平台赋予了第一代朗逸出色的可靠性，从而奠定了坚实的基础。 持久的声誉。
现阶段大众朗逸采用了MQB平台，更长的车身，以及最新的家族式前脸。 产品力进一步提升，地位更加难以撼动。
轩逸很好地捕捉了家用车的属性，舒适的乘坐体验、平顺的换挡体验、经济的动力表现、出色的可靠性。 “温和”这个词用在轩逸上比朗逸更合适。 。 此外，大多数车企都极其渴望拥有一款明星产品来增加车企的利润点，提升品牌知名度。 不过轿车销量前十，日产和日产一样，在国内市场上对轩逸的赌注也太大了。 一旦轩逸衰落，日产也必将衰落，尤其是轿车领域。 随着SUV热度的下降，我并不看好日产未来在中国市场的销量能否增长。
卡罗拉被低估了吗？
丰田卡罗拉11月销量较9、10月稳步增长，以3.67万辆排名第三。 不过，我仍然认为卡罗拉是一款被低估的车型，其销量应该与朗逸、轩逸处于同一梯队。 。
为什么满哥会有这样的看法呢？ 首先，卡罗拉是基于TNGA架构打造的。 经过和丰田技术人员的研究，我认为TNGA架构单从技术上来说就是第一的平台架构。 这是对汽车的全面改进。
另外，卡罗拉混动版的低端售价在15万左右，这个价位我们可以体验到全球最先进的混动系统，该系统还拥有自适应巡航、主动制动、车道偏离预警、八个安全气囊等几大功能。 被动安全装置，性价比极佳。 最后，换代后的卡罗拉设计风格更加年轻化，深受文哥的喜爱。
雅阁丢中型车销量桂冠 帕萨特重回巅峰
前段时间，帕萨特中宝燕撞上了弯曲的A柱，但这并没有影响其销量的持续增长。 以102.8%的同比增速，再次成为中型车市场销量冠军。 不过，受档门影响的雅阁销量有所下滑。 跻身前十。 雅阁和帕萨特相反的销量表现，是体现了两家车企的公关能力，还是消费者对大众实力的信任？ 这是一个值得思考的问题。
轿车销量前十名中大众品牌占据半壁江山
是大众强大的公关能力还是其车型？ 我们只看11月份汽车销量前十名的排名。 大众品牌以5款车型上榜，占据半壁江山。 无疑是模型的实力占了上风。 文哥认为，任何产品都很难仅仅通过公关（宣传）来占据如此高的市场份额，比如接下来要讨论的问题。
轿车销量前十名中，无自主品牌入选
自主品牌公关能力弱吗？ 这显然是一个否定的答案。 从街头广告牌、销售人员的热情、车型推广力度等方面来看，自主品牌的公关能力并不弱于合资品牌。 但为何自主品牌在SUV销量榜上占据上风，而轿车榜前十却没有自主品牌呢？
这是因为自主品牌能够及时掌控中国消费者的需求。 一些自主品牌已经将SUV列为发展重点，而轿车的发展相对缓慢。 这导致自主SUV车型的产品力在某些方面比同价位的合资SUV占据上风，而轿车发展的放缓则导致自主品牌轿车不被消费者信任。 简单来说，产品力决定销量，产品力来源于车企的发展重点。
现在我们来谈谈大众。 早期轿车销量前十，大众在国内市场的主力基本是轿车（只有途观在苦苦支撑SUV）。 当时，大众汽车的轿车产品占据了主导地位。 官方采购、运营车辆、驾校车辆基本都是大众轿车。 主要是这导致一些消费者在买车时首先想到的是大众品牌。
自主品牌对SUV的重视，会让自主SUV变得更加强大，消费者也会越来越认可自主SUV车型。 未来，还会有更多像长城这样主打SUV车型的车企。 未来，中国汽车走向世界，SUV可能会占据主导地位。
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编辑|曼柳尾包