2018年，中国小型SUV市场销售新车218.899万辆，同比下降4.37%，占乘用车市场9.4%、SUV市场21.9%。 它是中国SUV市场的第三大细分市场。
2012年，小型SUV元年；
2014年，小型SUV爆发；
2016年，小型SUV的增长戛然而止；
2017年以来，小型SUV销量连续两年下滑。
一年发布20多款新车型，2018年小型SUV市场依然呈现下滑趋势。从这几年的市场变化来看，小型SUV是一个“跟风”的细分市场。
由于功能限制，小型SUV并不能完全满足家庭需求。 因此，几乎所有的小型SUV都是以个性、时尚的年轻消费者为目标市场。 但当细分市场不再以新车增长为导向，当车企瞄准的潜在人群逐渐固化时，小型SUV需要调整产品定义，以获得新的消费群体。
▎用户变化：购买小型SUV的人真的很年轻吗？
本田缤智/XR-V的研发过程中，总结了三个核心要素：高离地间隙、大轮胎、视平线。 无论是哪一款，都是SUV的先天优势，而不是所谓的“年轻化”——事实证明，这两款车型也是目前最畅销的合资小型SUV。
小型SUV按市场分类的销量分布也能说明这个问题：一二线城市对小型SUV的增长仅贡献了14%，贡献最大的是四至六线，占比超过70%。
这足以说明小型SUV的主要消费群体是三线及以下市场的人群，他们希望以较低的成本获得SUV的优势属性。 他们是典型的务实用户。 真正个性化的年轻市场可能还没有出现。
▎车系变化：日系垄断合资份额
2018年在售的71款小型SUV中，自主品牌车型多达49款，占小型SUV销量的72%。 其中，宝骏510车型销量占小型SUV销量的16.5%。 至于自主品牌小型SUV，能突破10万元的主销车型依然很少，最畅销的车型依然集中在7万至10万元区间。
2018年，合资小型SUV以日系车为主，超过其他车系销量总和的2倍，基本形成垄断。 缤智和XR-V车型的市场集中度从48.9%进一步提升至50.4%，这意味着超过一半的合资小型SUV消费者选择了这两款车型。 剩下的合资小型SUV中家用超小型车排名前10名，除了重新定位并实现销量回升的ix25外，没有一款年销量超过4万辆。
老车太旧了，没有吸引力，而新车则因为种种原因无法刺激市场。 2018年，小型SUV市场仍处于后狂热期的阵痛期。
▎主导市场变化：好产品严重短缺
上市仅两个月的缤越几乎已进入全年小型SUV销量前20名。 这就是小型SUV市场缺乏好产品的缩影——无论是10万元以下的自主品牌还是10万元以上的合资品牌。 车辆市场。
自主品牌小型SUV的畅销依然依靠的是价格护城河。 这让很多在其他细分市场没有机会的三线自主品牌能够利用价格优势，在同质化程度较高的小型SUV市场中分得一杯羹。 汤。 当然，这也意味着新模型将比旧模型迭代得非常快。
在合资小型SUV市场，美系小型SUV安可、电竞、自由三款车型均已跌出TOP 20。安可、翼虎是由于产品过时，而自由则质量和价格不匹配。 除韩系ix25外，TOP 20中的合资车型均被日系车垄断。
事实上，小型SUV月均销量能达到5000辆主流及格线的车型仅有11款。 产品选择的缺乏无法引起消费者的兴趣，尤其是小型SUV应该针对的新一代消费群体。
▎模式变革：如何突破同质化？
1、性价比仍是必备因素
小型SUV市场中并非所有车型都是同质化的。 、等车型也有着非常个性、时尚的设计。 然而，两人并没有取得应有的市场表现。 很大一部分原因是定价与年轻人的需求不匹配，特别是考虑到小型SUV的主要消费群体来自三线及以下市场。
于去年4月推出，首月批发销量达4,385辆。 然而，这占其年销售额的66.5%。 在接下来的八个月里， 只售出了 2,208 辆。 性价比不够，用户不接受这个看起来不错的产品。
2、新车需要最大限度地发挥亮点才能突围。
缤越上线后月销量迅速破万。 除了基本的价格因素外，远超同价位车型的实力，让缤越在产品力和话题度上有了更多的增长可能性。 宜泽/C-HR的设计大大超出了潜在用户的想象。 虽然受到传输容量的限制，但该产品已经开始吸引追求个性的新一代一二线消费群体。 这些爆款的共同点就是，产品亮点被极度放大，真正找到了消费者，并给他们一种“优越感”。
3.旧型号正在加速淘汰
2016年之前推出的12款合资小型SUV中，只有XR-V、缤智、ix25保持主流市场。 曾经在小型SUV中销量第一的瑞风S3，每月仅售出3000辆。 依靠细分市场的野蛮增长来获取份额而不注重产品更新升级、质量控制和售后服务的老车型的生存空间已经越来越小。
▎2019年可能影响市场格局的重点小型SUV新车型
从目前各车企公布的信息来看，2019年推出的小型SUV新品依然很少。这意味着2019年小型SUV市场的整体格局仍将维持目前的状态。
1.大众T-Cross
预计上线时间：2019年上半年
在密集的SUV战略布局中家用超小型车排名前10名，大众终于进军小型SUV领域。 T-Cross预计将分别由上汽大众和一汽大众在中国生产。 目前看来，上汽大众将更早地将其推向市场。 大众汽车的品牌力毋庸置疑，但考虑到T-Cross的产品力并不让人意外，价格将成为市场表现的关键。 毕竟丹格码头已经有三万元的优惠了。
2.新款现代ix25
预计上线时间：2019年8月
在自身风波和日系垄断的双重压力下，ix25在2018年顽强突围，销量同比增长55.1%，成为第三款合资小型SUV，充分说明韩系车还是有自己固有的优势。消费群体。 新车型目前正处于重度迷彩测试阶段，但预计将采用家族最新的设计风格。 定位与现款车型不会有太大区别。 仍会与英轩形成高低组合，主攻务实的消费群体。
图为现款ix25
3.新宾至
预计上线时间：2019年以内
作为合资小型SUV的领头羊，缤智并不需要做出特别大的改变。 除了设计改变和配置升级之外，新缤智最大的变化就是将现款的1.8L发动机换成了与思域同款的1.5T发动机。 从思域的动力表现来看，1.5T缤智可以弥补现款动力相对平庸的缺点。 在同级别竞品普遍变化不大的情况下，缤智自身的提升可以进一步巩固自己的市场地位。
▎趋势总结
从粗放到紧缩，车企逐渐意识到小型SUV市场产品定位与目标消费群体的错位。 因此，他们在推出新产品时更加谨慎，并根据消费者的真实需求来考虑产品定义。 这是小型SUV市场逐渐发生的变化。 成熟的表现也是新一轮格局形成的开始。
但这个过程将会很漫长。 从2019年的新品上市节奏来看，小型SUV想要再次爆发还需要几年的时间。 除了几款头部市场产品能够留住追求性价比的务实消费者之外，这个市场的突破还需要更多高品质、低价位、出色的车型。 他们必须有真正能吸引年轻人的酷元素。 提高产品附加值和溢价能力，打破目前停滞不前的局面。
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