价格调整、现金补贴、重置福利......春节假期前夕，汽车终端市场迎来消费旺季，不少汽车品牌推出花哨促销政策，声称“近期最大折扣”，吸引消费者关注。
“模特的折扣已经到位，大家也逐渐开始有时间在假期去商场了。我们要抓住春节冲刺，农历新年第一天店家不会打烊。日前，蔚来汽车销售人员对《每日经济报》记者表示。
可视化中国图
记者走访市场时发现，集湖已经在展车上贴出了“年终打折，提高'钱'价”的宣传口号。“ Alpha T5是一款刚刚推出的新车，为了迎接春节，该车有4000元的现金折扣。一款刚上市一个多月的新车，已经很有诚意给这样的折扣了。吉湖的一位销售人员告诉记者。
“2024年初，汽车市场的竞争将非常激烈。我们也迅速做出反应，根据竞争形势对主要车型进行了有针对性的调整和布局，使极氪的市场竞争力更强。极氪工作人员告诉记者。在
汽车市场末期加大促销力度的背后，大多数车企都面临着今年实现高销售目标的压力。特别是，大多数新汽车制造商已将2024年的销售目标设定为翻番。
“虽然在去年年底，车企为了冲刺年终销售目标，透支了部分市场需求，但返乡和节前购车需求，还是支撑了今年年初汽车市场的销售。中国汽车流通协会认为。对此，客运协会预测，由于今年春节比2023年晚了半个月，这将更有利于车载终端的交付，这将推动1月份汽车市场销量同比大幅增长，实现“良好开局”。
码头车市场春节优惠加大
“价格优惠的车型基本都是现有车型，比如ET5，折扣12000~14000元。这一波成车卖出去后，这个折扣就没了，打算买车的消费者可以抓紧时间考虑一下。上述蔚来销售人员告诉记者。
“现在现金折扣是厂家直接给的，全国价格都是一样的。上述吉湖销售人员表示。
“春节期间，飞凡F7的官方补贴从2.5万元下调至3万元。我们店将减少10,000元现金，并将有8,000元的其他补贴。只要消费者来店里试驾，就能得到一份新年礼物。飞凡汽车的一位销售人员告诉记者，飞凡汽车的折扣预计将持续到今年年底。
“目前Leap C11的折扣在10000元左右。这个折扣对于Leap C11来说非常大，这辆车以后会进行修改，目前正在考虑清理库存。“零跑汽车的一位销售人员说。
据记者了解，为了在春节假期抢占更多订单，零跑汽车计划今年3月推出的C10也在1月中旬启动了预售，零跑汽车专卖店也对该车型进行了大量宣传。上述零跑汽车销售人员告诉记者，如果现在预订C10，还可以享受更多春节福利和新车权益。
事实上，今年元旦假期刚过，汽车市场的“降价潮”就已经开始了。特斯拉在1月初出现了“双降”，理想汽车也正式宣布调价，降价幅度为3.3万~3.8万元，之后，蔚来宣布将更新现有车型配置，2023款车型将推出短期购车优惠，折扣幅度在2.4万~3.2万元不等。
“2023年，很多汽车主机厂的销售目标基本没有完成，甚至在12月，大家还在'滚'。这也是2024年初汽车市场继续打“价格战”的一大背景，他们都想赶上春节消费旺季，提振一波销量。一家合资汽车公司的工作人员告诉记者。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“2024年，市场'量'已成定局。因为每个人都想要更大的份额。“量”是一件好事，可以“推出”新能源汽车的竞争优势。"
今年的销售目标超过市场容量
春节前夕，在终端车市场掀起大幅折扣的背后，车企想要达到更高的销售目标。
事实上，在2024年的第一个月，就有十几家汽车制造商公布了新一年的年度销售目标。其中，新造车力量的目标积极进取，传统车企的目标相对平稳。
具体来看，理想汽车2024年销量目标为80万辆，较2023年的近38万辆翻倍，预计同比增长112.8%，哪吒汽车全球销量目标定为30万辆，预计同比增长135.29%，零跑汽车销量目标为30万~40万辆，同比增长108%~178%， 而智际汽车的销量目标为12万~13万辆，是2023年实际销量的3倍。
值得一提的是，多家媒体报道已将2024年的销量目标定为60万辆，预计2023年实际销量约9.4万辆202年3月汽车销量数据，同比增长538%。不过，据记者了解，销售目标尚未正式公布。
极氪设定了2024年23万辆的销售目标，是2023年销售目标的两倍。“极氪007是我们首款面向主流市场的纯电动豪华轿车，一经推出，将立即交付，这将带动品牌的潜力飙升。今年，极氪还将向主流市场推出两款产品。今年1月，ZEEKR销量同比增长302%，实现了新年开局良好，在浙江等本土市场成功超越特斯拉。我们的目标不仅仅是夸夸其谈。上述极氪工作人员告诉记者。
相比之下，传统整车厂由于销售基数庞大，在设定2024年的销售目标时相对谨慎，大多数将销售目标增长率定在3%-10%之间。
例如，一汽集团设定了2024年347万辆和2023年337.3万辆的销售目标。上汽集团没有公布准确数据，但上汽集团党委书记、董事长陈红提出，上汽的目标是在2024年实现比市场平均水平更好的销售增长。根据3%增长的行业预测，上汽集团2024年的销售目标至少为517万辆。
此外，长安汽车2024年销量目标约280万辆，同比增长9.8%，广汽集团销量目标275万辆，同比增长9.8%，吉利汽车是为数不多的实现2023年销量目标的整车厂之一，将2024年的销量目标定为190万辆，预计同比增长12.66%。
也有一些传统车企的销售目标更加激进。例如，比亚迪尚未正式公布2024年的销售目标，但有市场传闻称比亚迪可能设定450万辆的目标，比亚迪对此尚未回应。奇瑞控股集团计划2024年销量增速超过行业10~20个百分点，销售目标约213万~231万台。长城汽车设定了2024年190万辆的销售目标，但去年的销量约为123.07万辆，要想实现这个目标，长城汽车今年的销量需要增长54.5%。
与大多数车企雄心勃勃不同，中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上，其中乘用车销量约为2680万辆，同比增长3%。
据《每日经济报》记者不完全统计，上述车企的总销售目标已经达到2700万辆，加上其他车企的销售目标，这个数字将远远大于目前的市场规模。
“大家都把自己的目标定得很高，我们认为这些目标的背后是一些车企（关于市场预测）有点乐观，毕竟2024年汽车市场的竞争会很激烈。但另一方面，设定一个高目标也会鼓励大家共同努力去实现它。上述合资车企工作人员告诉记者。
产业链上游敲响了过剩的警钟
尽管大多数车企都为今年设定了较高的销售目标，但汽车产业链上游却饱受产能过剩之苦。芯片行业就是其中之一。
“2020年，（我们）做了行业调研和摸底，有几十家公司在做汽车芯片，到2023年，我们发现有300多家芯片公司正在开发车规级芯片。国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁承银坦言，（当时）汽车芯片已经成为一条非常热门的赛道，有的企业选择从低端做起，先做供应商，再考虑后的事情。
一位独立车企相关负责人告诉记者：“去各地'扫'抢芯片的场景还历历在目，甚至和一些芯片供应商签订了很多'不平等'的采购条约，即便如此，我只想尽可能多地购买芯片。"
但现在芯片市场的需求已经逆转。中国电动汽车百人协会副会长兼秘书长张永伟透露，汽车芯片部分零部件产能过剩。
据英特尔旗下自动驾驶技术公司统计，其EyeQ高级驾驶辅助芯片供过于求高达600万~700万片，预计2024年第一季度营收较去年同期下降50%，远低于预期， 并直言不讳地表示，汽车芯片行业正面临衰退。
“此前，疫情期间，由于担心芯片短缺，我们与上游供应商签订了为期两年的交货合同，承诺不会根据实际销售情况调整采购订单。上述独立车企相关负责人表示。
除芯片行业外，动力电池等行业也面临产能过剩的风险。长安汽车董事长、党委书记朱华荣曾表示，预计到2025年，中国市场动力电池产能需求将达到左右，而行业目前的产能已经达到，产能严重过剩。
多位动力电池业内人士也告诉记者202年3月汽车销量数据，从供需市场来看，目前整个动力电池行业“供过于求”，市场需求增速放缓。
车企将产能转移到海外并非一帆风顺
产业链上下游产能过剩，导致整个汽车行业变得更加“量化”。
VOYAH 首席执行官（CEO）Lu Fang认为，“市场的'数量'与中国汽车的产能有一定的关系。目前，我国汽车产能大于销量，当供大于求时，定价权在市场这边，这是生产“量”的根本原因。"
新驰科技董事长张强也认为，如今汽车行业的“内卷化”归结为产能过剩导致的供需关系变化，而中国汽车“出海”是缓解产能过剩的有效途径之一。
记者注意到，多家车企已经制定了雄心勃勃的出口计划。例如，上汽集团计划2024年海外销量为135万辆，2025年出口量为150万辆，长安汽车预计2024年出口量超过50万辆，哪吒汽车计划向海外出口30万辆中的10万辆。中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。
中泰证券研究报告认为，2024年将是中国汽车出口之年。国内整车厂出口将进入普遍扩产阶段，逐步从“本土制造、全球销售”向“全球制造、全球销售”过渡，汽车销售海外盈利能力有望明显好于国内市场。
“出海可以帮助汽车行业的供需关系保持平衡，汽车出口的增加将使车企和Tire1拥有更大的市场，也将为芯片企业带来更大的市场。张强表示，芯片企业要实现长远健康发展，不能只依赖单一市场，必须走全球化之路，新驰科技也将积极布局德国、日本等海外市场。
此外，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、福能科技、蜂巢能源等动力电池企业也开始积极开拓海外市场，寻求新的增长点。瑞银（UBS）分析师预计，在中国动力电池供过于求的情况下，欧洲汽车制造商将增加对中国产品的进口。2023~2027年，中国动力电池企业在欧盟的市场份额有望从30%提升至50%。
然而，中国汽车企业走出国门并非一帆风顺。目前，欧盟和美国陆续出台准入政策，对其他国家的动力电池采取限制措施。此前，欧盟委员会还正式启动了对从中国进口的纯电动汽车（BEV）的反补贴调查。
“海外生产是解决海外发展矛盾的主要途径，汽车就是要建本地工厂，本地生产，本地销售，否则肯定会陷入更复杂的贸易争端。张永伟认为，在中国汽车工业的发展中，除了本土化和房地产销售这两种方式外，贸易公司模式也值得学习和推广。
中国电动汽车百人协会副秘书长石建华也认为，本土化生产和建立自己的销售体系是车企走出国门的必由之路，未来中国汽车行业20%以上的产品销往海外市场，这也将推动中国汽车产销量整体的上升。
朱江明也向记者提出了类似的观点：“今年的出海还是以打基础为基础，首先要搭建渠道，做自己的品牌，做宣传。因为我们成立了一家合资公司，所以更像是和中国一样的做法，而不是找总代理。我们更注重落地和本土化，开始（进度）会很慢，但打好基础后，我觉得未来的发展速度会很快。"
全国经济日报