对于车企的排名，市场上存在不同的看法。 有几家公司声称自己是第一。 由于统计口径和领域不同，这种情况确实存在。
从整体销量来看，如果将上汽集团旗下所有企业纳入统一计算，上汽集团是第一。 如果单独统计的话，上汽大众只能排名第五。 同样，如果将旗下所有企业合并起来，只看国内市场销量，一汽集团也是第一。 仅看自主品牌汽油车销量，长安排名第一。
因此，会出现多家车企同时排名第一的情况。 每个第一都有其依据，理由也很充分。 大家在看排名的时候，首先要看看统计口径，以免被困扰。 下图是中汽数字研究院公布的个别车企排名，但一些隐藏信息和销量并未展现。
在个别品牌或车企榜单中，比亚迪是当之无愧的第一，销量超过第二名的一汽大众近20万辆。 比亚迪销量排名靠前的原因是品牌集中度较高，主要是王朝系列、远洋系列和方宝系列。 比亚迪集团一季度销量为62万辆。 此排名不应包括独立腾势、商用车和出口销量。 比亚迪在自主品牌和新能源领域也是第一。
在新能源汽车蓬勃发展的市场汽车车企销量排名，一汽大众能取得这样的销售业绩实属罕见。 其产品实力和信誉在很大程度上得到了用户的认可。 这也和北方的天气有关系。 新能源汽车更适合气候温暖的地区。 一汽大众销售的车型基本都是迈腾、高尔夫、探岳等乘用车。
一季度，一汽集团整体销量74.3万辆，位居国内市场销量第一。 一汽自主品牌销量达到20.8万辆，其中红旗贡献了10万辆的销量。 除生产卡车外，一汽解放还供应特种车和军用车。 这是“共和国长子”自诞生之日起就承担的责任。
吉利汽车一季度增速巨大，超越长安占据第二位。 事实上，吉利是一个隐藏得很深的汽车集团。 由于其多品牌战略，人们很容易忽视其整体实力。 市场上的统计数据大多是吉利旗下品牌的销量。 如果你看看该集团的销售额，你会发现它是一个庞然大物。 去年，吉利汽车总销量达到279万辆，与比亚迪相差不远。
今年一季度，整个集团销量突破73.8万辆（超过比亚迪）。 本榜单仅统计了吉利汽车自主品牌的销量数据，不包括沃尔沃、路特斯、宝腾、领克、吉克、英伦、smart、元马、雷达、极星等子公司或合资企业的销量。 ，且不包括吉利商用车销量。 吉利汽车的排名看起来可能并不亮眼，但该集团非常擅长扮猪吃老虎。
长安汽车的情况与吉利类似。 本次排名主要统计长安自主品牌销量，不包括长安福特、长安马自达、深蓝、哈飞、昌河、艾维塔等企业，也不包括以江铃为主的商用车。 。 长安商用车销量非常大，位居全国第二。
长安集团一季度总销量69.2万辆，位居自主品牌油车领域第一。 长安汽车起家于军工行业，中华人民共和国成立后转向汽车生产。 在特种车和军用车方面也占有一席之地，但目前还没有销售数据。
此外，长安自主品牌一季度销量为58.88万辆。 此前一直是自主品牌销量冠军，也是目前唯一一家能够在自主领域挑战比亚迪的车企。 长安也是国内汽车企业中历史最悠久的。
长安汽车前身是李鸿章创办的上海海军炮兵局
虽然上汽大众仅排名第五，但上汽集团的总销量依然排名第一。 上汽集团全年销量83.4万辆，其中出口20.4万辆，内销63万辆。 上汽集团旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽奥迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、名爵汽车、智机汽车、飞帆汽车、南京依维柯、上海轻卡、上海申沃等。
奇瑞汽车虽然排名第六，但汽车出口却排名第一，增幅高达89%，是前十名中增幅最大的。 奇瑞汽车的高增长得益于出口量的增加。 一季度，奇瑞成功挤掉上汽，成为国内汽车出口领头羊。 该公司是目前唯一一家国内市场与海外市场平分秋色的国内车企。
一季度，我国整车出口132.4万辆，同比增长33.2%。 前十名分别是：奇瑞25.3万、上汽20.6万、长安14.5万、吉利11.1万、比亚迪9.9万、长城9.3万、特斯拉8.8万、江淮汽车5.8万、东风5.2万、北汽4.7万。
奇瑞与比亚迪类似，主要经营单一品牌。 它只有乘用车、商用车和奇瑞捷豹路虎三个公司。 奇瑞集团一季度整体销量为52.9万辆。 此排名不应包括出口、奇瑞路虎和商用车的销量。
东风集团一季度销量66万辆，其中东风公司（自主乘用车品牌）销售20万辆、商用车14.5万辆、东风日产17万辆、东风本田9.8万辆、神龙汽车（标致+雪铁龙）1.95万辆。 值得注意的是，东风特种车和军车在专业领域做出了巨大贡献。 这也是当年建设“二车”的重大意义之一，但暂时没有相关销售数据。
广汽集团一季度总销量为41万辆汽车车企销量排名，包括广汽丰田、广汽本田、广汽传祺、广汽宜昂、广汽菲亚特等，但尚不清楚是否包括广汽客车、广汽日野等商用车。 与上述几家巨头相比，广汽稍显逊色。