国内成品油价格连续第三次上涨最成熟的油电混合汽车价格是多少，92号汽油突破8元大关。
据相关机构预测，10月15日收盘国内第七个工作日，参考原油变化率为4.42%，对应汽柴油上涨192元/吨，折合上涨0.15元92号汽油和0号柴油每升。 ，0.16元。
时隔五年，国内汽油零售价格或将再次进入“8元时代”
也就是说，现在加满一箱油（60L）要多花10元。 喜欢旅游的朋友表示：与高速公路上无休无止的堵车相比，油价的小幅上涨不算什么，在高速公路上买面条也能赚钱。
试想一下，在路上重复跟随一辆车的怠速-启停程序十多个小时。 里程还没有很远，车里的半箱油就被排空了，左右脚交替抬半天真是太痛苦了！ 后面的路还得走吗？
传统燃油车尚且如此，更不用说一上高速就反应迟缓的短途纯电动车。 要知道充电难、充电慢、充电接口标准不同等问题现阶段还没有得到解决。
那么如何避免和缓解这样的尴尬呢？ 我有两个建议，要么在长假期间收取正常的高速公路费用，并提高价格，这会增加回家和出行的成本，这肯定会阻止许多出行车辆； 或者购买可靠且相对成熟的混合动力车型。
前者太客观，引起公众不满的提案很难通过，所以通过； 后者在新能源汽车备受追捧的背景下实施起来并不困难，因此是可行的。
但混合动力汽车的普及对于缓解交通拥堵会产生多大的积极影响呢？ 说起来容易做起来难，行动胜于雄辩。 笔者决定根据自己最近体验的几款插电式混合动力汽车来讨论一下。
插电式混合动力（PHEV）是指在混合动力（HEV）的基础上使用更大容量的可外部充电的电池。 在电池容量允许的情况下，汽车无需发动机干预即可由纯电动可靠驱动，纯电动模式下一般可行驶50公里左右。 当电池电量耗尽时，将以基于发动机的双引擎模式行驶，并适时对电池进行充电。
普及完原理，我们来说说实际体验。 众所周知，怠速等待和走走停停是传统燃油车最耗油的阶段，而将电动机引入燃油车的最大初衷就是为了解决这个问题。 48V、90V弱混油电混合车型的电机可以辅助车辆起步最成熟的油电混合汽车价格是多少，而插电式混合动力车型的优势在于电机可以主导驱动，无需向内部求助。内燃机在动力耗尽之前。
总之，即使PHEV车型在严重拥堵路段不断走走停停，也无需启动发动机，就能在不消耗一滴燃油的情况下通过折磨人的拥堵路段。 再加上电机固有的低扭矩优势，只需轻按开关即可从容跟车，让插队的人为难。
在这一点上，荣威eRX5、吉利博瑞GE、传祺GS4 PHEV都表现出色。 荣威eRX5采用1.5T发动机+双电机的动力组合，综合扭矩高达704N·m，百公里加速仅需7.8秒； 吉利博瑞GE PHEV不负众望，1.5T发动机+单电机组合，综合输出261Ps、425N·m，百公里加速7.4秒。
反观搭载1.5L自然吸气发动机+单电机的传祺GS4 PHEV则稍显逊色。 其性能数据并不抢眼，但在提速加速轻快、低端扭矩充沛、日常通勤驾驶舒适等方面表现较好。
换个话题，国庆节前的一则新闻让笔者紧张不已：京港澳高速（漯河段），一辆在高速公路上行驶的新能源汽车被一辆大货车追尾，原因是其没电。 事故导致一人及其狗死亡。 。
在对逝去的宝贵生命深感惋惜的同时，也不禁让人思考：新能源汽车的续航里程不仅影响行驶里程，还对人员安全构成威胁。 难怪续航里程成为大众判断纯电动汽车好坏的一个因素。 重要指标。
相信很多纯电动车车主对此都有深刻的认识。 每次长假期间长途开车回家，续航焦虑总是在电量过半时如期而至。 时不时的，他们就会盯着仪表盘上已经下降了几十的续航里程。 然后，别提有多沮丧了。
为此，笔者建议选择综合续航里程接近1000英里的插电式混合动力汽车出行。 即使出差不远，日常通勤也能用。 eRX5、博瑞GE PHEV、GS4 PHEV均拥有接近60km的纯电续驶里程，对于城市通勤来说已经足够了，只要记得每天充电即可。
看到这里，有汽车爱好者问：电池耗尽后，还可以像传统燃油车一样行驶吗？ 插电式混合动力汽车始终依靠发动机驱动，无需充电。 这样，车辆只能依靠动能回收系统不断交换释放的电能来给大容量电池充电。 久而久之，行驶电池就会长期处于失电状态，加剧电池的退化程度，即使工厂配备了过放保护也无济于事。
汽车因电池不足而被迫抛锚。 如果被卡车追尾，车身刚性、碰撞安全系数和电池组都将成为最后一根稻草。 以传祺GS4 PHEV为例。 CATL三元锂电池组设置在车身后部。 其电芯采用过充SSD保险绝缘陶瓷涂层技术和防爆泄压阀设计，可有效避免毛刺刺穿和错位短路的风险，防止电池液泄漏对车内人员造成二次伤害。
国庆期间，与家人朋友出行时，成堆的行李是对车辆装载能力和空间实用性的最大考验。 不少车迷表示担心，新能源汽车源自传统燃油车平台的电池组和电路元件往往会侵占后排乘坐空间和后备箱空间。
这种担忧不无道理。 就笔者体验过的荣威eRX5而言，虽然乘坐空间与RX5相似，但由于油箱位置升高，原RX5的备胎和后备箱内的储物空间都有所增加。被压缩，并被补充空间取代。 轮胎液、气泵、电池、油泵维护接口。
想想看，轮胎修补液可以处理6毫米以内的微孔和孔洞。 一旦轮胎出现较大孔隙或直接爆胎，就只能在应急车道等待救援。 好在电动尾门，后排座椅可以按比例放倒，靠背角度可调，实用性更强。
我问你一个问题：如果一个人在车里放屁，而且味道很臭，你会选择捂住鼻子还是贪婪地呼吸？ 还记得上次长跑的时候，屁臭得要生气了~类似的情况也发生在荣威eRX5上，不过并没有造成什么不愉快。
这是因为空气净化器嵌入在前排中央扶手内，可以净化PM2.5、甲醛、TVOC等有害物质，更不用说臭屁吵闹了。 笔者实测发现，空调和净化器同时开启时，3分钟左右即可将300以上的PM2.5值降至50以下的绝佳范围。
远不止于此，除了长按物理按钮开启和关闭空气净化器，并以红绿灯的形式反映车内当前的空气状况。 我还可以通过移动应用程序、语音命令和YunOS系统功能菜单来控制它。 YunOS系统还将车内的空气质量投射到中控屏幕上。
你不能鱼与熊掌兼得。 引进空气净化器后，前排中央扶手无法前后移动。 然而，适当的空间灵活性却换来了卓越的客舱空气质量。 相信很少有消费者会有异议。
总结
可以看到，插电式混合动力车型可以说是取了传统燃油车和纯电动车的精华，去其糟粕。 它们拥有出色的动力表现、充沛的低端扭矩、良好的静音性、出色的续航能力等等，这一切都归功于作者。 我们强烈推荐PHEV车型的最大原因。
在PHEV车型上，我一时还真找不到什么明显的缺点。 如果非要挑毛病的话，或许相比传统燃油车更高的定价会招致诟病。 但想花多少钱办多少事，用更高的预算换取更高端的消费体验，也是有意义的。 对于北京、上海、广州、深圳等难以找到指标的城市来说，PHEV市场将会更加火爆。
