新能源的痛点很多人都熟悉。 这些问题的最终后果之一就是新能源汽车的保值率始终远不如燃油车。 作为普通人来说，当汽车直到报废才可以开的时候，拒绝新能源汽车的主要原因之一正是因为其保值率。
因此，本文我们就以新能源汽车保值率为中心，看看新能源汽车保值率目前处于什么阶段，是什么原因导致新能源汽车保值率低迷，是否是值得购买折旧率高的二手车。 新能源汽车？
今年8月，中国汽车流通协会与晶鉴评估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。 其中，7月新能源汽车保值率显示，插电式混合动力车型三年保值率为40%，纯电动汽车三年保值率为41.8%。
大家信赖的插电式混合动力车型保值率不如纯电动车型的主要原因是插电式混合动力车型的主要销售品牌是比亚迪、荣威等自主品牌，而纯电动车型电动二手车主要由特斯拉销售。 主。 品牌效应的偏差导致保值率较低，从而降低了二手插电式混合动力车型的保值率。
从具体车型保值率来看，保值率最高的前十名车型中，纯电动车型有4款，插电混动车型有6款。 绝大多数车型都是豪华品牌车型。 除豪华品牌外，仅有长安、荣威、比亚迪三个自主品牌上榜，常见的合资品牌均未上榜。
保值率最高的车型依然是特斯拉的Model X和Model S。在高端纯电动车型中，无论是销量还是保值率，仍然没有多少竞争对手能够与之抗衡。
特斯拉Model 3今年才开始交付，因此保值率数据尚未获得。 不过20_30万性价比最高的车，从Model X和Model S的数据来看，Model 3的保值率不会太低。
除了特斯拉之外，近年来主力加速电动化的奥迪、宝马品牌也都有车型上榜，比如奥迪Q7 PHEV、宝马X1 PHEV、宝马5系PHEV等，品牌的加持也让这些模型能够保持其价值。 速率上有一定的保证。
7月份发布的《中国汽车保值率研究报告》不仅涵盖了新能源汽车的保值率，还重点关注了燃油车的保值率。 其中，各等级燃油车三年保值率均超过60%。 保值率最高的丰田，三年保值率高达75.3%。
就连保值率在自主品牌中排名第十的江淮汽车，三年保值率也高达58.6%，比纯电动车型和插电式混合动力车型均高出10个百分点以上。 两者相比，新能源汽车的保值率更加惨淡。
新能源汽车保值率一如既往的低。 事实上，只有几个原因。 首先，纯电动汽车的电池退化问题是不可避免的通病，就像三缸汽车随着时间的推移会产生振动一样。 即便是使用松下18650电池、行业龙头的特斯拉20_30万性价比最高的车，在行驶20万公里后，续航里程也基本会缩减至85%左右。
当然，较慢的电池衰减速度也是特斯拉保值率较高的原因。 但现实中，很多模型甚至达不到这个水平。 由于电池退化，后续更换电池的成本也导致二手新能源汽车保值率较低。
同样的还有电池寿命的问题。 无论是插电式混合动力还是纯电动汽车，随着温度的降低，锂电池内部的活性会降低，电池的放电能力会减弱，从而导致纯电动的续航里程急剧减少汽车。
因此，北方地区对新能源汽车的认可度也较低。 即使有热管理系统，仍然无法避免其电池寿命在冬季缩短的事实。
此外，近年来频发的自燃事件也加剧了人们对纯电动汽车的不信任。 例如，去年特斯拉Model S停车场自燃事件引起轩然大波。
今年以来，已发生30多起新能源汽车自燃事故。 再加上媒体舆论的放大效应，不少消费者也对新能源汽车敬而远之。
此外，新能源汽车作为近10年才开始蓬勃发展的新领域，如今技术发展更新迭代速度如此之快，不少前几年的车型已经出现了技术代差。
这体现在两个方面。 一方面是日益智能化的配置和驾驶辅助系统。 另一方面，新车的续航里程也逐渐达到600km+甚至700km+。
此外，虽然为了支持新能源汽车，国内配套设施建设也在紧锣密鼓地进行，但充电难的问题依然存在。 如今，我国充电桩保有量达到121.9万个，车桩比从2015年的7.41:1提升到2019年的3.13:1。
尽管进展显着，但距离国家车桩比1:1的目标还有很大的发展空间。 而且，121.9万个充电桩中，有70.3万个是私人充电桩，只有51.6万个是公共充电桩。 其中大部分集中在发达城市，这也是人们出行时不信任新能源汽车的一大原因。
以40%的折扣购买一辆开了三年的准新车，恐怕是很多人无法拒绝的好事，但如果车是新能源车，那就另当别论了。 新能源汽车销量经过几年的增长，二手新能源汽车也开始流入市场。 花原价的1/3还是1/4去买这样的车是否值得，成了一个问题。
从用车角度来看，如果只在市区出行，不考虑一车多种用途，购买二手新能源车是非常可行的。 我们之所以选择新能源汽车而不是燃油汽车，主要是因为未来车辆的使用成本较低。
例如，目前普通纯电动汽车的耗电量水平约为15kWh/100km。 如果家庭用电用于城市交通，每百公里只需9元钱，相当于每公里不到10分钱。 相比燃油车每公里0.5元的燃油费，加上保养等车辆费用，二手新能源车可以节省不少钱。
为了节省后期成本，选择二手新能源车而不是新车的最大目的也是为了性价比。 与新车相比，三年保值率高达40%的新能源汽车贬值空间有限。 同时，三年车龄的车辆电池退化并不明显，车况相对较好。
考虑到目前新能源汽车的三电质保期限往往为八年或15万公里，即使是车龄三年的新能源汽车也无需过多担心三电系统的质量问题。 当然，虽然现在有些车型有三电终身保修，但只支持首次车主，购买二手新能源车时无法享受这项服务。
综上所述，如果家里已经有燃油车，或者很少出远门，购买车龄3年左右的新能源车还是可行的。 当然，前提是选择品牌可靠、保修政策持久、续航里程充足、车况良好的新能源二手车。
针对保值痛点，小鹏汽车、威马汽车等车企推出了自己的保值回购计划，规定三年内可以以40%的折扣回购汽车。 这也使得纯电动车的保值率达到了燃油车的水平。 等级。
当然，大多数品牌并没有相应的政策，保值率将成为未来新能源汽车发展的一大难点。
