说到硬派越野车，很多人都感兴趣，但往往很难有拥有一辆的想法。 一方面可能是经济原因，另一方面也可能是通勤便利。 记得几年前，我体验过上一代Jeep牧马人车型。 在市区开了一天车，真是苦乐参半。 当然，更麻烦的是，硬派越野车在城市通勤的便利性方面确实不如城市SUV。
比如存在转向间隙大、底盘舒适性差、盲点问题，特别是辅助设备缺乏等问题。 在人多的地方倒车真是痛苦。 当然城市越野车，我们不得不承认，上一代老牧马人已经不再是这个时代的产物了。 后来我们试驾了新款牧马人，它的改进还是相当显着的。 无论是配置还是调校，都更接近于一款城市SUV。
说到硬派越野车的“城市风格”，我认为坦克300城市版就是代表。 前段时间的一次试驾活动让我们深入体验了城市版坦克300。 我们从成都一路开车到重庆，经历了各种路况。 那么今天我特别想说的是，硬派越野车真的可以说方便城市出行吗？
关于配置，倒车不用担心。
我首先想说的是配置。 我经常开玩笑说，一辆车的配置越丰富，就越会有人“享受”它。 当然，也会让人在某些技能上“退步”。 比如倒车影像、倒车雷达的兴起，让很多人不依赖科技就能完成仓储。
好吧，回到主题。 硬派越野车的配置越丰富，好处就是你开这辆车会更舒服。 众所周知，硬派越野车车身高大，造型方正，盲区也比较明显。 坦克300城市版配备了360度全景影像和侧面盲点影像，以及前后倒车雷达。 从图片来看，也非常清晰，灵敏度也不错。
所以，在日常倒车、停车方面，有了这些配置，我觉得便利性是大大提升的。 此外，在舒适性配置方面，如主副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风/加热、主驾驶座按摩功能等，还包括一些驾驶辅助功能，如车道保持等。出发警告、并道辅助等等。简单来说，就配置而言，硬派越野车能做到这一点城市越野车，确实没什么可挑剔的。
更让我印象深刻的是城市版还配备了电动侧踏板。 这对于身材矮小的居住者，尤其是女性朋友来说非常友好。
说到乘坐，动力和操控性如何？
我们在文章开头也提到过，硬派越野车的驾驶便利性普遍不是很好。 比如油门迟缓、转向太弱、底盘舒适性也存在问题。 这里，我们就来详细聊聊Tank 300城市版。
首先是权力。 采用2.0T和8AT的组合。 这台2.0T发动机的数据还是不错的，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米。 如果放在城市SUV（紧凑型）上，表现会更加明显。 但实际看坦克300城市版，感觉就不一样了。
比如起步阶段，动力可以更灵敏一些，就是可以起步轻快，包括中间加速，跟上节奏。 只是动力不够线性，在拥堵路段行驶会有点累。 当真正上高速公路的时候，这套动力就足够了。 毕竟车身方方正正、厚重。 如果满载的话，你会发现加速超车会有点力不从心。
在这里，我需要补充一些特别的东西。 关于坦克300城市版的油耗，通过显示的数据，我们可以大致得出结论，如果你想省油，就不要考虑这款车，因为即使在高速巡航时，百公里油耗也10L左右。 如果是在城市里走走停停，那就由你自己决定。
好吧，我们来谈谈体验，关于转向和底盘舒适度。 可能是针对城市驾驶进行了调整。 坦克300城市版的转向间隙没有想象中那么大，在可以接受的范围内。 换句话说，不要指望它会带你经历轮流或类似的事情。 老实驾驶才是正确的答案。
至于底盘，由于是非承载式车身，并且考虑到一定的越野属性，坦克300城市版的悬架反馈更像越野车，完全没有公路感。 所谓舒适度还取决于座椅。 因为好的座椅确实可以弥补舒适度的不足。
阿川汽车评论
体验过坦克300城市版之后，心里还是酸甜苦辣的。 不同的是，这款硬派越野车给我带来的甜多于苦。 首先，它独特的造型让我流连忘返，这是一种心理上的“甜头”； 而且作为一款硬派越野车，它拥有足够高的配置，无论是智能互联、舒适性配置还是辅助驾驶配置，它甚至可以比同级别的城市SUV做得更好。 主驾驶座有按摩功能，这也太“过分”了。
驾驶体验方面，虽然还是以越野车为蓝本，但还是做了很多调整，兼顾了一定的操控性和舒适性。 如果不关心油耗的话，我觉得其他方面都还好。 （文/尼克）