今年2月份MPV零售量排名前十的车型中，燃油车有7款，插电式混合动力车有2款，纯电动车有1款。 过去一年，共销售8辆燃油车和2辆插电式混合动力车型。
过去一年，MPV自行车销量中销量突破10万辆的顶级车型仅有腾势D9 DM-i和别克GL8。 销量5万-10万的车型有4款，销量2万-5万的车型5款。 也就是说，过去一年年销量超过2万辆的MPV车型仅有11款。 可以制定一个标准。 月销量2000+的MPV就算成功了。
纵观几款高配置纯电动MPV销量，小鹏X9表现最好，1月销量突破2400辆，2月销量1448辆，3月或将升至2000辆以上； 理想MEGA，订单量并未达到预期，但据数据显示，3月11日开始交付，首周交付1000辆； 岚图梦想家EV，近半年销量稳定在200-400辆之间； 姬氪009，去年12月销量仅2000多台，达到2300台，此后持续下滑； 腾势D9 EV近六个月月销量峰值为700辆，一般月销量在300辆左右。
以月销量2000辆为标准，按照趋势来看，小鹏X9有望达标，但也要看其持续输出能力。 姬氪009已经很接近了，但其余的销量就没有说服力了。
极氪将推出一款全新MPV——极氪MIX，预计为25万级车型，采用紧凑型MPV的尺寸。 中大型MPV是主战场。 纯电动MPV无法进入主流。 紧凑型市场还有希望吗？
高端纯电动MPV不能用，紧凑级可以？
从以上销量不难看出，纯电动MPV销量大但市场小。 究其原因，在于高端纯电动MPV的同质化问题以及MPV的整体需求。
MPV的基本需求是大空间、舒适性、安全性和功能性。 如果具体是新能源MPV，电池寿命和能量补充必须提高，安全性要求也更严格。
从这一点来看，插电式混合动力MPV在续航和能量补充方面具有优势，而且电池体积更小，价格也相对较低。 例如，相同配置的腾势D9的DM-i车型比EV车型便宜2万元。 ; 岚图梦想家，与插电式混合动力相同配置，理论续航时间比纯电长2.5倍，但价格却低5万元。
也就是说，无论是家用还是商用，需要满足全场景用车需求的MPV要么续航更高，要么续航可控。 插电式混合动力车可以保证高续航能力，而燃油车则具有可控续航能力，即一箱油的大部分工况下，续航里程是相对固定的。 对于纯电动MPV来说，虽然SOC在不断提升，但仍然无法保证大多数工况下电池寿命的可控性。 作为一款旨在“搭载多人”的车辆，尤其是在长途行驶时，存在着更大的不确定性。
除了续航和能量补充问题外，纯电动MPV最大的同质化来自于对功能配置的追求，这些配置不仅限于冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅、魔幻空间等，加上大电池、大车身、空调。 除此之外，还需要保证整车性能、白车身刚度和强度、操控稳定性、循迹性能等。导致纯电动MPV的成本越来越高。追求全面的性能，从而影响售价。
另一方面，同级别燃油MPV的降价能力较强。 比如腾势D9、小鹏X9、极氪009等纯电动MPV同级别的中大型燃油MPV，2023款别克GL8的终端售价已降至近24万，塞纳则降至28.98万。 Rivia起售价为28.08万起，传祺M8起售价甚至为16.98万起。 至于中大型纯电动MPV，主力车型中，价格并未下调至30元以下。
即使不设定级别，月销几百辆的纯电动MPV除了中大型之外15万左右的家庭轿车，基本都是商用车，包括灵智M5 EV、瑞风E3等紧凑型和中型MPV。
因此，在30万元以下的主流MPV市场，包括商用MPV在内，还没有一款纯电动产品能够进入主流市场。 即使我们只看音量，也没有一款产品在流量上名列前茅。
极氪即将推出的极氪MIX在某些方面给了纯电动MPV一些玩法启发。
它最大的特点不是三滑门设计，也不是传说中的后排神奇空间，而是紧凑车身+中大轴距的尺寸设计。 多项好处包括提高驾驶舒适度、改善乘坐空间、改善电池布局空间、提高操控稳定性以及更灵活的控制，使其适合更复杂的路况。 此外，较小的车身有助于减轻整车重量并改善功耗。 从这一点来看，纯电动MPV所要求的特性，紧凑型车型也能满足，无需争论是否需要后轮转向以方便操控。
另外，有消息曝光，极氪MIX可能会搭载与极氪007相同的75kWh金砖磷酸铁锂电池，并搭载800V高压系统。 另外，从照片来看，极氪MIX还配备了激光雷达。 极氪将在今年下半年实现城市NOA。 看来极氪MIX可以实现高端智能驾驶功能。
换句话说，在大家都追求高端豪华MPV的时代，极氪MIX却反其道而行之。 单从数据和配置来看，极氪MIX虽然无法完全取代价格较高的纯电动MPV，但可以满足大部分家庭对于MPV的需求。
价格更低的纯电动MPV能卖吗？
以极氪MIX为例。 其产品特性更像是变形版的极氪007。 也就是说，25万元的网上售价还是比较合理的。
我们看看极氪MIX的成本能降低多少。 电池方面，根据吉利去年12月发布金砖电池时的公告，其每千瓦时成本比三元锂低14.8%。 根据目前三元锂电池与磷酸铁锂电池的常规单价对比，磷酸铁锂平均价格为0.41元/Wh，三元锂平均价格为0.5元/Wh。 磷酸铁锂比三元锂低约20%。 也就是说，金砖电池的制造成本比不同电池要高，这部分其实是可以降低成本的。
随着今年市场整体智能驾驶和整车制造成本进一步降低，像极氪MIX这样的紧凑型纯电动MPV仍然有降价空间，这意味着售价在30万元左右的中大型纯电动MPV是一样的。
以中型MPV为例，比如奥德赛、艾里逊等车型，价格已经降到了20万，甚至入门版奥德赛的价格也降到了17万，纯电动MPV都在卖25万15万左右的家庭轿车，稍微贵一点。 不过，如果中大型MPV的价格能进一步降低到30万元以下，与塞纳、格雷维亚等车型28万元以上相近，甚至低于28万元，可能会产生影响。传统燃油车的价格。
也就是说，25万的姬氪MIX虽然在乘坐体验上能够达到一些中大型MPV的效果，但在同级市场这个价位上还是不够有竞争力。 与轿车和SUV相比，新能源汽车的降价将带动插电式混合动力车型的销售，因为大多数纯电动车型即使降价也没有优势。 比如新上市的一款A0级SUV，顶配版续航里程达到400公里，售价超过11万，而另一款德系B级燃油SUV降价后最低售价不到13万； 轿车方面，一辆B级纯电动车在大幅优惠后，起售价仍在18万以上，而几款主流燃油动力B级车在优惠后起售价已达到15万以下。
轿车和SUV市场依然如此。 MPV市场仍以燃油车为主。 且不说接受度问题，即便是在价格上，纯电动MPV相比燃油车也有明显的劣势。
当然，不可否认的事实是，同级别的MPV车型，除了续航和能量补充之外，纯电动车型在配置和性能以及乘坐舒适性方面都明显优于同级别燃油车，且价格越低。 当比较模型时，差异会变得更加明显。 在这方面，纯电动MPV还是有优势的。
这与现在的“532”市场非常相似。 除了续航和能量补充之外，“532”车型也展现了其产品优势。 但就销量而言，依然无法击败日系前三品牌和大众前二。 原因是燃油汽车能够提供更大的利润空间，声誉和可靠性也已经被市场验证了至少20年。
结论：
因此，纯电动MPV不仅仅是把车辆做小、空间做大、价格便宜，还需要有更有优势的价格，不输给同级别燃油车或者插电式混合动力车型。 这样的要求是极其苛刻的。 要么电池可以达到与发动机相当的价格，要么电池寿命可以延长到与燃油车无法相比的水平。 至少到2024年，纯电动MPV可能无法为新能源市场的渗透率做出贡献。 。