近日，华为余承东因为一段视频再次走红。 原因是华为余承东再次呼吁淘汰燃油车。 他说：“我们行业必须尽快淘汰纯燃油汽车，因为纯燃油汽车其实非常不经济。在这个纯燃油汽车时代，我们必须迅速淘汰所有燃油汽车。” 单击结束”。
余承东认为：“增程模式是一个非常好的模式，即使作为电动车使用，在不充电的情况下也能比燃油车节省一半的燃油。”
在余承东看来，用油发电的增程式汽车比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常要不断换档离合器和齿轮，发动机总是低效工作。 虽然增程式汽车可以发电，但电力可以作为能源回收，这使得它们比燃油汽车效率更高。
余承东曾多次批评燃油车。 他过去曾说过：“现在买燃油车就像智能手机时代买功能手机一样。”
从网友的评论来看，大部分网友并不认同余承东的观点。 有网友表示：我一直开的是燃油车，家里亲戚也都用燃油车，尤其是跑长途的时候。 服务区都有加油站，充电站很少见！ 如果充电站能够普及，或许新能源汽车就可以无忧无虑地走遍世界了！
从市场份额来看2023中国燃油车销量排行榜，2023年国内新能源汽车渗透率已超过35%。今年3月，新能源汽车渗透率超过45%。 业内人士预计，今年渗透率将突破50%。
按照新能源汽车的渗透率来看，燃油车被打败甚至被淘汰是不是迟早的事？
从目前来看，似乎有点困难。 有人看完完整版3月份燃油车销量排行榜，感叹合资车真是无敌了。 国内新能源汽车已经出现。 他们没想到合资燃油车的销量还能如此强劲。 前三名销量依然超过2万台。 更离谱的是，豪华车奔驰和奥迪双双跻身前五，销量均超过1.6万辆。
从数据来看，事实上，当前新能源汽车可能正处于饱和期的临界点，增速正在放缓。 大多数愿意改变的新能源汽车的主要偏好已经改变，而油车的消费群体仍然强劲。
如今新能源汽车市场进入饱和期，想要抓住油车的主要消费者似乎并不是那么容易。 有很多消费者追求性价比、稳定性、耐用性、使用寿命等需求。
因此，在目前电动汽车与燃油汽车的僵局中，短时间内不可能被击败。 既然无法击败他们，就应该禁止他们。 建议尽快消除它们。 消费者只能购买电动汽车或延长其续航里程。 如此看来，中国的汽车工业是不是很强大呢？
显然不是。
淘汰燃油车的提议有什么问题？
淘汰燃油车的建议有两层含义。 一是消费者有望自愿放弃燃油汽车的选择，拥抱新能源。 另一种是他们希望政策层面有利于尽快淘汰燃油汽车，为新能源汽车腾出空间。 更大的市场。
这种想法本质上是剥夺消费者的选择权。 因为选择使用哪辆车是消费者的个人自由和喜好。 剥夺消费者选择权的想法违反了经济规律和市场公平竞争原则。
新能源汽车好不好，最终还是取决于市场本身。 如果大量消费者仍然愿意选择油车，这意味着油车具有较高的性价比、续航能力、使用寿命、能量补充速度以及精密机械零件技术。 带来的安全和质量方面更符合这些消费者的喜好。 一个产品好不好，取决于产品本身说服消费者，取决于市场本身去验证。 燃油车暂时还不能被淘汰。 这是市场验证的结果。
如果你希望政策有所帮助，那就没有必要。 我们知道，国内新能源汽车从一开始就没有与燃油汽车进行绝对公平的竞争。 新能源汽车从一开始就享受无绿牌限制、无摇号、免购置税、免养路费、车船税等政策，而燃油车则要缴纳增值税，教育费附加、购置税、车牌税、养路费、车船税等等，支持国内汽车产业的税种，也支持有轨电车。
培育产业土壤的前期，离不开政策的支持，这也带动了新能源汽车产业链的建立，降低了有轨电车的普及门槛和车辆成本。 大量网约车司机和城市通勤群体选择了有轨电车。 。
目前新能源汽车市场渗透率已超过35%。 在此形势下，如果还寄希望于更多利好新能源政策有所帮助，对于新能源车企来说不是什么好事。
在缺乏新能源汽车竞争的情况下，燃油汽车这些年进展甚微。 新能源汽车阵营同样如此。 如果只发展新能源，我们只会处于一种自满、盲目自大的封闭状态。 行业的局限性不利于锤炼自己真正的竞争力，也不利于车企解决核心痛点和短板的决心。
燃油车阵营没了，那么原本由燃油车承担的一系列国家税费就要从新能源汽车阵营征收。 许多新动力车企仍在亏本卖车。 如果取消各种绿色牌照和税收优惠，那么很多车企可能就更撑不下去了，更不敢打价格战了。
因此，“建议尽快淘汰燃油车”，希望得到政策帮助。 这样的结果只能造成温室环境，不利于新能源汽车在市场竞争中真正强大。
企业的成长就是个人的成长。 孩子长大后，必须自己生存，独立面对生活的酸甜苦辣。 只有这样，他才能发挥自己的竞争力。 一旦你遇到挫折或者遇到对手无法抗衡的时候，你就会想要父母的帮助。 这样培养不出真正的强者，只会孕育出巨婴。
战胜对手最有说服力的是靠实力，而不是政策
一个有前途的企业不会靠政策来帮助打败对手，而是有信心靠产品来打败对手。 消费者不选择你的产品一定是有原因的。 消费者选择燃油车肯定是有原因的。
从目前的情况来看，消费者还是有理由选择汽油车的。
燃油汽车已经经历了一个世纪的历史。 安全稳定、性价比高、加油快、随时可用。 不用担心自燃，不用担心续航，不用担心节假日排队充电，不用担心暴风雪天气断电。 ，不存在所谓的电池寿命和能量补充不足的情况，使用寿命更长2023中国燃油车销量排行榜，质量和性能更稳定。
发动机的性能和稳定性都很高，而且发动机与电池不同，只是需要更多的驱动。
燃油汽车的存在，让新能源汽车企业产生了危机感，就会思考弥补自己的短板。 总以为依靠政策来发展产业是短视的，缺乏深度和长远的战略眼光。 过去，很多车企老总总是将电动车比作智能手机，将燃油车比作功能手机。 然而，以诺基亚为代表的功能手机的淘汰并不是通过政策的帮助实现的，而是通过产品本身来实现的。 失败了。
从消费者的角度来看，消费者需要有选择。 如果没有汽油车的竞争，新能源汽车的价格可能会因此上涨，最终受损的是消费者。
一个行业的健康发展必须符合消费者的个人选择。 市场会淘汰过时的产品，良币终将驱逐劣币。
因此，燃油车是否淘汰，应该由市场来决定。 新能源必须有效解决燃油车自燃、高低温不兼容及安全性、车辆体验问题、续航问题、充电续航等电池技术问题。 问题包括晕车和推背感引起的乘客不适、长期使用后的产品质量问题等。
新能源汽车还需要较长时间的沉淀才能赢得更多消费者的认可。 归根结底，消费者需要的是更好的产品，而不是选择哪个产品阵营。
战胜对手最有说服力的方法是依靠实力，而不是政策。 我们希望政策能够帮助消灭对手，但无法赢得消费者的认可。 产业的进步必须在残酷的竞争中取得真正的进步。 只有在公平的市场竞争环境中，真正依靠产品战胜对手，才能获得真正的成功。 尊重。 这或许值得包括余承东在内的很多车企老板深思。