7、8月作为传统淡季，再加上本身处于下行的国内汽车市场，似乎更加暗淡无光。
虽然6月经过短暂“回血”，不过更多是因为国五国六切换，各大品牌去库存的原因。据乘联会发布的乘用车产销数据显示，7月我国狭义乘用车销量为148.54万辆，同比下降5%，8月我国狭义乘用车销量为162.2万辆，同比下滑7.9%，低迷走势仍在持续。
其中，常年保持高速增长的新能源汽车同样放缓了脚步，7月迎来首次负增长，8月也不例外，虽然相较于7月环比有所增长，但同比依然是下滑。
那么，对于本身处于“水深火热”之中的造车新势力，似乎更让人担忧。
据交强险数据显示，今年8月，中国新势力造车总销量仅为5,091辆，占当月国产乘用车销量的0.4%。
01
月销过千只有两家
从具体车型销量来看，月销过千的只有两款车型，分别是威马EX5、蔚来ES6。虽说威马陷入吉利侵害商业秘密纠纷一案，但销量并未受到影响，8月威马EX5销售2175辆，市场占比率从7月的25.3跃升第一的42.7，威马EX5前8月累计销量实现11,324辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车型。
而排在第二的蔚来ES6可以说自上市以来就比ES8表现稳定，呈上涨趋势，8月份已升至1808辆，8月市场占比率也从27.7%上涨至35.5%。而同品牌下的蔚来ES8则表现不这么突出，但这也并不让人意外，前几月内数起ES8自燃事件，以及大规模的召回，使其销量大跌也是正常的事。
8月ES8仅销售182辆，两款车加起来也只有1990辆，可以说被威马EX5完败。不过也确实，威马EX5各方面都很均衡，不论是补贴后13.98-23.98万元的售价、还是160kW/315N·m的参数、400/460/520km的续航，都能满足消费者的各种需求，自然容易拔得头筹。
02
第一梯队有人已出局
作为新势力第一梯队的小鹏汽车，在8月出现销量暴跌，从上个月的销量第1直接滑落至第4位，市场占比率更是从30.3%下跌至4.5%，8月销量仅231辆，作为造车新势力“三巨头”之一，小鹏似乎已从中掉队。
小鹏汽车的销量下滑，与此前G3 520即将上市不无关系，由于缺乏足够富有诚意的老用户关怀措施，今年7月开始，全国各地陆续出现老款小鹏G3车主维权事件，对G3销量造成了影响。
而接替它位置，排名第三的是哪吒N01，8月份销售了440辆。虽然这一成绩不如其平均水平（前8月月均534辆），但相比仅销售19辆的7月份而言，可看出其销量在慢慢恢复正常水平。作为首个即将达成双工厂的造车新势力，合资新能源还是值得期待的。
03
月销量仅个位数，未来堪忧
在表格中，月销量不过30辆的车型有七款：速达SA01、新特DEV1、云度π1超过20辆；云度π3、电咖EV10、前途K50、国金GM3则是个位数，尤其是最后一名的国金GM3，一个月销量才仅仅一辆。
其中，同为第二梯队造车新势力，前途汽车的历程就显得有些“另类”了。自从去年8月前途推出首款电动跑车K50以来，其高达70万元的售价就让绝大部分消费者远观而不敢亵玩。上市以来的总上牌量也只有百余辆，是造车新势力量产交付众员里的末等生。
在上个月马拉车市探店中与销售人员攀谈发现，到店的消费者大都是对一个陌生品牌的好奇，意向性客户少之又少。而那些具备经济实力的年轻人对于品牌认知不足，最多在试驾以后便不了了之。
前途的“前途”，令人堪忧。
另外，云度汽车同样是每况愈下，今年上半年累计销量仅为1383辆，同比下滑约39%，约完成年度目标的7%，已然处于市场边缘。电咖则出现资质存疑的风险，更被卷入“非法吸储和诈骗”的漩涡，步调几乎停滞不前。
2019年是造车新势力车企的“生死年”。如何尽快推出新品，实现零的突破；如何保证产品质量、建立消费者口碑；如何把控好营销方式、合理定价，是造车新势力车企需要直面的问题。毕竟与两三年前轰轰烈烈的风口相比，现阶段的新能源汽车品牌越趋理性，补贴退坡加上激烈的市场竞争，迫使它们只能在技术方面狠下功夫。
马曰：
面对车市下行和一地鸡毛的产销情况，已经有不少造车新势力开始找寻新的出路，深度加码布局移动出行和充电领域，也有企业和传统车企商榷融合战略。市场是留给有准备的车企的，谁能破开寒冬困局，不妨拭目以待，让时间和产品给我们答案。
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