2021年11月，比亚迪透露了高端品牌最新趋势。 首款车型将是一款硬派越野车，预计将于2022年上半年亮相。
2021年12月，北汽曝光了新款BJ212的图片信息。 作为中国硬派越野车的鼻祖，BJ212车型即将恢复生产。
2022年1月10日，奇瑞捷途正式发布全新概念车——TX。 新车定位为硬派越野车。
2022年1月20日，东风宣布成立M事业部，将开发MORV电动越野车平台，差异化布局越野车市场。
2021年之前，国产品牌很少涉足的硬派越野市场为何如今又重新焕发出勃勃生机？
这一切都得益于2021年长城坦克300车型的亮眼表现。正如五菱宏光MINI EV点燃了整个A00级市场一样，坦克300的到来也开始照亮死者硬派越野车的海洋。
坦克300出圈
坦克300于2020年12月17日在北京正式上市。作为长城旗下的一款小众硬派越野车型，很少有人能想到它的火热销售成为2021年中国汽车市场的现象级事件它的受欢迎程度连长城汽车本身都有些意外。
坦克300上市已经一年多了，但由于芯片短缺导致的产能问题，目前这款车的平均提货期仍然是6-8个月，并且在一些4S店等待期甚至长达9个月。 。 要知道，在北京这样一个限制车牌的城市，千辛万苦拿到的车牌只有6个月的闲置期。
超长的等待期，造就了超高的二手保值率。 目前，二手车平台上一辆准新车的价格比4S店的价格高出3万-4万元，且该车型已运行一年多，累计行驶里程超过1万公里。 二手车其实可以和新车以同样的价格出售。
2021年，Tank 300全年交付84,558辆，未交付订单超过15万辆。 这种严密程度在国产车中是很少见的。 坦克300的难买也让坦克品牌的第二款车型坦克500大受欢迎。 广州车展预售启动后短短20分钟订单数突破1.3万辆。
一些“黄牛”甚至直接加价咸鱼来转移预售订单。 一辆坦克500预售订单价格在1000元左右，一辆黑武士限量版订单转让价一度高达3.2万元。 当时坦克500的预售订单已经被戏称为金融产品。
针对这一情况，Tank官方于2021年10月28日发布公告，称将升级发货确认流程，不符合规定的订单无效，建议用户通过官方渠道下单。
这种倒卖订单我们暂时不讨论。 坦克模型的流行已经成为不争的事实。 现在连坦克300的改装版Cyber Tank的售价也从30.5万涨到了45万。 远远超过了车辆本身的价值，这让人想起奔驰G级的涨价。
从2021年11月开始，坦克300的月销量连续三个月突破万辆。 这个成绩看似与长城哈弗H6相形见绌，但如果你了解硬派越野市场，就会知道坦克300单一车型销量已经占据了这个细分市场的半壁江山。
2021年4月19日，长城汽车轮值总裁孟祥君宣布“坦克品牌正式独立运营”。 2022年1月，长城在财报发布会上将坦克、蔚来、欧拉确定为2022年销量快速增长的三个品牌。
短短一年时间，坦克300是如何以一己之力维持中国越野车年均10万辆以上的市场规模？ 与此同时，坦克品牌又是如何冲破圈子，扛起长城汽车发展大旗的呢？ 要回答这些问题，我们还得从硬派越野这个品类说起。
什么是硬派越野车？
越野车的英文缩写是ORV（越野）。 之所以加上硬派这个词，主要是为了与运动型多用途车SUV（运动）区分开来。
传统上，ORV主要用于野外崎岖地形行驶，而SUV则适合在平坦的城市铺装道路上行驶。 硬派越野车的主要技术特点包括：非承载式车身、四轮驱动系统和差速锁。
顾名思义，机身只是一个外壳，不承载机械重量。 发动机、变速箱、传动系统均固定在底盘刚性框架上。 这样的设计可以保证车辆在崎岖路面行驶时能够更好地吸收路面的冲击力，车身不易变形和扭曲，具有更好的安全性和耐用性。
目的是让四个车轮都有驱动力，并将发动机输出的扭矩分配到前后轮，以有效应对湿滑路面，增加附着力。 四驱系统分为全时四驱、时时四驱、分时四驱。 硬派越野车通常采用分时四轮驱动，需要驾驶员手动调整驱动模式。
简单来说，它是一个锁止差速器的装置，而差速器是一个驱动不同车轮以不同速度旋转的装置。 当任意车轮打滑空转时，差速锁可以锁定差速器，提高防滑轮的安全性。 动力输出，帮助车辆摆脱困境。 根据使用位置的不同，差速锁可分为前差速锁、后差速锁、中央差速锁三种。
硬派越野车的进化史
硬派越野车的发展历史大致可以概括为三个阶段：
二战后女性开的suv车排名前10图片，威利斯吉普车的短轴、两门、敞篷、窄轮胎结构成为第一代硬派越野车的典范。 模仿者有路虎1、第一代途乐、北京吉普212等。
为了增加舒适性，福特在20世纪60年代推出了与皮卡车相结合的福特汽车。 这也是硬派越野车的第二阶段。 这一赛段的特点是短轴、半硬顶（可拆卸）、宽轮胎。
20世纪80年代，豪华越野车开始出现，丰田兰德酷路泽80系列就是典型代表。 这种长轴车型后来逐渐取代了短轴车型，成为主流。 类似车型还包括路虎揽胜。 长轴、硬顶、非承载车身是现阶段硬派越野车的统一特征。
同样是在20世纪80年代，美国越野车鼻祖JEEP于1984年推出了经典切诺基车型，俗称“小切诺基”。 首次将轿车的承载车身应用于越野车身，大大提高了越野车的舒适性和操控性。 这也标志着SUV品类的正式诞生。
20世纪90年代，随着丰田RAV4等城市SUV的出现，硬派越野车开始逐渐没落。 2000年开始，汉兰达等大型城市SUV陆续推出。 虽然大部分是在轿车平台上生产，但空间大，高远一经推出就已经满足了用户的需求，占领了轿车产品的市场份额。 相反，硬派越野车却因为油耗大、缺乏舒适性而成为小众品类。
中国硬派越野车市场现状
近年来，我国硬派越野车年销量不足20万辆，占乘用车市场份额不足1%。 在这不足1%的销量中，近一半来自进口车型。 热销车型售价普遍在30万元以上。 这种格局持续了很多年，直到2021年彻底改变。
随着2021年1月1日国六排放标准全面实施，国内多款硬派越野车型纷纷宣布停产，其中包括陆地巡洋舰、普拉多、帕杰罗等畅销车型。 这些型号通常具有较大的排量。 虽然销量可观，但双积分政策对于新能源积分不多的厂商来说压力很大，他们已经没有继续推出国六标准车型的动力。
在这个国外品牌集体撤退的真空时期，坦克300卡点进场了。 2021年中国硬派越野车销量前八名分别是坦克300、北汽BJ40、东风日产途达、哈弗H9、路虎卫士、JEEP牧马人、奔驰G级、北汽BJ80。 这八款车型占据了中国硬派越野车市场90%的份额。 不过，其他7款车型的销量加起来并不如Tank 300车型的销量高。
坦克300的销量不仅填补了外资品牌退出留下的空白，还创造了新的市场增量。 由于消费升级，中国人对生活品质的追求不断提高。 后疫情时代，自驾游成为流行的出行方式。 然而，过去硬派越野车的价格过高且难以触及，大众需求长期受到压制。 坦克300 20万的价格区间释放了大众的需求。
谁买了坦克300？
传统意义上，驾驶硬派越野车的人大多以男性为主，年龄较大、经济条件相对较好。 他们可以概括为有钱有闲的中年退伍军人。 这些人购买硬派越野车的目的就是追求自由、挑战自我。 所以基本上他们不太关心车辆的舒适性、豪华性和智能性。 硬派越野车对他们来说更像是一个大玩具，而不是一种交通工具。
据北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭刚介绍，越野车群体可分为三类。 第一类是越野爱好者，他们基本只关心越野车的极致性能； 第二类是越野爱好者，这群人愿意为了越野性能而在舒适性配置上妥协，喜欢改装； 第三类是越野爱好者，这些人购买越野车不仅是为了偶尔郊游，也是为了城市日常使用。 该群体用户占比超过70%，远大于前两类。
坦克300发布会的主题是“刚柔无界，无定义”。 从一开始，目标受众就定位于 70% 的越野爱好者。 后来又推出了城市版，保留了基本的越野通过性。 同时，还增加了日常代步的舒适配置。 这样的策略甚至让一些没有越野需求的用户开始考虑坦克300，其颜值高、配置高的卖点正在抢占同价位城市SUV的市场。 Tank 300 已经在用户中突破了市场。
汽车之家大数据显示，目前坦克300的车主中有30%是女性，其中27-40岁的用户占比超过64%。 与北汽BJ40用户相比，坦克300的女性用户比例高出24%； 22岁以下用户比例高出6%； 40岁以上用户占比下降7%。 与传统硬派越野车型相比，坦克300的外观更加都市时尚，用户群也更加年轻化、女性化。
据保量数据显示，坦克300销量排名前十的城市分别为北京、保定、成都、郑州、西安、乌鲁木齐、广州、武汉、深圳、重庆。 排除产地因素，可以看出，坦克300作为一款外观独特的硬派越野车，在一线城市更受欢迎。 也就是说，这些大城市的用户更加渴望诗意和远方，也更有经济能力为感情买单。
那么这些用户购买了Tank 300后如何使用呢？ 厂家在使用场景上给出了明确的划分，一种是城市，一种是越野。 两个版本的价格差别不大，发动机、变速箱和非承载车身都没有变化。 不同的是，城市版配备了更多辅助驾驶功能，更换了适合城市道路的轮胎，隔音效果更好。 但同时放弃了分时四驱、差速锁等专业越野配置。
在坦克官方APP上，你可以看到不同车主完全不同的用车体验。 有的车主提车当天就送车改装，然后迫不及待地组织朋友去短途骑行； 而也有很多车主提车半年多了女性开的suv车排名前10图片，却连主城都没有离开过，比如分时四驱、差速锁等越野功能，我不知道根本不知道如何使用它。 仅作为上下班代步车使用。
两种完全不同的用车方式正好说明了坦克300的兼容性。与传统硬派越野车相比，它的车身尺寸更加灵活，驾驶体验更加舒适，内饰设计更加豪华，外观时尚。 其个性充分满足城市交通的需求； 与城市SUV坦克300相比，它拥有更丰富的科技配置、更好的通过性和越野能力，短距离自动驾驶越野不成问题。
为什么选择坦克 300？
坦克品牌CMO崔卓佳在谈到坦克车型的优势时强调，“我们不想让越野车变得粗糙、坚硬、开起来不舒服。我们希望它能够满足各种场景和用户的期望，不适合长途旅行。” 可见，从产品定义之初，坦克300就一直在寻求越野性能与城市交通之间的平衡。
传统的硬派越野车只注重车辆的通过性和脱困能力。 AT越野轮胎在高速行驶时往往会发出很大的噪音，而且刚性大梁导致车身笨重，油耗居高不下。 虽然路虎卫士已经放弃了尝试使用非承载车身来达到这个目的，它变得不那么“坚硬”，但它的智能水平仍然为零。 即使你是越野爱好者，从使用频率来看，越野场景也只能占出行场景的10%左右。 Tank 300要做的就是覆盖100%的出行场景，越野和家用都可以使用。
2020年7月，长城汽车发布了集团三大核心技术，即柠檬平台、坦克平台和咖啡智能。 其中，坦克平台支持2750轴距范围和4600车长范围。 涵盖内燃机、混合动力、纯电动三种动力形式。 发动机热效率高达38%，变速箱匹配国内首款纵置9AT变速箱。
作为坦克平台首款量产车型，坦克300采用非承载式车身，配备前后差速锁、分时四轮驱动，还配备坦克转向功能减小车辆的转弯半径，让车辆在特定的路况下行驶。 蠕动模式，具有扭矩输出和制动的自我控制功能。 Tank 300的接近角为33°，离去角为34°，爬坡度为70°，最小离地间隙为224mm，最大涉水深度为965mm。 拥有9种驾驶模式，以其越野性能赢得了良好的声誉。 。
城市配置方面，坦克300城市版配备ANC主动降噪、双层隔音玻璃和三层密封条，NVH性能出色； 座舱面部识别可以实现座椅、后视镜、空调、车辆系统的设置。 联动调整； 双12.3英寸双屏、流媒体后视镜、无线充电等配置提升豪华感。 在智能辅助驾驶方面，坦克300已达到L2级别，可实现LCK车道居中、TJA堵车辅助、HWA高速公路辅助驾驶等30余项功能。
事实上，在国内市场，北汽BJ40曾经是硬派越野车的代表车型。 售价也在20万左右。 BJ40在2020年中国硬派越野品牌销量中排名第一。当年，中国市场每售出5辆硬派越野车。 其中一辆是 BJ40。 不过，与坦克300相比，BJ40的技术含量更高一些。 BJ40的外观、油耗、轮胎噪音和振动都是城市使用中被诟病的问题。
Tank 300 脱颖而出的另一个核心因素是定价。 过去，硬派越野车只针对承受能力较高的小众群体，但坦克300却彻底打破了这一品类的用户边界。 20万元价位的产品受到所有硬派越野车的欢迎。 只有几个类别。 除了坦克300之外，唯一销量大的就是北汽BJ40。 JEEP牧马人的售价超过40万，而且还在加价出售。
事实上，硬派越野车的生产成本确实不低。 由于承载车身和非承载车身无法共用同一个平台，加上硬派越野车的市场规模有限，大多数车企都不愿意为了一两款小众车型去冒险。 并专项投资建立生产线。 因此，在过去很长一段时间里，自主品牌中除长城汽车外，只有上汽、江铃、北汽投资了非承载式车身。
因此，坦克300的价格能够拉低到20万的区间，足见长城的成本控制能力。 这种能力与长城汽车在SUV和皮卡领域多年的制造经验密不可分。 长城汽车自1995年开始生产皮卡，并将非承载式车身应用于自己的SUV车型。 哈弗H5和H9均为坦克300车型。 积累了相关整车制造经验。
而且长城在国产越野车领域多年的口碑也帮助坦克300更快的获得了市场的认可。 未来，坦克品牌还将加快布局，全面覆盖从紧凑型到全尺寸的终端市场，推出坦克300、坦克400、坦克500、坦克700、坦克800五款车型。根据莱特定律， “产量翻倍，成本下降15%”，随着后续车型数量的不断增加，坦克车型的成本优势将不断增强。
硬派越野车的展望
坦克500车型已经在2021年11月的广州车展开始预售，风格更加商务化，而之前亮相的坦克400则属于未来机甲风格。 相应的，坦克700和坦克800也分别定位为高端机甲和高端商务。 。 只有Tank 600依然神秘，就像一张拥有无限可能的X卡。
坦克品牌CEO刘彦照在回应坦克600的规划时表示：“对于坦克600来说，我们可以肯定的是，它将成为一个新品类的开创者，为用户带来颠覆性的用车体验，并成为用户未来出行更好的选择。”
虽然长城已经拥有欧拉和沙龙两个新能源品牌的高低组合，但坦克600或者说硬派越野车未来的方向将会是新能源方向，而电动化也有其先天的优势对于硬核越野类别。
传统燃油车想要具备一定的越野能力，就需要配备低速高扭矩的发动机，因为车辆在坑洼路面低速行驶时，需要高扭矩才能提供足够的动力。为车辆提供动力，防止其陷于泥泞中，而内燃机在低速起步阶段扭矩输出一般较小，只有随着转速的增加扭矩才逐渐增大。 这是由内燃机的特性决定的。
如果改用电动机，一开始就可以瞬间输出最大扭矩。 这一特点非常适合需要低速大扭矩的越野车。 如果功率不足，只需增加电机功率或电机数量即可。
越野车的另一个重要特点是四轮驱动。 然而，由于燃油汽车的动力输出只有一台发动机，因此即使达到这一点，也需要一根传动轴、四根半轴、三个差速器和三个差速锁。 只有一个车轮有附着力，可以顺利脱困。
当使用电机时，同样的问题要简单得多。 由于电机体积较小，四驱车型一般前后各配备一台电机。 这样，只需要最多两个差速器和两个差速锁即可实现任意车轮的独立扭矩输出。 。
未来，奔驰、保时捷、特斯拉正在研究的四电机车型将彻底告别差速器和差速锁。 通过车辆控制系统可以精确地实现各个车轮的动力输出。 不仅底盘结构简单，而且四轮驱动系统的响应速度比燃油车更快。
当然，电动汽车也有其自身的局限性，那就是电池组位于底盘内，很容易卡在坑洼上。 如果电池组损坏，车辆将无法涉水甚至断电。 而且，从目前的充电设施来看，很多偏远地区还没有充电桩，燃油车充电能源的便利性还有很大差距。
不过，对于坦克城版这样定位的车型来说，电动化是完全可行的。 它将在操控、省油、静音效果、数字化体验等方面彻底颠覆传统燃油车。 对于制造商实现减碳目标也具有重要意义。
这家于2021年11月上市并融资超过100亿美元的公司是电动皮卡/越野车领域的先驱公司。 其首款车型R1T是一款中大型皮卡。 R1S也将在未来推出。 同样采用非承载式车身，定位为纯电动硬派越野车。 。
采用可升降空气悬架，不同驾驶模式下车身高度可调节，调节范围为16.5cm，兼顾高速公路行驶时的低风阻和越野场景的通过性。 此外，这款车还是首款采用4电机配置的车。 每个车轮的输出扭矩独立控制，可以像坦克一样原地360度掉头。
更有趣的是，它配备了一个独创的Gear，可以存放整套炉具设备或露营帐篷，并通过外部放电功能提高野外作业的实用性。 Green Car经过试驾后一度被评价为最全能的车型。 相信随着类似滑板底盘技术的推广，更多的硬派越野车将会走上电动化路线。
结论
坦克300凭借可靠的产品实力、合适的定价和上市时间已经赢得了首战，但未来势必面临更加激烈的竞争。 很难说坦克品牌会继续领跑还是昙花一现。
但可以判断的是，随着人们生活水平的提高，汽车的工具属性在下降，而玩乐属性却在上升。 作为都市人追求自由、狂野乐趣的象征，硬派越野车不再是小众群体的专属。
坦克300的价值在于它给大众带来了诗意和距离。